一种活动踏步及使用该活动踏步的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种活动踏步及使用该活动踏步的车辆。
【背景技术】
[0002]根据国标要求，带有踏步的车辆，当一级踏步较高时均需要安装可伸缩的活动踏步。目前，客车用活动踏步是以气缸作为动力源，由电气系统控制其伸展和收缩，这种活动踏步对车载动力和控制系统的要求较高，不但使得车辆正常使用中的耗能增加，而且使得车辆使用过程中的故障率提高，增大了车辆使用的维护成本。
[0003]中国专利文献CN1944105A公开了一种机械式车辆上车随动踏板，包括踏板，踏板沿左右方向导向移动装配在车身上设置的支承导向槽内，踏板的一端连接运动机构或弹性复位装置，运动机构或弹性复位装置的另一端与车门转轴连接，用于车门开闭时带动踏板升出或缩回，其中运动机构为一端连接车门转轴、另一端铰接在踏板上的连杆机构或一端连接在踏板上、另一端缠绕在车门转轴上的牵引绳，且牵引绳与弹性复位装置配合使用。这样在运动机构选用连杆机构时，车门开闭的过程中，车门转轴通过刚性的连杆推拉踏板移动，但因现有车辆在正常行驶状态下，踏步需被收放在较高的位置，以避免踏步对车辆底盘高度的影响，所以在踏步伸出的过程中会伴随着下移动作，从而导致连杆机构在车门转轴和踏步之间不但需承受平移所带来的拉伸力，而且需承受踏步上下移动所带来的扭转应力，以致连杆机构中连杆的损伤加剧，降低了随动踏步运动的可靠性和稳定性；在运动机构选用牵引绳时，虽然牵引绳柔软的绳体不会在拉伸力和扭转应力的同时作用下过渡损伤，但在踏步伸出后，弹性复位装置始终向踏步施加使其向缩回方向移动的弹性力，这部分弹性力将通过牵引绳反向作用在车门上，以使车门打开后又向闭合方向返回的趋势，这不但增大了车门开启过程中相应开门驱动机构的载荷，而且在车门关闭过程中会加快车门的关闭速度，使得车门过快的关闭，对公交车、客运大巴车而言，这种关门方式将对车门处站立的乘客的人身安全造成威胁。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种使车门在开闭过程中踏板稳定、平缓的伸缩的活动踏步，同时还提供了一种使用该活动踏步的车辆。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型中活动踏步的技术方案如下:
[0006]活动踏步，包括用于在车架上伸缩移动的踏板，踏板上连接有用于在门轴组件的带动下拉动踏板的拉绳，拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端用于绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端用于相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。
[0007]伸展拉绳和收缩拉绳分别处于踏板的相背两侧。
[0008]活动踏步还包括用于转动装配在车架上的导向滑轮，导向滑轮供拉绳绕经后、拉绳的处于导向滑轮和踏板之间的部分的走向处于踏板的伸缩方向。
[0009]踏板上连接有两根以上的撑杆，撑杆的一端为铰接在踏板上的踏板铰接端、另一端为用于铰接在车架上的车架铰接端。
[0010]各撑杆的长度相等，且各撑杆相互平行布置。
[0011]本实用新型中车辆的技术方案如下:
[0012]车辆，包括车架及其上连接的门轴组件、活动踏步，门轴组件具有转动装配在车架上的转动部分和在转动部分的带动下摆动的摆动部分，活动踏步包括可车架上伸缩移动的踏板，踏板上连接有用于在门轴组件的带动下拉动踏板的拉绳，拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。
[0013]伸展拉绳和收缩拉绳分别处于踏板的相背两侧。
[0014]活动踏步还包括用于转动装配在车架上的导向滑轮，导向滑轮供拉绳绕经后、拉绳的处于导向滑轮和踏板之间的部分的走向处于踏板的伸缩方向。
[0015]踏板上连接有两根以上的撑杆，撑杆的一端为铰接在踏板上的踏板铰接端、另一端为用于铰接在车架上的车架铰接端。
[0016]各撑杆的长度相等，且各撑杆相互平行布置。
[0017]本实用新型中拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端用于绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端用于相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。这样在门轴组件动作时，伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端中一个被拉动、另一个被松动，这样伸展拉绳和收缩拉绳中引出端被拉动的一个将拉动踏板动作，以实现踏板的伸出或收缩，对应的在门轴组件反向动作时，伸展拉绳和收缩拉绳的动作也会相反，实现踏板的收缩或伸出，从而在门轴组件通过拉绳牵引踏板伸缩移动时，伸展拉绳和收缩拉绳中一个张紧、一个松弛，以保证踏板伸出和缩回后，门轴组件不会受到踏板通过拉绳施加的反作用力，因此本实用新型中活动踏步具有在车门关闭过程中踏板可稳定、平缓的伸缩的优点。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的车辆的实施例中活动踏步的结构示意图；
[0019]图2是图1中活动踏步的伸展部分在车门关闭状态下的结构示意图；
[0020]图3是图1中活动踏步的伸展部分在车门开启状态下的结构示意图；
[0021]图4是图1中活动踏步的收缩部分在车门关闭状态下的结构示意图；
[0022]图5是图1中活动踏步的收缩部分在车门开启状态下的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型中车辆的实施例:如图1至图5所示，该车辆是一种车内地板较高的客车，包括车架及其上装配的门轴组件、乘客门、活动踏步，其中车架、门轴组件和乘客门的结构与普通客车相同，即乘客门是通过门轴组件连接在车架上的平移式车门，门轴组件由转动装配在车架上的门轴及门轴上固定的拐臂组成，这些拐臂中具有连接在乘客门和门轴之间的平衡杆4，平衡杆4在门轴的带动下可在前后方向摆动。车架上还安装有处于活动踏步上方的固定踏步8，该固定踏步8与活动踏步形成了供乘客上下车的上车踏步。活动踏步主要由踏板1、牵引机构和支撑机构组成，其中支撑机构由四根撑杆组成，四根撑杆呈矩形布置在踏板I和车架之间，各撑杆的长度相等、且相互平行，撑杆的上端铰接在车架上、下端铰接在踏板I