一种汽车半坡起步防倒滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种汽车半坡起步防倒滑装置。
【背景技术】
[0002]在车辆驾驶过程中，会经常遇到半坡起步的情况，对于刚拿到驾照的新手来说，在起步时可能会造成溜车的现象，如果后方还有其他的车辆，很容易与其相撞，造成交通事故。一般的车辆中并没有设置防止溜车现象的装置，需要用户具有熟练的开车技巧，对于一些新手来说是会觉得比较苦恼，担心造成事故。
[0003]对于本领域的技术人员来说，设计一种能够避免汽车在半坡起步时溜车的装置，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车半坡起步防倒滑装置，包括:
[0005]设置于车轮的制动盘圆周上的棘齿；
[0006]—端能够与所述棘齿配合卡止、用于防止所述制动盘倒转的止动片；
[0007]所述止动片的另一端设置推动所述止动片绕转轴转动的推动装置，所述转轴固定设置于固定板上；
[0008]通过止动线带动所述推动装置运动的控制杆。
[0009]优选地，所述止动片呈钝角弯角状，所述转轴设置于所述止动片的顶角附近。
[0010]优选地，所述推动装置包括固定设置的触发块和复位弹簧，所述触发块为直角梯形的板状结构，所述触发块的斜边能够与所述止动片接触，所述复位弹簧用于将所述触发块回复至初始位置。
[0011 ] 优选地，所述止动线为钢丝拉线。
[0012]优选地，还包括电子控制回路；所述电子控制回路包括:
[0013]能够撞击所述控制杆使其复位的电磁铁；
[0014]控制所述电磁铁与所述控制杆撞击的手动按钮；
[0015]为所述电子控制回路提供电能的电瓶，所述手动按钮控制所述电磁铁与所述电瓶的通断。
[0016]优选地，所述电磁铁还与倒车尾灯连接，所述倒车尾灯接通能够控制所述电磁铁撞击所述控制杆。
[0017]优选地，所述电子控制回路还包括连接于所述电瓶及所述电磁铁的微电脑控制器，所述微电脑控制器通过感应车速表的数据控制所述电磁铁撞击所述控制杆。
[0018]优选地，所述控制杆及所述手动按钮均设置于车辆的驾驶室内。
[0019]本实用新型所提供的半坡起步防倒滑装置包括机械控制线路，该机械控制线路具体包括棘齿、止动片、推动装置及控制杆。棘齿设置在车轮制动盘的圆周侧壁上，该棘齿的各个齿牙均为非对称式结构，为斜齿状，由于棘齿与制动盘为固定连接，当止动片卡止棘齿时，棘齿能够与止动片配合将制动盘卡止，由于棘齿只能防止一个方向上的转动而不卡止另一个方向的转动，通过棘齿与止动片的配合防止车辆在起步时向后溜车，而当汽车起步后，并不阻碍其向前的运动，起到很好的预防作用。止动片的一端与棘齿接触，另一端由推动装置推动，推动止动片绕转轴转动，推动装置由控制杆通过止动线带动，带动推动装置运动与止动片接触。当车辆半坡起步时，先拉动控制杆，控制杆经过止动线拉动推动装置，使卡动片与棘齿配合卡住，保证车辆无法向后移动，车辆向前运动则不受影响，可以防止起步时汽车向后倒滑，减少事故的发生，当汽车正常行驶时，将控制杆回复至正常位置可使止动片与棘齿完全分离，不影响正常的倒车功能。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本实用新型所提供的汽车半坡起步防倒滑装置的各部件连接示意图；
[0022]图2为推动装置的结构示意图。
[0023]其中:
[0024]制动盘1、棘齿11、固定板2、止动片3、转轴31、推动装置4、触发块41、复位弹簧42、控制杆5、止动线51、电磁铁6、手动按钮61、电瓶7、倒车尾灯8、微电脑控制器9。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的核心在于提供一种汽车半坡起步防倒滑装置，避免起步时汽车向后溜车，减少交通事故的发生。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型所提供的汽车半坡起步防倒滑装置，下面将结合附图及具体的实施方式对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
[0027]如图1所示，为本实用新型所提供的汽车半坡起步防倒滑装置的各部件连接示意图。本实用新型所提供的汽车半坡起步防倒滑装置包括机械控制线路，机械控制线路包括棘齿11、止动片3、固定板2、推动装置4、控制杆5，棘齿11与汽车车轮上的制动盘I固定设置，棘齿11固定在制动盘I圆周的侧壁上，棘齿11各个齿牙并非对称结构，以此保证只能够卡止一个方向的运动，而不阻碍另一个方向的转动。止动片3与棘齿11配合设置，止动片3的一端卡在棘齿11的两个齿牙之间，实现卡止作用。止动片3的另一端设置能够推动止动片3的推动装置4，推动装置4设置于固定板2上，能够带动止动片3按压，使止动片3的另一端抬起或下压，止动片3在推动装置4的带动下绕转轴31转动，止动片3利用了杠杆原理，动力臂及阻力臂分别位于转轴31的两侧。转轴31固定设置在固定板2上，固定板2与汽车的车架固定设置，固定板2无法移动或转动。当棘齿11与止动片3卡止后，棘齿11与制动盘I固定，两者配合使制动盘I无法向后转动，而又允许制动盘I向前转动，以此实现止动的作用。控制杆5与推动装置4之间通过止动线51连接，控制杆5能够经由止动线51带动推动装置4运动，当拉下控制杆5，推动装置4与止动片3分离，在转轴31上设置扭转弹簧，转轴31在扭转弹簧的弹力作用下与棘齿11配合卡住，当控制杆5回复至原位时推动装置4与止动片3接触，止动片3上抬与棘齿11分开，卡止作用消除。当然，也可设置为在拉下控制杆5时使推动装置4与止动片3接触，控制杆5复位时推动装置4与止动片3分离，这些设置方式都是可以的。如图1所示，止动片3沿垂直于纸面的方向设置，在实际中止动片3与车轮转轴平行设置。该装置能够很好地实现车辆起步时防止倒滑的作用，减少事故的发