的安装精度较高，相对于现有技术中的一体注塑成型的结构，若一体成型的汽车组合仪表框与仪表板本体出现了破损的现象，特别的，当仅汽车组合仪表框处出现破损时，必须将整个部件全部更换，如此一来成本也较高，而本实施例提供的技术方案，汽车组合仪表框可以单独从仪表板本体上拆卸下来，进一步也能方便拆装与更换，降低维修成本。
[0034]优选的，定位柱41设置在仪表板本体2的上表面，定位孔42开设在汽车组合仪表框I上。由于仪表板本体2通常较大，而汽车组合仪表框I安装在仪表板本体2的上表面，通过将定位柱41设在仪表板本体2的上表面，将定位孔42设在汽车组合仪表框I上，从而在对正定位过程中，使用者能够一直看得见定位孔42的位置，相对于将定位柱41设在汽车组合仪表框I的下表面，将定位孔42设置在仪表板本体2上的方式，本实施例所提供的安装定位方式，由于定位孔42设置在汽车组合仪表框I上，故而不会被汽车组合仪表框I本身所遮挡，使用者的视线能够停留在定位孔42与定位柱41的配合位置处，以方便更快速地定位。
[0035]在上述实施例中，进一步的，定位柱41与定位孔42可以为间隙配合。需要说明的是，间隙配合包括了最小间隙等于零的配合，定位柱41与定位孔42之间间隙配合，以使得两者之间可以具有微量的调节位移，以使得当汽车组合仪表框I或者仪表板本体2具有微量变形量时，定位柱41与定位孔42之间可以实现相对位置的微量调节，以保证汽车组合仪表框I与仪表板本体2之间的装配精度。
[0036]定位孔42内至少包括一个阻挡部，阻挡部用于防止定位柱41在定位孔42内相对于定位孔42旋转。特别的，当定位结构4的数量为一个时，定位孔42内的阻挡部防止定位柱41在定位孔42内转动，以提尚定位后的稳定性。
[0037]具体地，如图2所示，定位孔42可以为长圆孔，长圆孔的两个相对平面形成阻挡部，定位柱41与长圆孔的两个相对平面相抵顶接触，且定位柱41与长圆孔之间的接触为面接触。在此，需要说明的是，总所周知，长圆孔为两端内壁为圆弧面，中间侧面内壁为平行平面，定位柱41与长圆孔的两个相对平面相抵顶接触，即，定位柱41与长圆孔的中间的两个平行平面相抵触。如此一来，定位柱41被很好地限制在了定位孔42内，并且不易在定位孔42内发生转动。定位柱41还可以为十字形结构，各端面为平面，定位柱41与长圆孔之间的接触为面接触，接触面积较大，长圆孔对定位柱41的阻挡效果越好，定位柱41不易在定位孔42内发生转动。
[0038]需要说明的是，定位孔42并不限定为长圆孔，例如，还可以为正方形孔，或者，半圆形孔等，设计人员可以根据具体的要求，将定位孔42设计成其他另外的形状，在此不作限定。
[0039]图5为图1中D-D向剖视图。如图1和图5所示，汽车组合仪表框I还可以与前除霜风道5、仪表板横梁6三者之间通过中间定位柱7定位，且通过螺栓8连接在一起。汽车的空调前除霜风道一般安装于汽车仪表板下方，其作用是将一部分加热器出来的热空气引导到前挡风玻璃及侧窗玻璃上，仪表板横梁6用于连接仪表板与车身，通过中间定位柱7将定位，且通过螺栓8将汽车组合仪表框1、前除霜风道5和仪表板横梁6三者可靠定位，并通过螺栓8进行可靠安装，以进一步提高汽车组合仪表框I安装后的稳固性。
[0040]实施例二
[0041]本实施例提供一种汽车，包括驾驶室，驾驶室内设有如上述实施例所提供的汽车组合仪表框安装结构。
[0042]本实施例中的汽车组合仪表框安装结构与前述实施例的结构和功能类似，此处不再赘述。
[0043]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，包括:汽车组合仪表框和仪表板本体，所述汽车组合仪表框与仪表板本体通过安装螺钉连接，且所述安装螺钉沿垂直于所述仪表板本体的上表面的方向延伸，所述汽车组合仪表框与所述仪表板本体通过定位柱与定位孔相配合的定位结构实现相对定位。2.根据权利要求1所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，所述定位柱设置在所述仪表板本体的上表面，所述定位孔开设在所述汽车组合仪表框上。3.根据权利要求1所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，所述定位柱与所述定位孔间隙配合。4.根据权利要求1所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，所述定位孔内至少包括一个阻挡部，所述阻挡部用于防止所述定位柱在所述定位孔内相对于所述定位孔旋转。5.根据权利要求4所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，所述定位孔为长圆孔，所述长圆孔的两个相对平面形成所述阻挡部，所述定位柱与所述长圆孔的两个相对平面相抵顶接触，且所述定位柱与所述长圆孔之间的接触为面接触。6.根据权利要求1?5任一项所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，所述定位结构的数量为至少两个。7.根据权利要求1所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，多个所述安装螺钉均匀分散布置在所述汽车组合仪表框的边缘。8.根据权利要求1所述的汽车组合仪表框安装结构，其特征在于，所述汽车组合仪表框与前除霜风道、仪表板横梁三者之间通过中间定位柱定位，且通过螺栓连接在一起。9.一种汽车，包括驾驶室，其特征在于，所述驾驶室内设有如权利要求1?8任一项所述的汽车组合仪表框安装结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车组合仪表框安装结构及汽车。其中，汽车组合仪表框安装结构包括汽车组合仪表框和仪表板本体，所述汽车组合仪表框与仪表板本体通过安装螺钉连接，且所述安装螺钉沿垂直于所述仪表板本体的上表面的方向延伸，所述汽车组合仪表框与所述仪表板本体通过定位柱与定位孔相配合的定位结构实现相对定位。本实用新型提供的汽车组合仪表框安装结构及汽车，由于将汽车组合仪表框与仪表板本体通过螺钉连接，并通过定位结构进行相对定位，提高了汽车组合仪表框与仪表板本体的连接强度和组合仪表的安装精度。
【IPC分类】B60K35/00
【公开号】CN204936838
【申请号】CN201520620843
【发明人】尹佳星, 杜景广
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月17日