上车踏步装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地指一种上车踏步装置。
【背景技术】
[0002]在现有的商用车整车布置中，上车踏步装置一般依附于蓄电池框、储气筒框等支架上，由于这些结构的布置空间小，其下设的台阶一般为柱型或方型，阶面面积都很小，导致踩上去不稳且易滑倒；而且，一级踏板和二级踏板在垂直面没有落差或者落差很小，上车时费劲、吃力，由于没有扶手助力，可能要借助框架表面或附近车架等其他部件，体验非常不好。同时，长期使用现有的上车踏步装置，会给依附的结构造成损害，影响整车安全和正常运行。此外，因在框架下又伸出一截台阶，整车通过性降低，在车辆运行过程中，极易碰到路面上的障碍物，也会撞到车辆附近的行人，安全隐患很大。
[0003]在现有技术中，授权公告号为CN202541425的中国实用新型专利中公开了一种用于双前桥牵引车的踏步固定结构，踏步固定结构设置在一桥挡泥板与二桥挡泥板之间，所述踏步固定结构包括一级踏步、位于一级踏步上方的二级踏步、一级踏步固定支架和二级踏步固定支架，二级踏步的一端通过二级踏步固定支架固定在一桥挡泥板上，二级踏步的另一端固定在二桥挡泥板上，一级踏步的一端通过一级踏步固定支架固定在一桥挡泥板上，一级踏步的另一端固定在二桥挡泥板上。该踏步固定结构虽然能提高车架空间利用率，但是一级踏步的两端分别与一桥、二桥挡泥板外部蒙皮固定连接，由于挡泥板一般为塑料或者薄铁皮材料，柔韧度高，极易变形，当一级踏步受力时，会拖拽二桥挡泥板，导致挡泥板变形，引发挡泥板脱落或者扯拉失位，扯掉的挡泥板撕裂截面极易划伤人体，给使用人员带来人身安全隐患。
【发明内容】
[0004]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种上车踏步装置。该上车踏步装置通过固定支架和悬置支架相结合将踏板固定在第一挡泥板和第二挡泥板之间，固定支架通过悬置支架与一级踏板的一端固定连接，一级踏板的另一端悬置，既可以满足受力需求，又不会给使用者带来安全隐患；此外，悬置支架可以拆分，也可以一体成型，适用车型范围更广，实用性强，而且该装置与车身贴近，有效降低了车辆运行的风险。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所设计上车踏步装置，设置在第一挡泥板与第二挡泥板之间，所述第一挡泥板上设有第一固定柱、第二固定柱，所述第二挡泥板上设有第三固定柱，还包括设置在第一固定柱和第二固定柱之间的固定支架，所述固定支架与第一固定柱之间通过悬置支架与一级踏板的一端固定连接，一级踏板的另一端悬置，所述固定支架与第三固定柱之间设有二级踏板。
[0006]进一步地，所述悬置支架包括水平设置的L形管、相对于L形管竖直设置的竖直管以及用于固定形管的连接板，所述L形管的一端与一级踏板固定连接，所述L形管的另一端与竖直管的一端固定连接，所述竖直管的另一端固定在固定支架上，所述连接板的一端与L形管的固定连接，所述连接板的另一端与第一固定柱的固定连接。
[0007]进一步地，所述固定支架与二级踏板之间通过第一 L形板固定连接，所述第一 L形板的水平板与二级踏板固定连接，所述第一 L形板的竖直板与固定支架固定连接。
[0008]进一步地，所述二级踏板与第三固定柱之间通过第二 L形板固定连接，所述第二 L形板的水平板与二级踏板固定连接，所述第二 L形板的竖直板与第三固定柱固定连接。
[0009]再进一步地，所述一级踏板和二级踏板为镂空面板。
[0010]更进一步地，所述一级踏板和二级踏板呈阶梯式分布。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0012](1)本实用新型通过固定支架和悬置支架相结合将踏板固定在第一挡泥板和第二挡泥板之间，固定支架通过悬置支架与一级踏板的一端固定连接，一级踏板的另一端悬置，既可以满足受力需求，又不会给使用者带来安全隐患；
[0013](2)本实用新型安装在第一挡泥板和第二挡泥板之间，与车身贴近，从而有效降低了车辆运行的风险。
[0014](3)本实用新型的悬置支架可以拆分，也可以一体成型，适用车型范围更广，实用性强。
[0015](4)本实用新型的一级踏板和二级踏板呈阶梯式分布，从而使得工作人员上车更加省力、轻便。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型另一个角度的立体结构示意图；
[0018]图中:1_第一挡泥板、2-第二挡泥板、3.1-第一固定柱、3.2-第二固定柱、3.3-第三固定柱、4-固定支架、5-悬置支架、6- —级踏板、7- 二级踏板、8.1-第一 L形板、8.2-第二 L形板、9-扶手。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0020]参见图1中所示的一种上车踏步装置，设置在第一挡泥板1与第二挡泥板2之间，第一挡泥板1上设有第一固定柱3.1、第二固定柱3.2，第二挡泥板2上设有第三固定柱3.3。它还包括设置在第一固定柱3.1和第二固定柱3.2之间的固定支架4，固定支架4与第一固定柱3.1之间通过悬置支架5与一级踏板6的一端固定连接，一级踏板6的另一端悬置，固定支架4与第三固定柱3.3之间设有二级踏板7。
[0021]参见图1，悬置支架5包括水平设置的L形管5.1、相对于L形管5.1竖直设置的竖直管5.2以及用于固定L形管5.1的连接板5.3，L形管5.1的一端与一级踏板6固定连接，L形管5.2的另一端与竖直管5.2的一端固定连接，竖直管5.2的另一端固定在固定支架4上，连接板5.3的一端与L形管5.1的固定连接，连接板5.3的另一端与第一固定柱
3.1的固定连接。
[0022]参见图2，固定支架4与二级踏板7之间通过第一 L形板8.1固定连接，第一 L形板8.1的水平板与二级踏板7固定连接，第一 L形板8.1的竖直板与固定支架4固定连接。
[0023]参见图2，二级踏板7与第三固定柱3.3之间通过第二 L形板8.2固定连接，第二L形板8.2的水平板与二级踏板7固定连接，第二 L形板8.2的竖直板与第三固定柱3.3固定连接。
[0024]上述技术方案中，一级踏板6和二级踏板7为镂空面板，且镂空面板经过防滑处理，从而避免雨天时上车打滑。一级踏板6和二级踏板7呈阶梯式分布，从而使得工作人员上车更加省力、轻便。
[0025]上述技术方案中，车身后加装扶手9，起到上车助力的作用，确保上车时工作人员身体的平衡性。
[0026]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种上车踏步装置，设置在第一挡泥板(1)与第二挡泥板(2)之间，所述第一挡泥板(1)上设有第一固定柱(3.1)、第二固定柱(3.2)，所述第二挡泥板(2)上设有第三固定柱(3.3)，其特征在于:还包括设置在第一固定柱(3.1)和第二固定柱(3.2)之间的固定支架(4)，所述固定支架(4)与第一固定柱(3.1)之间通过悬置支架(5)与一级踏板(6)的一端固定连接，所述一级踏板(6)的另一端悬置，所述固定支架(4)与第三固定柱(3.3)之间设有二级踏板(7)。2.根据权利要求1所述的上车踏步装置，其特征在于:所述悬置支架(5)包括水平设置的L形管(5.1)、相对于L形管(5.1)竖直设置的竖直管(5.2)以及用于固定L形管(5.1)的连接板(5.3)，所述L形管(5.1)的一端与一级踏板(6)固定连接，所述L形管(5.2)的另一端与竖直管(5.2)的一端固定连接，所述竖直管(5.2)的另一端固定在固定支架(4)上，所述连接板(5.3)的一端与L形管(5.1)的固定连接，所述连接板(5.3)的另一端与第一固定柱(3.1)的固定连接。3.根据权利要求1或2所述的上车踏步装置，其特征在于:所述固定支架(4)与二级踏板(7)之间通过第一 L形板(8.1)固定连接，所述第一 L形板(8.1)的水平板与二级踏板(7)固定连接，所述第一 L形板(8.1)的竖直板与固定支架(4)固定连接。4.根据权利要求1或2所述的上车踏步装置，其特征在于:所述二级踏板(7)与第三固定柱(3.3)之间通过第二 L形板(8.2)固定连接，所述第二 L形板(8.2)的水平板与二级踏板(7)固定连接，所述第二 L形板(8.2)的竖直板与第三固定柱(3.3)固定连接。5.根据权利要求1或2所述的上车踏步装置，其特征在于:所述一级踏板(6)和二级踏板(7)为镂空面板。6.根据权利要求1或2所述的上车踏步装置，其特征在于:所述一级踏板(6)和二级踏板(7)呈阶梯式分布。
【专利摘要】本实用新型公开了一种上车踏步装置，设置在第一挡泥板与第二挡泥板之间，所述第一挡泥板上设有第一固定柱、第二固定柱，所述第二挡泥板上设有第三固定柱，还包括设置在第一固定柱和第二固定柱之间的固定支架，所述固定支架与第一固定柱之间通过悬置支架与一级踏板的一端固定连接，一级踏板的另一端悬置，所述固定支架与第三固定柱之间设有二级踏板。本实用新型通过固定支架和悬置支架相结合将踏板固定在第一挡泥板和第二挡泥板之间，不仅提高了结构的稳固性，而且该装置与车身贴近，有效降低了车辆运行的风险。
【IPC分类】B60R3/00
【公开号】CN205113157
【申请号】CN201520862147
【发明人】褚勇, 王显虎
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月30日