上；牵引机构由处于踏板I前侧的伸展部分和处于踏板I后侧的收缩部分组成，伸展部分又是由伸展拉绳2和前导向滑轮5组成，收缩部分由收缩拉绳3、换向滑轮7和后导向滑轮6组成，其中伸展拉绳2和收缩拉绳3的左端均固连在踏板I的左侧棱角凸设的凸缘上，伸展拉绳2的前侧绕经处于踏板I前侧的前导向滑轮5而从前侧连接门轴组件的平衡杆4上，收缩拉绳3向左绕经换向滑轮7向相反方向换向后、再绕经处于踏板I之后的后换向滑轮、从后侧连接在门轴组件的平衡杆4上，这样伸展拉绳2的左端和收缩拉绳3的左端在前后方向上以相反的方向从踏板I的左侧凸缘引出，而收缩拉绳3在换向滑轮7上绕转换向后、将走向从向左换向为向右，然后再在后导向滑轮6的导向后连接在平衡杆4上，在此过程中前导向滑轮5和后导向滑轮6使得伸展拉绳2和收缩拉绳3的处于踏板I的前方和后方的部分均笔直的沿左右延伸，即使得伸展拉绳2和收缩拉绳3的从踏板I上引出的部分的走向在前导向滑轮5和后导向滑轮6的引导下与踏板I的伸缩移动方向同向。
[0024]本实施例中活动踏步当乘客门开启时，平衡杆4向后转动，伸展拉绳2连接平衡杆4的一端随平衡杆4向后移动，伸展拉绳2连接踏板I的一端通过前导向滑轮5向车外侧移动，踏板I在伸展拉绳2的带到下向车外侧转动，实现踏板I向车外侧伸出；
[0025]当乘客门关闭时，平衡杆4向前转动，收缩拉绳3连接平衡杆4的一端随平衡杆4向前移动，收缩拉绳3连接踏板I的另一端通过后导向滑轮6和换向滑轮7向车内侧移动，踏板I在收缩拉绳3的带动下向车内侧转动，实现踏板I向车内侧收回。
[0026]在踏板I向车外侧平移时，收缩拉绳3连接踏板I的一端同时也通过后导向滑轮6和换向滑轮7向车外侧移动，保证收缩拉绳3处于张紧状态，确保乘客门关闭时踏板I能同步向车内侧收回；在踏板I向车内侧平移时，伸展拉绳2连接踏板I的一端同时也通过前导向滑轮5向车内侧移动，保证伸展拉绳2处于张紧状态，确保乘客门开启时踏板I能同步向车外伸出。
[0027]本实施例中平衡杆4通过随乘客门运动来为活动踏步提供伸缩运动的动力，前导向滑轮5和后导向滑轮6能改变伸展拉绳2和收缩拉绳3的运动方向，保证踏板I的伸缩运动与乘客门平衡杆4的运动保持一致，也保证踏板I始终在同一方向上运动。
[0028]在上述实施例中，伸展拉绳和收缩拉绳分处于踏板的前后两侧，在其他实施例中，伸展拉绳和收缩拉绳也可以分处于踏板的同侧，此时需对收缩拉绳进行两侧向相反走向换向(即在现有换向滑轮的基础上再增加一个换向滑轮)，或者对伸展拉绳进行一次向相反走向的换向，以使收缩拉绳或伸展拉绳的引出端被换向到平衡杆的前后方向的另一侧进行连接。
[0029]在上述实施例中，换向滑轮与收缩拉绳配合，在其他实施例中，换向滑轮也可以与伸展拉绳配合，收缩拉绳直接或绕经导向滑轮连接在平衡杆上，此时平衡杆的摆动方向也应当与上述实施例中平衡杆的摆动方向相反。
[0030]在上述实施例中，拉绳的引出端连接在门轴组件的摆动的平衡杆上，在其他实施例中，拉绳的引出端也可以缠绕在门轴组件的门轴上，此时伸展拉绳的绕向和收缩拉绳的绕向应当是相互反向的。
[0031 ] 本实用新型中活动踏步的实施例:本实施例中活动踏步的结构与上述实施例中活动踏步的结构相同，因此不再赘述。
【主权项】
1.活动踏步，包括用于在车架上伸缩移动的踏板，踏板上连接有用于在门轴组件的带动下拉动踏板的拉绳，其特征在于，拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端用于绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端用于相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。2.根据权利要求1所述的活动踏步，其特征在于，伸展拉绳和收缩拉绳分别处于踏板的相背两侧。3.根据权利要求1所述的活动踏步，其特征在于，活动踏步还包括用于转动装配在车架上的导向滑轮，导向滑轮供拉绳绕经后、拉绳的处于导向滑轮和踏板之间的部分的走向处于踏板的伸缩方向。4.根据权利要求1或2或3所述的活动踏步，其特征在于，踏板上连接有两根以上的撑杆，撑杆的一端为铰接在踏板上的踏板铰接端、另一端为用于铰接在车架上的车架铰接端。5.根据权利要求4所述的活动踏步，其特征在于，各撑杆的长度相等，且各撑杆相互平行布置。6.车辆，包括车架及其上连接的门轴组件、活动踏步，门轴组件具有转动装配在车架上的转动部分和在转动部分的带动下摆动的摆动部分，活动踏步包括可车架上伸缩移动的踏板，踏板上连接有用于在门轴组件的带动下拉动踏板的拉绳，其特征在于，拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，伸展拉绳和收缩拉绳分别处于踏板的相背两侧。8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，活动踏步还包括用于转动装配在车架上的导向滑轮，导向滑轮供拉绳绕经后、拉绳的处于导向滑轮和踏板之间的部分的走向处于踏板的伸缩方向。9.根据权利要求6或7或8所述的车辆，其特征在于，踏板上连接有两根以上的撑杆，撑杆的一端为铰接在踏板上的踏板铰接端、另一端为用于铰接在车架上的车架铰接端。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，各撑杆的长度相等，且各撑杆相互平行布置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种活动踏步及使用该活动踏步的车辆。活动踏步的拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端用于绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端用于相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。在门轴组件通过拉绳牵引踏板伸缩移动时，伸展拉绳和收缩拉绳中一个张紧、一个松弛，以保证踏板伸出和缩回后，门轴组件不会受到踏板通过拉绳施加的反作用力，因此本实用新型中活动踏步具有在车门关闭过程中踏板可稳定、平缓的伸缩的优点。
【IPC分类】B60R3/02
【公开号】CN204915488
【申请号】CN201520483272
【发明人】李飞, 刘亮, 华守健, 叶海炜
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年7月7日