专利名称：一种皮带轮与轮轴的连接结构的制作方法
技术领域：
一种皮带轮与轮轴的连接结构技术领域[0001]本实用新型属于机械设计技术，涉及对皮带轮与轮轴的连接结构的改进。
技术背景[0002]目前，皮带轮与轮轴的连接结构一般是通过平键或者花键连接，其缺点是不能设置所传递的扭矩上限。但是在中必须对皮带轮与轮轴的连接设置扭矩上限，当超过扭矩上限时，需要使皮带轮相对轮轴空转。现有的皮带轮与轮轴的连接结构不能满足这种要求。发明内容[0003]本实用新型的目的是提出一种能设置所传递的扭矩上限的皮带轮与轮轴的连接结构，以满足飞机自动油门操纵系统的需要。[0004]本实用新型的技术方案是一种皮带轮与轮轴的连接结构，包括轮轴1和皮带轮 2，轮轴1的连接端插入皮带轮2的中心孔内并保持间隙配合，在轮轴1的连接端有沿轴向伸展的轮轴键槽，在皮带轮2的中心孔侧壁上、与轮轴键槽对应的位置有沿轴向伸展的皮带轮键槽，轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成完整的键槽，在上述键槽内有连接键；其特征在于，[0005]皮带轮2的中心孔是台阶孔，该台阶孔的左端口直径大于右端口，轮轴1的连接端插入皮带轮2台阶中心孔的左段孔中，在轮轴1的端面中心有一个螺纹盲孔，垫片3盖在皮带轮2台阶中心孔的右端口上，螺钉4穿过垫片3和皮带轮2台阶中心孔的小直径孔后拧进轮轴1端面的螺纹盲孔中，轮轴1的端面与皮带轮2台阶中心孔的台阶端面贴合；皮带轮键槽的右端口位于皮带轮2的右端面上；[0006]所说的轮轴键槽的截面和皮带轮键槽均为圆弧截面，由轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成的完整键槽的截面为圆截面，所说的连接键5的截面也是圆截面，连接键与完整键槽为过渡配合；[0007]所说的连接键5由Φ 2mm Φ 8mm的铝材制造。[0008]本实用新型的优点是通过选择抗剪切力不同的连接键，能方便地设置所传递的扭矩上限，当超过扭矩上限时，连接键在剪切力的作用下被切断，皮带轮相对轮轴空转，满足了飞机自动油门操纵系统的需要。
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。[0010]图2是图1左视图中心部分的局部放大图。
具体实施方式
[0011]下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1、2，一种皮带轮与轮轴的连接结构，包括轮轴1和皮带轮2，轮轴1的连接端插入皮带轮2的中心孔内并保持间隙配合，在轮轴1的连接端有沿轴向伸展的轮轴键槽，在皮带轮2的中心孔侧壁上、与轮轴键槽对应的位置有沿轴向伸展的皮带轮键槽，轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成完整的键槽，在上述键槽内有连接键；其特征在于，[0012](1)皮带轮2的中心孔是台阶孔，该台阶孔的左端口直径大于右端口，轮轴1的连接端插入皮带轮2台阶中心孔的左段孔中，在轮轴1的端面中心有一个螺纹盲孔，垫片3盖在皮带轮2台阶中心孔的右端口上，螺钉4穿过垫片3和皮带轮2台阶中心孔的小直径孔后拧进轮轴1端面的螺纹盲孔中，轮轴1的端面与皮带轮2台阶中心孔的台阶端面贴合；皮带轮键槽的右端口位于皮带轮2的右端面上；[0013](2)所说的轮轴键槽的截面和皮带轮键槽均为圆弧截面，由轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成的完整键槽的截面为圆截面，所说的连接键5的截面也是圆截面，连接键与完整键槽为过渡配合；[0014](3)所说的连接键5由Φ 2mm Φ 8mm的铝材制造。[0015]为了防止连接键被切断后形成的碎屑重新堵塞皮带轮2和轮轴1之间的转动间隙，在皮带轮2台阶中心孔的左段孔的侧壁上、皮带轮键槽以外的位置有3 5个间隔均勻的容屑槽6。容屑槽6的形状可以是半圆形或者矩形。[0016]本实用新型的工作原理是圆柱形连接键连接皮带轮和轮轴，当皮带轮上所加负载小于连接键所能承受的剪切力时，轮轴带动皮带轮转动，传递扭矩；当皮带轮上所加负载超过扭矩上限时，连接键在剪切力的作用下被切断，皮带轮相对轮轴空转，完成一定力矩要求下，传动形式的转换，满足了飞机自动油门操纵系统的需要。[0017]下表给出本实用新型3个实施例的参数。[0018]
权利要求1.一种皮带轮与轮轴的连接结构，包括轮轴(1)和皮带轮O)，轮轴(1)的连接端插入皮带轮( 的中心孔内并保持间隙配合，在轮轴(1)的连接端有沿轴向伸展的轮轴键槽，在皮带轮O)的中心孔侧壁上、与轮轴键槽对应的位置有沿轴向伸展的皮带轮键槽，轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成完整的键槽，在上述键槽内有连接键；其特征在于，皮带轮( 的中心孔是台阶孔，该台阶孔的左端口直径大于右端口，轮轴(1)的连接端插入皮带轮O)台阶中心孔的左段孔中，在轮轴(1)的端面中心有一个螺纹盲孔，垫片(3) 盖在皮带轮O)台阶中心孔的右端口上，螺钉穿过垫片( 和皮带轮O)台阶中心孔的小直径孔后拧进轮轴(1)端面的螺纹盲孔中，轮轴(1)的端面与皮带轮O)台阶中心孔的台阶端面贴合；皮带轮键槽的右端口位于皮带轮O)的右端面上；所说的轮轴键槽的截面和皮带轮键槽均为圆弧截面，由轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成的完整键槽的截面为圆截面，所说的连接键(5)的截面也是圆截面，连接键与完整键槽为过渡配合；所说的连接键(5)由Φ 2mm Φ 8mm的铝材制造。
2.根据权利要求1所述的皮带轮与轮轴的连接结构，其特征在于，在皮带轮(2)台阶中心孔的左段孔的侧壁上、皮带轮键槽以外的位置有3 5个间隔均勻的容屑槽(6)。
专利摘要本实用新型属于机械设计技术，涉及对皮带轮与轮轴的连接结构的改进。它包括轮轴1和皮带轮2，其特征在于，皮带轮2的中心孔是台阶孔，皮带轮键槽的右端口位于皮带轮2的右端面上；由轮轴键槽和皮带轮键槽对合形成的完整键槽的截面为圆截面，所说的连接键5的截面也是圆截面；所说的连接键5由φ2mm～φ8mm的铝材制造。本实用新型能方便地设置所传递的扭矩上限，当超过扭矩上限时，连接键在剪切力的作用下被切断，皮带轮相对轮轴空转，满足了飞机自动油门操纵系统的需要。
文档编号F16D1/06GK202326772SQ20112036723
公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月26日 优先权日2011年9月26日
发明者刘向, 刘莹莹, 董林渊 申请人:中国航空工业第六一八研究所