一种踏板车试样车架中部段结构加工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车车架加工领域，特别的涉及一种踏板车试样车架中部段结构加工方法。
【背景技术】
[0002]踏板车是一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。踏板车外形和大小与摩托车类似，不同之处在于在车头和车身座位之间设置有凹下的供搁置驾驶员双脚的踏板，其传动系统一般采用无级变速，驾驶时无需换挡，特别适合女士骑乘使用。和摩托车一样，踏板车在研发过程中，也需要先研发设计出试样产品，进行试验检测，以保证最终成品的可靠性和实用性。
[0003]在一款型号为LF-125-T的新款踏板车中，其车架主体结构包括位于车架前端并向后上方倾斜设置的圆柱形的车头管，车头管管后侧面中部左右两侧分别固定连接一根下梁管，下梁管后端向下延伸后再弯曲向上形成整体呈U形的结构，车架主体结构还包括两根上梁管，上梁管前端固定连接在下梁管前部竖向段的中部后侧面，上梁管前部段呈水平设置且上梁管中部位置和下梁管后端相接，上梁管后部段向后上方斜向延伸，两根上梁管在末端处靠整体呈U形的尾管插入固定连接为一个整体并形成车架尾部。
[0004]完整的LF-125-T的新款踏板车车架，在上述车架主体结构的基础上，还需要在车头管上端前侧安装一个点火开关锁支架，在车头管上端后侧安装一个仪表壳支架，车头管牵扯面上部位置固定连接一根向前下方延伸的前面罩安装管，前面罩安装管前端连接一个前面罩安装支耳，车头管前侧面下端还固定设置有一个方向锁块；两根上梁管之间位于前部段后侧位置从前到后依次横向连接有整体向上凸起呈到U形的行李箱前支架和行李箱下支架，下梁管中部外侧需安装一个踏板支架，两根下梁管后部下端位置之间还需横向连接一个向后下方延伸的呈U形的后梁管，后梁管两支臂之间中部位置横向固定有一个后横梁管，后梁管后下部左右两侧位置各自向后固定连接有一个发动机悬挂支架；两根下梁管后部向上的中间位置还连接有向后设置的后减震支耳，下梁管后端和上梁管相接处外侧还固定连接有一块上梁管加强板，上梁管加强板外侧面下部还向外固定设置有一个座垫锁支架；上梁管后部段中间位置还各自固定向连接有一个行李箱后支架，行李箱后支架后方的两根上梁管之间横向连接有一根上横梁管；在尾管中部位置的两支臂之间还横向连接有一个中部向上凸起的座垫后支架，尾管后部位置左右两侧还固定连接有一个向上凸起的后扶手支耳，后扶手支耳所在尾管的下面还向下固定连接有一个尾罩安装支耳，尾管后端中部位置还固定设置有向后上方延伸的尾盖支架。
[0005]上述车架结构，在摩托车研发试样生产时，通常是分工步依次完成车架主体中各构件和其上各附属构件的一一焊接固定；再将车架主体的各构件依次焊接固定。这样，存在工序繁多，操作复杂，成本过高的缺陷。同时由于试样生产常常需要对一些局部构件安装位置以及安装角度进行调整，每次调整均采用固定结构的焊接夹具实现焊接，极大地增大了成本，制约了试样研发的拓展。特别是其中车架中部段中由于附加构件较多且位置各异，导致焊接加工时，上述问题缺陷特别突出。
【发明内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够简化工序，使其操作简单，成本低廉，并进一步使其能够方便试制调整的踏板车试样车架中部段结构加工方法。
[0007]为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：方案中涉及方位描述时，以其安装完毕后状态为方位描述基准。
[0008]—种踏板车试样车架中部段结构加工方法，其特征在于，先获取能够实现对踏板车车架中部段各构件装夹定位的焊接夹具，焊接夹具中将实现对上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的定位的定位组件结构均设置在一个两侧支撑的上梁管前部段定位支撑板上，然后将上梁管前部段定位支撑板可拆卸设置，加工时先拆卸掉上梁管前部段定位支撑板以完成其下方构件的装夹定位后再安装好上梁管前部段定位支撑板以及其上的定位组件，完成对上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的装夹定位；再采用焊枪一次性完成对装夹好的各构件之间的固定焊接，完成踏板车试样车架中部段结构加工。
[0009]这样就避免了装夹干涉以保证能够一次性完成车架中部段各构件的装夹，然后一次性实现对各构件的焊接固定，极大地提高了车架整体焊接效率。
[0010]其中采用的焊接夹具，包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台，还包括用于实现上梁管前部段定位的上梁管前部段定位组件、用于实现行李箱前支架定位的行李箱前支架定位组件、用于实现行李箱下支架定位的行李箱下支架定位组件、用于实现对下梁管中部段定位的下梁管中部段定位组件、用于实现对踏板支架定位的踏板支架定位组件、用于实现对后梁管定位的后梁管定位组件、用于实现对后横梁管定位的后横梁管定位组件、用于实现对发动机悬挂支架定位的发动机悬挂支架定位组件、用于实现对后减震支耳定位的后减震支耳定位组件、用于实现对上梁管加强板以及座垫锁支架的定位的上梁管加强板和座垫锁支架定位组件。
[〇〇11] 这样，上述方案的焊接夹具，能够同时实现对踏板车车架主体中部段主体以及其上各附属构件的装夹定位，定位后可以直接采用焊枪快速地实现对各构件之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，极大地节省了成本。
[0012] 作为优化，所述上梁管前部段定位组件包括两个左右对称设置于三维安装平台上表面前端位置的第一上梁管前部段定位用支承角铁，所述第一上梁管前部段定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，第一上梁管前部段定位用支承角铁下表面贴合并靠螺栓固定连接在三维安装平台上，两个第一上梁管前部段定位用支承角铁之间左右布置间距大于车架中部段横向宽度尺寸，第一上梁管前部段定位用支承角铁后侧面为竖向平面且在后侧面上部固定向后连接有一个第二上梁管前部段定位用支承角铁，所述第二上梁管前部段定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述第二上梁管前部段定位用支承角铁具有一个竖向的前侧面并和第一上梁管前部段定位用支承角铁后侧面贴合后靠螺栓固定连接，所述第二上梁管前部段定位用支承角铁上表面为水平表面且在上表面靠螺栓固定连接有一块水平设置的矩形块状的上梁管前部段定位支撑板，所述上梁管前部段定位支撑板上表面前部位置的左右两端和后部位置的左右两端各固定设置有一个上梁管前部段定位块，上梁管前部段定位块上表面设置有上梁管前部段定位槽供上梁管前部段落入实现定位。
[0013]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0014]作为优化，所述行李箱前支架定位组件包括一个整体呈矩形体结构的行李箱支架定位用标准方箱，所述行李箱支架定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，行李箱支架定位用标准方箱下端面贴合并靠螺栓固定在所述上梁管前部段定位支撑板上表面后端中部位置，行李箱支架定位用标准方箱前侧面上靠螺栓固定有一个向前凸起的行李箱前支架定位块，行李箱前支架定位块上表面横向设置有一个行李箱前支架定位槽，所述行李箱前支架定位槽供行李箱前支架中部落入贴合定位。
[0015]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0016]作为优化，所述行李箱下支架定位组件包括所述行李箱支架定位用标准方箱，还包括靠螺栓固定设置在行李箱支架定位用标准方箱后侧面上的一个行李箱下支架定位块，所述行李箱下支架定位块后端上翘形成行李箱下支架定位部，所述行李箱下支架定位部上对应设置有行李箱下支架定位孔和行李箱下支架定位销，所述行李箱下支架定位部下表面用于和行李箱下支架上端面贴合实现定位，并能够靠行李箱下支架定位销穿过行李箱下支架定位孔和行李箱下支架上的安装孔实现对行李箱下支架的锁紧。
[0017]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0018]作为优化，所述下梁管中部段定位组件包括设置于三维安装平台上表面并位于两个第一上梁管前部段定位用支承角铁后方相邻处中部位置的下梁管中部段定位用标准方箱，下梁管中部段定位用标准方箱整体呈矩形体结构且各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，下梁管中部段定位用标准方箱底面贴合并靠螺栓固定在三维安装平台上表面；下梁管中部段定位用标准方箱左右方向的外侧面上靠螺栓各固定设置有一个下梁管中部段定位块，下梁管中部段定位块上表面沿前后方向匹配地开设有下梁管中部段定位槽并供下梁管中部段落入实现定位。
[0019]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0020]作为优化，所述踏板支架定位组件包括两个整体呈呈矩形体结构且各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔的踏板支架定位用标准方箱，所述踏板支架定位用标准方箱下表面贴合并靠螺栓固定在三维安装平台上表面并对称布置于下梁管中部段定位用标准方箱左右方向的外侧位置，所述踏板支架定位用标准方箱上表面设置有一个踏板支架定位用标准角度器，所述踏板支架定位用标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销