，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述踏板支架定位用标准角度器的固定块开合端向后布置且靠螺栓水平固定在踏板支架定位用标准方箱上表面，所述踏板支架定位用标准角度器的转动块上表面上固定连接有踏板支架定位块，所述踏板支架定位块内端向内延伸至下梁管中部段定位块上方位置并在该端上竖向设置有踏板支架定位孔并配合有踏板支架定位销，所述踏板支架定位销用于插入踏板支架定位孔和踏板支架上的装配孔实现对踏板支架的定位。
[0021]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0022]作为优化，所述后梁管定位组件包括一个位于三维安装平台上表面下梁管中部段定位用标准方箱后方中部对应位置的后梁管定位块，后梁管定位块下端具有水平外凸的安装支耳并贴合后靠螺栓固定在三维安装平台上，后梁管定位块上端具有横向设置的后梁管定位槽并供后梁管后下端落入实现定位。
[0023]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0024]作为优化，所述后横梁管定位组件包括一个整体呈矩形体结构的后横梁管定位用标准方箱，所述后横梁管定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述后横梁管定位用标准方箱下表面贴合并靠螺栓固定在三维安装平台上表面并位于下梁管中部段定位用标准方箱和后梁管定位块之间，后横梁管定位用标准方箱后侧面中部靠螺栓固定设置有一个后横梁管定位块，后横梁管定位块上端横向设置有一个后横梁管定位槽并供后横梁管落入定位。
[0025]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0026]作为优化，所述发动机悬挂支架定位组件包括一个整体呈矩形体结构的车架中后部附件定位用标准方箱，所述车架中后部附件定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述车架中后部附件定位用标准方箱下表面贴合并靠螺栓固定在三维安装平台上表面后梁管定位块后方相邻处，车架中后部附件定位用标准方箱左右两侧下部位置各自靠螺栓固定有一个发动机悬挂支架定位块，发动机悬挂支架定位块前端延伸出车架中后部附件定位用标准方箱并横向设置有发动机悬挂支架定位孔，发动机悬挂支架定位孔内配合有发动机悬挂支架定位销并用于插入发动机悬挂支架上的装配孔实现对发动机悬挂支架的定位。
[0027]这样不仅方便夹持定位，而且更加方便其灵活调整以满足试样调整的要求。
[0028]作为优化，所述上梁管加强板和座垫锁支架定位组件包括两个横向设置在车架中后部附件定位用标准方箱左右两侧中部位置的上梁管加强板定位用支承角铁，上梁管加强板定位用支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，上梁管加强板定位用支承角铁里端面为竖直平面并贴合到车架中后部附件定位用标准方箱左右两侧面后靠螺栓固定，上梁管加强板定位用支承角铁上表面为水平表面且上表面里端部用于和上梁管加强板下端面抵接实现对上梁管加强板的定位，所述上梁管加强板定位用支承角铁上表面外端位置固定设置有一个座垫锁支架定位块，所述座垫锁支架定位块里端上表面用于和座垫锁支架下表面贴合实现对座垫锁支架的定位，所述座垫锁支架定位块里端还具有竖向设置的座垫锁支架定位孔并配合有座垫锁支架定位销，座垫锁支架定位销用于插入座垫锁支架定位孔和座垫锁支架上的装配孔实现对座垫锁支架的锁紧；
所述后减震支耳定位组件包括两个后减震支耳定位块，所述后减震支耳定位块后端两侧具有横向延伸的固定部，固定部上设置有安装孔并靠螺栓固定在所述上梁管加强板定位用支承角铁前侧面上，后减震支耳定位块前端向前延伸至对应后减震支耳位置并在前端横向对应设置有后减震支耳定位孔，后减震支耳定位孔内横向贯穿配合有后减震支耳定位轴，所述后减震支耳定位轴用于穿过后减震支耳定位孔和后减震支耳上的支耳孔实现对后减震支耳的定位。
[0029]这样，具体加工时，先拆卸掉上梁管前部段定位支撑板以避免干涉，然后将下梁管前端贴合到已定位的车头管两侧安装位置后，使得下梁管中部段落入到下梁管中部段定位槽内实现对下梁管的定位；调节踏板支架定位用标准角度器的张开角度使得踏板支架定位用标准角度器的转动块上表面倾斜角度和踏板支架上表面倾斜角度一致，将踏板支架内侧安装端贴合到下梁管上对应安装位置上，再靠踏板支架定位销插入踏板支架定位孔和踏板支架上的装配孔实现对踏板支架的定位；将后梁管前端贴合抵接到下梁管后下部对应安装位置，使得后梁管后下端落入到后梁管定位槽内实现定位；将后横梁管中部置于后横梁管定位槽内并使其两端位于后梁管两支臂之间安装位置处，实现对后横梁管的定位；将发动机悬挂支架前端连接处抵接在后梁管上安装位置，并靠发动机悬挂支架定位销插入发动机悬挂支架上的装配孔实现对发动机悬挂支架的定位；将后减震支耳前端贴合并抵接到下梁管后部对应安装位置上，靠后减震支耳定位轴穿过后减震支耳定位孔和后减震支耳上的支耳孔实现对后减震支耳的定位；再安装好上梁管前部段定位支撑板，将上梁管前端抵接到下梁管前部段对应安装位置上，使得上梁管前部段落入到上梁管前部段定位槽内实现对上梁管前部段的定位；将行李箱前支架上端落入到行李箱前支架定位槽内并使其下端贴合到上梁管前部段上表面安装位置，实现对行李箱前支架的定位；再将行李箱下支架下端贴合到上梁管前部段上表面安装位置并使得行李箱下支架上端面被贴合压紧到行李箱下支架定位部下表面，再靠行李箱下支架定位销穿过行李箱下支架定位孔和行李箱下支架上的安装孔实现对行李箱下支架的锁紧，同时靠行李箱下支架的压紧力依次向下作用到上梁管前部段、下梁管、后梁管和发动机悬挂支架上，并同时实现了对上梁管前部段、下梁管、后梁管和发动机悬挂支架定位后的压紧；再将上梁管加强板的上端侧贴合到下梁管和上梁管连接处外侧对应安装位置，使得上梁管加强板下端面抵接到上梁管加强板定位用支承角铁上表面里端位置实现对上梁管加强板的定位，再将座垫锁支架下表面贴合到座垫锁支架定位块里端上表面并使得座垫锁支架里侧面贴合到上梁管加强板外侧面对应安装位置上，再靠座垫锁支架定位销插入座垫锁支架定位孔和座垫锁支架上的装配孔实现对座垫锁支架的定位并锁紧，同时靠座垫锁支架的锁紧定位实现对上梁管加强板的完全定位；然后采用焊枪一次性实现对上述定位后各构件之间的焊接固定，即完成对踏板车试样用车架中部段各构件的焊接固定加工。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了标准方箱、支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，其中部分非标准定位构件能够同时实现对多个构件的定位，结构设置巧妙且保证了相互位置的精准化。特别是将实现对上梁管前部段、行李箱前支架和行李箱后支架的定位的定位组件结构均设置在一个两侧支撑的上梁管前部段定位支撑板上，然后将上梁管前部段定位支撑板可拆卸设置，使得可以先拆卸掉上梁管前部段定位支撑板以完成下方构件的装夹定位后再安装好上梁管前部段定位支撑板已完成上方构件的装夹定位，这样就避免了装夹干涉以保证能够一次性完成更多构件的装夹，极大地提高了效率。同时，将行李箱下支架定位组件设计为下压式固定并锁紧的装夹方式结构，可以靠行李箱下支架定位组件对行李箱下支架的下压力依次作用到下方各构件上实现了对下方各构件装夹后的压紧，提高了装夹的可靠性，保证了后续焊接的焊接精度。
[0030]综上所述，本发明能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便踏板车试样中部段的试制调整等优点。
【附图说明】
[0031]图1为本发明实施时采用的一种踏板车试样用车架焊接夹具的正视图。
[0032]图2为图1的俯视图。
[0033]图3为图1使用时的正视图。
[0034]图4为图3的俯视图。
【具体实施方式】
[0035]下面结合一种本发明实施时采用的踏板车试样用车架焊接夹具及其附图对本发明作进一步的详细说明。（针对型号为LF-125-T的踏板车）
最优实施方式：如图1-4所示，本方法实施时所需采用的一种踏板车试样用车架焊接夹具，包括上表面和周侧表面均按照固定间距阵列布置有若干安装孔的三维安装平台1，以及设置在三维安装平台1上的车架前部段定位焊接夹具结构、车架中部段定位焊接夹具结构和车架后部段定位焊接夹具结构；所述车架前部段定位焊接夹具结构用于实现对车头管
2、点火开关锁支架3、仪表壳支架4、前面罩安装管5、前面罩安装支耳6、方向锁块7以及下梁管前部段8的定位；所述车架中部段定位焊接夹具结构用于实现对两根上梁管前部段9、行李箱前支架10、行李箱下支架11、两根下梁管中部段12、踏板支架13、后梁管14、后横梁管15、发动机悬挂支架16、后减震支耳17、上梁管加强板18和座垫锁支架19的定位；所述车架后部段定位焊接夹具结构用于实现对两根上梁管后部段20、行李箱后支架21、上横梁管22、尾管23、座垫后支架24、后扶手支耳25、尾罩安装支耳26和尾盖支架27的定位。
[0036]这样，上述方案的焊接夹具，能够同时实现对车架主体前部、中部和后部以及其上各附属构件的装夹定位，定位后可以直接采用焊枪快速地实现对各构件之间的焊