一种新型后悬架导向装置安装支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及了一种新型后悬架导向装置安装支架结构，该结构将长、短纵拉杆安装支架焊接合二为一，长纵拉杆安装支架为圆口扁V形翻边钣金结构，短纵拉杆安装支架为U形钣金结构。长纵拉杆安装支架中，半圆形圆口结构，是与桥壳配合焊接而成，并且设计成向内翻边，使其内外双重焊接模式，轴向上避免了焊接热影响区的影响；短纵拉杆安装支架对于焊接在长纵拉杆安装支架位置上的结构，设计成搭接结构，采用三边角焊缝，能够大大提高两个支架焊接后的整体性。该结构可靠、强度高，更能够减小桥壳上焊接弧长，从而减小对桥壳的削弱强度，可使桥壳减薄，这样就可以在强度满足要求的前提下适当减小桥壳厚度，进而能够减小后桥整体的质量和整车质量，一定程度上能够提高整车的敏捷性和操纵性，提高续航里程。
【专利说明】
一种新型后悬架导向装置安装支架结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种新型后悬架导向装置安装支架结构，具体涉及一种电动汽车的长、短纵拉杆安装支架结构。
【背景技术】
[0002]在汽车起步，行驶和制动过程中，汽车底盘与车身之间的连接，很大一部分功劳就是通过长、短纵拉杆来实现。起步过程中底盘向前的运动与车身由于惯性保持静止时相互作用，通过长、短纵拉杆传递推力给车身，并作用其向前行驶；同样，制动过程中，底盘通过长、短纵拉杆传递拉力，迫使整车减速达到制动效果，最终实现整车的刹车效果，因此，长、短纵拉杆对于车身与底盘的连接，和整车安全系数的提高具有重要作用，相应的焊接在后桥上的长、短纵拉杆安装支架的作用不言而喻，起到螺接安装长短纵拉杆的作用。一般车辆的后悬架导向装置的安装支架结构均焊接在后桥桥壳上，采用对侧圆周式，此方式焊接在桥壳上，焊接影响区的因素，使得桥壳该位置近同心的圆周方向上大部分弧长受到影响，使该区域变得硬而脆，强度随之降低，进而很大程度上影响了桥壳的安全系数，直接威胁到整车的安全质量。
[0003]针对上述问题，通常以增加桥壳厚度的方式来提高桥壳强度，进而提高后桥的安全系数。但是，以增加桥壳厚度的方式来提高安全性能的方案，势必会一定程度上增加整车的质量，这违背了电动汽车轻量化的特点，并且质量的增大，带来惯性的提高，就会一定程度上降低了整车的敏捷性和操纵性，续航里程降低，带来不好的用户体验。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型后悬架导向装置安装支架结构，该结构的优点为:结构可靠、强度高，桥壳焊接弧线小，能够增加桥壳及后桥整体的安全系数，减重空间较大。
[0005]—种新型后悬架导向装置安装支架结构，其特征在于:该结构采用长、短纵拉杆安装支架不同的焊接次序，将短纵拉杆安装支架直接焊接在长纵拉杆安装支架上，减小了于桥壳上的焊接长度，提高了后桥强度，并质量适当减小。
[0006]本实用新型涉及的一种新型后悬架导向装置安装支架结构，其特征在于，所述结构包括长纵拉杆安装支架、短纵拉杆安装支架，长纵拉杆安装支架为圆口扁V形翻边钣金结构，短纵拉杆安装支架为U形钣金结构。
[0007]本实用新型涉及的一种新型后悬架导向装置安装支架结构，其特征在于，二者通过短纵拉杆安装支架舌形结构搭接角焊而成，长纵拉杆安装支架圆口与后桥桥壳配合焊接。
[0008]本实用新型的有益效果:将长、短纵拉杆安装支架焊接成合二为一，成一个整体结构，结构可靠，强度高；同时，短纵拉杆位置在前，相应的也缩小了短纵拉杆的长度，进而减小了其重量。该结构再焊接在桥壳上，由于焊接弧长小的优势，对后桥桥壳的削弱程度随之减小，这样就可以在强度满足要求的前提下适当减小桥壳厚度，进而能够减小后桥整体的质量和整车质量，一定程度上能够提高整车的敏捷性和操纵性，提高续航里程。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的焊装结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
[0012]如图1所示，一种新型后悬架导向装置安装支架结构包括短纵拉杆安装支架1、长纵拉杆安装支架3。其中短纵拉杆安装支架焊接在长纵拉杆安装支架上，长纵拉杆安装支架圆口位置与桥壳2上相应位置配合焊接。
[0013]如图1所示，短纵拉杆安装支架并没有直接焊接在桥壳上，而是采用间接的方式先焊接在长纵拉杆安装支架上，再连同其一起焊接在桥壳上，这样做的好处就是为了减小桥壳上焊接弧长，从而减小对桥壳的削弱强度，可使桥壳减薄，质量减小。
[0014]如图2所示，后悬架导向装置的安装支架结构中长纵拉杆安装支架为圆口扁V形翻边钣金结构，短纵拉杆安装支架为U形钣金结构。
[0015]如图2所示，长纵拉杆安装支架中，半圆形圆口结构，是与桥壳配合焊接而成，并且设计成向内翻边，使其内外双重焊接模式，轴向上避免了焊接热影响区的影响。内侧钣金左右面为与长纵拉杆安装平面，左右两圆孔为螺接安装孔，并且内侧安装面与长纵拉杆安装端面左右间距仅为0.25，结构紧凑，减小了其横向自由摆动的行程，有利于整车整体性的提高。钣金边缘的翻边结构，能够更好的增强其结构强度，这对于整车紧急制动，具有重要意义。
[0016]如图2所示，短纵拉杆安装支架安装孔面也具有与长纵拉杆安装支架相同的特性，此外，对于焊接在长纵拉杆安装支架位置上的结构，设计成搭接结构，采用三边角焊缝，能够大大提高两个支架焊接后的整体性，并且提高了结构强度，进而提高整体的安全系数。
【主权项】
1.一种新型后悬架导向装置安装支架结构，其特征在于:所述结构包括长纵拉杆安装支架，侧面为圆口扁V形翻边钣金结构;短纵拉杆安装支架，为U形钣金结构。2.根据权利要求1所述的一种新型后悬架导向装置安装支架结构，其特征在于，二者通过短纵拉杆安装支架舌形结构搭接角焊而成，长纵拉杆安装支架圆口与后桥桥壳配合焊接。
【文档编号】B60G7/00GK205417058SQ201520921591
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月18日
【发明人】白瑞平, 李永强
【申请人】许昌禾润机电有限公司