一种柱塞式三通阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机车制动技术领域，特别涉及一种适用于轨道车辆空气制动系统的柱塞式三通阀。
【背景技术】
[0002]目前国内机车分配阀主控机构多采用滑阀式结构，控制阀的各个动作点是建立在滑阀副相对运动的基础上。该结构对钳工技能要求严格，尤其是滑阀副的研磨技术难度高，且研磨效率低，成为各机车制动机制造、检修厂的一大难题。同时，滑阀副长期工作后，滑阀面缺油使得滑阀副产生干磨，导致各作用孔间产生漏泄，从而影响控制阀作用可靠性，制约着机车分配阀的检修周期。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够大大提高了分配阀的作用可靠性，有效延长机车分配阀的维保周期，而且制造工艺简单，对操作者技能要求低，劳动强度小的柱塞式三通阀。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种柱塞式三通阀，其特征在于:包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述活塞组成包括主活塞、主活塞杆以及稳定杆，所述主活塞杆上部与主活塞连接，所述主活塞杆下部与稳定杆连接，在所述主活塞杆外周套有滑动套，在所述滑动套外周套有主控套，所述主控套压紧在阀体组成上，在所述滑动套上沿其径向设置有滑动套缓解位充气通孔、滑动套制动位充气通孔以及滑动套排气环槽，在所述主控套上沿其径向设置有主控套缓解位充气通孔、主控套制动位充气通孔以及主控套排气通孔，在所述滑动套缓解位充气通孔、滑动套制动位充气通孔、滑动套排气环槽、主控套缓解位充气通孔、主控套制动位充气通孔以及主控套排气通孔的上下方分别对应设置有密封圈，在所述阀体组成上分别设置有与列车管、工作风缸、作用风缸以及排气口连通的通路，其中与列车管连通的气路分为气路A和气路B两路；
[0005]在充气缓解位时，所述气路A与主活塞上方的腔室连通，所述气路B通过主控套缓解位充气通孔以及滑动套缓解位充气通孔，再经由主活塞杆的中心通孔A以及稳定杆的中心通孔B分别与主活塞下方腔室和工作风缸的气路C连通，所述作用风缸的气路D通过滑动套排气环槽与排气口连通；
[0006]在常用制动位时，所述气路A与主活塞上方的腔室连通，所述工作风缸的气路C通过稳定杆的中心通孔B，再经由滑动套制动位充气通孔以及主控套制动位充气通孔与作用风缸的气路D连通；
[0007]在制动保压位时，列车管与工作风缸的通路以及工作风缸与作用风缸的通路均断开，工作风缸和作用风缸压力保持。
[0008]本实用新型所述的柱塞式三通阀，其所述阀体组成包括阀体以及连接固定在阀体上下端的上阀盖和下阀盖，所述主活塞杆上端通过锁紧螺母与主活塞连接固定，所述主活塞杆下端与稳定杆螺纹连接在一起。
[0009]本实用新型所述的柱塞式三通阀，其所述主活塞与阀体内壁之间设置有0形橡胶密封圈。
[0010]本实用新型采用柱塞结构取代原滑阀结构，进而取消研磨和硅油，原滑阀、滑阀座上的充气、制动、保压等控制通路均体现在柱塞结构的主活塞杆、滑动套和主控套上，通过主活塞组成的上下动作开闭柱塞结构上的各控制通路，从而实现分配阀的制动、缓解、保压等作用性能，不仅大大提高了分配阀的作用可靠性，有效延长了机车分配阀的维保周期，而且制造工艺简单，对操作者技能要求低，劳动强度小。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]图2是本实用新型处于充气缓解位时的结构示意图。
[0013]图3是本实用新型处于常用制动位时的结构示意图。
[0014]图4是本实用新型处于制动保压位时的结构示意图。
[0015]图中标记:1为主活塞，2为主活塞杆，2a为中心通孔A，3为稳定杆，3a为中心通孔B，4为滑动套，4a为滑动套缓解位充气通孔，4b为滑动套制动位充气通孔，4c为滑动套排气环槽，5为主控套，5a为主控套缓解位充气通孔，5b为主控套制动位充气通孔，5c为主控套排气通孔，6为气路A，7为气路B，8为气路C，9为气路D，10为排气口，1 la为阀体，1 lb为上阀盖，11c为下阀盖，12为锁紧螺母，13为0形橡胶密封圈。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0017]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018]如图1所示，一种柱塞式三通阀，包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述阀体组成包括阀体11a以及连接固定在阀体11a上下端的上阀盖lib和下阀盖11c，所述活塞组成包括主活塞1、主活塞杆2以及稳定杆3，所述主活塞杆2上端通过锁紧螺母12与主活塞1连接固定，所述主活塞杆2下端与稳定杆3螺纹连接在一起，所述主活塞1与阀体11a内壁之间设置有0形橡胶密封圈13，现行各类分配阀的主活塞部多采用橡胶膜板密封结构，虽密封良好，但受膜板本身结构材质限制，多次动作后会出现膜板穿孔现象，导致整个作用阀失效，且橡胶膜板寿命短，两年必须更换，是影响分配阀检修周期的主要原因之一，而该三通阀的主活塞部分采用0形橡胶密封圈结构，密封性能可靠，使用寿命长，可有效延长机车分配阀的检修周期。
[0019]其中，在所述主活塞杆2外周套有滑动套4，在所述滑动套4外周套有主控套5，所述主控套5压紧在阀体组成上，在所述滑动套4上沿其径向设置有滑动套缓解位充气通孔4a、滑动套制动位充气通孔4b以及滑动套排气环槽4c，在所述主控套5上沿其径向设置有主控套缓解位充气通孔5a、主控套制动位充气通孔5b以及主控套排气通孔5c，在所述滑动套缓解位充气通孔4a、滑动套制动位充气通孔4b、滑动套排气环槽4c、主控套缓解位充气通孔5a、主控套制动位充气通孔5b以及主控套排气通孔5c的上下方分别对应设置有密封圈，在所述阀体组成上分别设置有与列车管、工作风缸、作用风缸以及排气口连通的通路，其中与列车管连通的气路分为气路A6和气路B7两路。该三通阀与空气制动系统中的列车管、工作风缸和作用风缸相连接，当列车管压力变化时，三通阀根据列车管与工作风缸的压力差来控制作用风缸的压力变化，