双翼踏步车之踏板结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种双翼踏步车之踏板结构，主要应用于踏步车技术领域。
【背景技术】
[0002] 现有双翼踏步车，如图1所示，其于一车架10两端设有一前轮11及一后轮12,以 及一连接前轮11供控制方向的把手15,同时于车架10两侧枢设有供骑乘者站立的踏板组 20,且供骑乘者上下交错踩踏两踏板组20后利用一由链条、齿轮构成的传动组件30驱动后 轮12,以达到令踏步车前进的目的，类似的踏步车因为利用踏板组20持续上下交错踩踏的 方式前进，相对的亦形成必须由双脚用以踩动踏板组20,因此踏板组20的定位性、止滑性 及强度就变尤为重要。
[0003] 现有踏板组20的构成，如图2和图3所示，其具有一安装于车架10、且连动传动组 件30的悬臂21，该悬臂21的自由端则设有至少一具侧贴部220的承片22,再者悬臂21于 该等承片22上利用锁固件252共同锁设有一踩踏板25,且踩踏板25表面具有供产生止滑 作用的复数止滑纹26,踩踏板25周缘形成有一道凸出的挡缘27,供产生限位阻挡作用，让 骑乘者可有效地站立在上面，然而其在实际使用时存在有下列问题：
[0004] 1、定位性差：由于踏板组20的踩踏板25由塑料射出成型，其表面虽然形成有止滑 纹26及挡缘27,但因其系塑料材质，容易产生打滑的现象，不仅骑乘者无法稳固的站立，且 常常会滑移至踩踏板25最前缘的挡缘27处，缩短了踩踏时的力矩，影响到安全性及踩踏驱 动的效果。
[0005] 2、强度不足：踏板组20的踩踏板25透过承片22设于悬臂21上，其单纯利用锁 固件252锁设且为了避免踏板组20与车架10的传动组件30相互干涉，通常两踩踏板25 会偏向外侧，使其踩踏作用力不会刚好落在悬臂21，而形成扭转力矩，造成其强度不足的问 题，虽然于承片22上设置侧贴部220来补强，但其仅单侧支撑，强度仍然不足，故容易损坏。
[0006] 3、组装成本高：踏板组20在组装时，需要先在悬臂21上设置承片22,然后再利用 锁固件252将踩踏板25锁固，其不仅组件多，而且手续繁杂，不仅费时、费力，且会增加组装 的成本。 【实用新型内容】
[0007] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双翼踏步车之踏板结构，其能有效 解决现有技术中的诸多不足，实现踩踏定位效果极佳、安全性高且组装成本低的发明目的。
[0008] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双翼踏步车之踏板结 构，该踏板结构由一悬臂及复数踏框座所构成，该踏框座依序排列设于悬臂自由端，且各该 踏框座为一弯折成矩形框体的板片，该踏框座的相对两侧板片分别形成有一对应悬臂的跨 槽，使踏框座具有两个与悬臂相对的Π 形接触面，供踏框座跨座于悬臂上。
[0009] 所述踏框座的板片顶缘形成有复数凸齿，供相对使用者脚部产生止滑作用。
[0010] 所述踏框座的板片于一侧形成有一较高的挡缘部，供产生止挡效果。
[0011] 本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作踏板结构之踏 框座系由金属板片一体冲压成型，且仅需利用跨槽即可焊固于悬臂上，不仅接触焊固面积 大，而有效增进其强度，且结构极为简单，因此可以简化结构，有效降低其组装成本，实现了 本创作双翼踏步车之踏板结构在定位性、强度性及成本性等多方面改良的发明目的。
[0012] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
【附图说明】
[0013] 图1是现有技术双翼踏步车的外观示意图。
[0014] 图2是现有技术双翼踏步车之踏板组的分解示意图。
[0015] 图3是现有技术双翼踏步车之踏板组的横向剖面示意图。
[0016] 图4是本实用新型双翼踏步车的外观示意图。
[0017] 图5是本实用新型双翼踏步车之踏板结构的立体分解示意图。
[0018] 图6是本实用新型双翼踏步车之踏板结构的组成剖面示意图。
【具体实施方式】
[0019] 本创作双翼踏步车之踏板结构，如图4和图5所示，该双翼踏步车系于一车架10 两端分设有一前轮11及一后轮12,以及一连接前轮11供控制方向的把手15,同时于车架 10间具有一由链条、齿轮构成供驱动后轮12的传动组件30,该车架10两侧分别枢设有供 骑乘者站立、踩踏的踏板组50,供骑乘者持续上下交错踩踏该两踏板组50,且透过踏板组 50作动前述传动组件30驱动后轮12,以达到令其前进的目的。
[0020] 本创作的特色在于各该踏板组50是由一悬臂51及复数踏框座55所构成，如图5 和图6所示，各踏板组50的悬臂51分别枢设于车架10、且可交错作动传动组件30,各该踏 框座55系依序排列设于悬臂51自由端，且各该踏框座55为一弯折成矩形框体的板片56， 该踏框座55的相对两侧板片56分别形成有一对应悬臂51的跨槽57,使踏框座55具有两 个与悬臂51相对的Π 形接触面，供踏板组50跨座于悬臂51上、且供焊固，踏框座55的板 片56顶缘形成有复数凸齿58,供相对使用者脚部产生止滑作用，再者踏框座55的板片56 于对应车架10 -侧形成有一较高的挡缘部59,使各该踏框座55形成一种框形踏板的造形， 从而组构成一结构简单、且定位性佳及提高强度的双翼踏步车之踏板结构。
[0021] 透过上述的结构设计，本创作双翼踏步车之踏板结构在实际使用时，如图4和图6 所示，踏板组50的踏框座55系以板片56底缘的相对跨槽57跨座于悬臂51上，且予以焊 固，由于板片56的跨槽57与悬臂51间呈Π 形接触面，故其可有效的焊固，大幅提升其结构 强度，同时可令踏框座55悬空一侧加大面积，减少踏板组50与传动组件30的干涉，可进一 步缩小车体的宽度，且踏框座55上的跨槽57、凸齿58及挡缘部59可由板片56 -次冲压而 成，再经弯折的一体结构，可大幅减少组件，并缩短制程时间，从而降低组装成本。
[0022] 再者，使用时由于各踏框座55上具有凸齿58,其止滑效果极佳，同时由于踏框座 55的内侧具有挡缘部59,可避免脚部向车架10内侧滑动，因此可以产生较佳的定位性，让 使用者可站立于悬臂51的最后端，不致向前滑动，如此可增长踩踏时的力矩，提升运动效 果，从而提高其施力效果。
[0023] 综上所述，本创作之踏板组50的踏框座55是由金属板片56 -体冲压成型，且仅 需利用跨槽57即可焊固于悬臂51上，不仅接触焊固面积大，而有效增进其强度，且结构极 为简单，因此可以简化结构，有效降低其组装成本，再者踏框座55的板片56上具有凸齿58 与挡缘部59,可有效避免打滑的现象，让骑乘者可稳固的站立，确保其踩踏时的力矩，而能 增进踩踏运动的效果，从而增加其附加价值，增进其经济效益。
【主权项】
1. 一种双翼踏步车之踏板结构，其特征在于：该踏板结构由一悬臂及复数踏框座所构 成，该踏框座依序排列设于悬臂自由端，且各该踏框座为一弯折成矩形框体的板片，该踏框 座的相对两侧板片分别形成有一对应悬臂的跨槽，使踏框座具有两个与悬臂相对的n形接 触面，供踏框座跨座于悬臂上。2. 如权利要求1所述的双翼踏步车之踏板结构，其特征在于：该踏框座的板片顶缘形 成有复数凸齿，供相对使用者脚部产生止滑作用。3. 如权利要求1或2所述的双翼踏步车之踏板结构，其特征在于：该踏框座的板片于 一侧形成有一较高的挡缘部，供产生止挡效果。
【专利摘要】本实用新型涉及一种双翼踏步车之踏板结构，尤其指一种结构简单的踏板结构，其由一悬臂及复数踏框座所构成，各该踏框座依序排列设于悬臂自由端，且各该踏框座为一弯折成矩形框体的板片，该踏框座的相对两侧板片分别形成有一对应悬臂的跨槽，使踏框座具有两个与悬臂相对的ㄇ形接触面，供踏板组跨座于悬臂上、且供焊固，由此，其由金属板片一体冲压成型，且仅需利用跨槽即可焊固于悬臂上，不仅接触焊固面积大，而且有效增进其强度，且结构极为简单，可有效降低其组装成本，并提高整体的安全性，同时也有效增加其施力性。
【IPC分类】B62M1/24
【公开号】CN204674760
【申请号】CN201520191224
【发明人】廖学金
【申请人】深圳信隆实业股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月27日