一种自动复位受流器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆受电用的受流器或受电器。
【背景技术】
[0002]受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨(第三轨)进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。一般目前的受流器为常接触式受流器，此款受流器在不进行受电阶段，受流器的滑靴始终处于收缩状态，在得到受电控制信号后，机构开始动作，从而开始伸出滑靴受电，此受流器能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中处于常伸出状态存在安全风险等问题，另外此受流器结构简单，空间利用率高，可靠性高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种自动复位受流器，受流器在不进行受电阶段，受流器的滑靴始终处于收缩状态，在得到受电控制信号后，机构开始动作，从而开始伸出滑靴受电，此受流器能有效解决现有受流器在蓄能式有轨电车应用中处于常伸出状态存在安全风险等问题，且安装、维护、使用方便，结构简单、体积较小，且可通过设置传感器能自动实现进站充电和出站收靴功能，还可设置位置检测功能，提示受流器位置是否处于正常工作位置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括滑靴组件2、第一摆臂3、第二摆臂4、摆臂支座5、绝缘底座6、动力机构8、压缩组件10、拉伸组件9、摆动机构11、压缩组件支座12;在绝缘底座6中部一端安装摆臂支座5，摆臂支座5上分别成活动配合安装第一摆臂3和第二摆臂4，第一摆臂3和第二摆臂4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接；在绝缘底座6上位于摆臂支座5的两侧分别安装压缩组件10和拉伸组件9，在第一摆臂3或第二摆臂4上或任意一个的转轴上设置转臂，压缩组件10和拉伸组件9的一端分别与第一摆臂3或第二摆臂4任意一个转轴的转臂相连接;压缩组件10的另一端与固装在绝缘底座6上的压缩组件支座12相连接;拉伸组件9的另一端与安装在绝缘底座6上的摆动机构11的一侧转臂相连接，摆动机构11的另一侧转臂与安装在绝缘底座6上的动力机构8相连接。
[0005]本实用新型的第一摆臂3和第二摆臂4平行分别铰接在滑靴组件2和摆臂支座5上，所述第二摆臂4呈U型、Y型或人型等结构，第一摆臂3呈T型、￥型或人型等结构，在活动机构处于收缩状态下，第一摆臂3可放入第二摆臂4内，充分减少空间；第一摆臂3、第二摆臂4、滑靴组件2和摆臂支座5可组成平行四边形等结构，在初始状态下，通过压缩组件10的推力推动第一摆臂3使摆杆受力整个平行四边形机构处于收缩状态，两根摆杆摆动的实现滑靴组件2的下降，使滑靴组件2也处于收缩状态。
[000?]本实用新型的动力机构8连接摆动机构11，动力机构8推动摆动机构11转动时，摆动机构11转动使拉伸组件9长度发生改变，拉动第一摆臂3或第二摆臂4转动，使拉伸组件9产生的拉力大于压缩组件10产生的推力，第一摆臂3和第二摆臂4联动，推动滑靴组件2伸出。
[0007]本实用新型的摆动机构11包括连接叉102、第一摇臂103、连接座105和曲轴104，其中第一摇臂103相对于连接座105中心长度短于曲轴104相对于连接座105中心长度，在动力机构8推动连接叉102带动第一摇臂103，曲轴104—端与第一摇臂103固定连接，另一端与拉伸组件9连接，动力机构8推力使曲轴104相对于机座开始转动，带动拉伸组件9。
[0008]本实用新型的第二摇臂101长度小于第一摆臂3摆臂长度，使压缩组件10压缩变形量小于拉伸组件9伸出变形量，保证拉簧拉力大于压簧的推力。
[0009]本实用新型的拉伸组件9中弹簧的直径相对与压缩组件10中弹簧的直径要大，才能提供的拉力克服压缩组件10中的推力。
[0010]本实用新型的滑靴组件2上连接输出电缆I;绝缘底座6的外周设置有绝缘护套7，两者通过螺栓连接安装到车辆上，并起到绝缘、隔电、防护的作用。
[0011]本实用新型的动力机构8包括气压动力装置、液压动力装置、或直线电机等装置，动力机构8在受电过程中提供持续推力，从而使受流器能持续受流。
[0012]本实用新型的压缩组件10包括压簧、阻尼等机构，拉伸组件9包括拉簧、阻尼等机构。
[0013]本实用新型的有益效果:它通过采用动力机构推动摆动机构，并通过摆动机构推动拉伸组件，使拉伸组件中的拉力产生变化，从而拉动第一摆臂转动，平行四边形机构运动，从而推动滑靴伸出，在机构中均设置上下位止挡，提高机构的可靠性;滑靴初始状态由于压缩组件的推力作用，处于收缩状态;总之，它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构不意图；
[0015]图2是本实用新型的使用状态不意图；
[0016]图3是本实用新型的曲轴示意图；
[0017]图4是本实用新型的第一摇臂示意图；
[0018]图5是本实用新型的第二摇臂示意图。
[0019]图中:1-输出电缆、2-滑靴组件、3-第一摆臂、4-第二摆臂、5-摆臂支座、6_绝缘底座、7-绝缘护套、8-动力机构、9-拉伸组件、10-压缩组件、11-摆动机构、12-压缩组件支座、101-第二摇臂、102-连接叉、103-第一摇臂、104-曲轴、105-连接座。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步说明如下:
[0021]实施例1，本实用新型包括滑靴组件2、第一摆臂3、第二摆臂4、摆臂支座5、绝缘底座6、动力机构8、压缩组件10、拉伸组件9、摆动机构11、压缩组件支座12;在绝缘底座6中部一端安装摆臂支座5，摆臂支座5上分别成活动配合安装第一摆臂3和第二摆臂4，第一摆臂3和第二摆臂4的上端分别与滑靴组件2下部的铰支座相铰接;在绝缘底座6上位于摆臂支座5的两侧分别安装压缩组件10和拉伸组件9，第一摆臂3或第二摆臂4任意一个的转轴上设置转臂，压缩组件10和拉伸组件9的一端分别与第一摆臂3或第二摆臂4任意一个转轴的转臂相连接，本实施方式是采用与第一摆臂3转轴的第二摇臂101相连接;压缩组件10的另一端与固装在绝缘底座6上的压缩组件支座12相连接;拉伸组件9的另一端与安装在绝缘底座6上的摆动机构11的一侧转臂相连接，摆动机构11的另一侧转臂与安装在绝缘底座6上的动力机构8相连接；由上述结构可知，滑靴初始状态由于压缩组件的推力作用，处于收缩状态；当需要升弓时，通过采用动力机构推动摆动机构，并通过摆动机构推动拉伸组件，使拉伸组件中的拉力产生变化，从而拉动第一摆臂转动，平行四边形机构运动，从而推动滑靴伸出；总之，它结构简单可靠，成本低，抗冲击振动，受流稳定，跟随性好，结构强度高，应用范围广，操作维护方便，它可广泛应用于各种轨道交通、非轨道交通公交车辆，运输卡车等电动驱动车辆的受电用。参阅图1至图5。
[0022]实施例2，本实用新型的第一摆臂3和第二摆臂4平行铰接在滑靴组件2和摆臂支座5上，所述第二摆臂4呈U型、Y型或人型等结构，第一摆臂3呈T型、Y型或人型等结构，在活动机构处于收缩状态下，第一摆臂3可