一种新型后推力杆装置安装支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及了一种新型后推力杆装置安装支架结构，该结构将后推力杆支架二直接焊接在后推力杆支架一对应位置上“合二为一”成后推力杆支架总成，焊接成一个整体的结构，再焊接在后桥上，后推力杆支架加强梁也焊接在后桥的相应位置上，并且加强梁设计一种搭接结构，与后推力杆支架总成结构上表面搭接焊接。该结构可靠、强度高，桥壳、后推力杆支架加强梁、后推力杆支架总成三部分之间两两联系，共同形成一个整体的结构，提高了结构强度，这样就可以利用结构特性和强度满足要求的前提下适当减小后桥整体的质量和整车质量，一定程度上能够提高整车的敏捷性和操纵性，提高续航里程。
【专利说明】
一种新型后推力杆装置安装支架结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种新型后推力杆装置安装支架结构。
【背景技术】
[0002]在汽车转向过程中，汽车底盘与车身之间的连接，很大一部分就是通过后推力杆来实现。汽车左转过程中，通过路面传递给行驶系的向心力，传递到底盘系统中作转弯运动，与保持切线运动趋势的车身相互作用，通过后推力杆传递拉力给车身，保持与底盘系统同样的运动方式，达到整车转弯的效果；同样，汽车右转过程中，底盘系统通过后推力杆传递压力于车身，迫使整车达到转向的效果，因此后推力杆对于转弯过程中车身与底盘之间的连接，和整车安全系数的提高具有重要作用，相应的焊接在后桥上的后推力杆安装支架作用不言而喻，起到螺接安装后推力杆的作用。一般车辆的后推力杆装置的安装支架结构多为圆钢式、圆管式、方管式结构，焊接在桥壳上由于加强梁的形状使得整体呈梯形布置，圆钢式质量重，圆管式焊接在桥壳上，焊接区域比较小且多接近封闭式，再由于焊接热影响区的影响因素，该区域变得硬而脆，强度随之降低，并且转弯过程中大部分受力被后推力杆支架加强梁结构分担，使得桥壳相应焊接位置容易受力疲劳作用产生裂纹，甚至断裂破坏，进而很大程度上影响了桥壳和整车的安全系数，直接威胁到整车的安全质量。
[0003]针对上述问题，通常以增加桥壳厚度的方式来提高桥壳强度，进而提高后桥的安全系数。但是，以增加桥壳厚度的方式来提高安全性能的方案，势必会一定程度上增加整车的质量，这违背了电动汽车轻量化的特点，并且质量的增大，带来惯性的提高，就会一定程度上降低了整车的敏捷性和操纵性，续航里程降低，带来不好的用户体验。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型后推力杆装置安装支架结构，该结构的优点为:结构可靠、强度高，载荷均匀，分散焊接热影响区，能够增加桥壳及后桥整体的安全系数，减重空间较大。
[0005]本实用新型的有益效果:一种新型后推力杆装置安装支架结构，其特征在于:该结构采用后推力杆支架一、二不同的焊接级别，将后推力杆支架二直接焊接在后推力杆支架一对应位置上“合二为一”成后推力杆支架总成，再焊接在后桥上，后推力杆支架加强梁也焊接在后桥的相应位置上，并且后推力杆支架加强梁设计一种搭接结构，与后推力杆支架总成结构上表面搭接焊接，可以说桥壳、后推力杆支架加强梁、后推力杆支架总成三部分之间两两联系，共同形成一个整体的结构，提高了结构强度，并可使桥壳质量适当减小。
[0006]本实用新型涉及的一种新型后推力杆装置安装支架结构，其特征在于:所述结构包括后推力杆支架一，为长直角梯形钣金结构;后推力杆支架二，为U形钣金结构;后推力杆支架加强梁，为弯曲U形钣金结构。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的焊装结构示意图。
[0008]图2为本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型的具体实施进行详细描述。
[0010]一种新型后推力杆装置安装支架结构包括后推力杆支架一1、后推力杆支架二2、后推力杆支架加强梁3。其中后推力杆支架二直接焊接在后推力杆支架一对应位置上“合二为一”，焊接成一个整体的结构，再焊接在后桥上，后推力杆支架加强梁也焊接在后桥的相应位置上，并且加强梁设计一种搭接结构，与后推力杆支架总成结构上表面搭接焊接。
[0011 ]如图1所示，将后推力杆支架一、二焊接成合二为一为后推力杆支架总成，结构可靠，强度高，同时，后推力杆支架一呈长直角梯形，斜边在内侧。对于右转弯，车身的惯性力通过后推力杆传递到后推力杆支架总成与后推力杆支架加强梁的焊接结构上，此时加强梁受力较大，受拉力;相应的左转弯情况下，后推力杆支架一的内侧斜边结构也承受了一部分力，帮助后推力杆支架加强梁分担了一部分力，这样有效的减小了加强梁结构中弯曲部位的应力集中现象，防止其被压溃。进一步说明桥壳、后推力杆支架加强梁、后推力杆支架总成三部分之间两两联系，共同形成一个整体的结构，提高了结构强度，这样就可以利用结构特性和强度满足要求的前提下适当减小后桥整体的质量和整车质量，一定程度上能够提高整车的敏捷性和操纵性，提高续航里程。
[0012]如图2所示，后推力杆支架一为长直角梯形钣金结构，后推力杆支架二为U形钣金结构，后推力杆支架加强梁为U形钣金结构。
[0013]如图2所示，后推力杆支架一中，大端钣金处弧形结构，是与桥壳配合焊接作用，并且上表面开孔位置，是预留出配合盘式制动器的驻车拉线固定安装结构应用；后推力杆支架二设计结构简单，里端切掉一三角形避开后推力杆支架一的钣金内圆角结构，其前后两孔为安装后推力杆支架的螺接安装孔，并且内侧安装面与长纵拉杆安装端面左右间距仅为
0.25，结构紧凑，有利于整车整体性的提高;后推力杆支架加强梁采用弯曲U型钣金结构，里侧端部钣金弧形结构与桥壳配合焊接作用；与后推力杆支架一焊接位置处的搭接结构，能够很好的将转弯处传递的相互作用力分布在后推力杆支架一的上表面，防止只焊接在侧面产生疲劳破坏，很好的增大了整体结构强度和可靠性，这对于整车转弯的稳定性和安全性，具有重要意义。
【主权项】
1.一种新型后推力杆装置安装支架结构，其特征在于:所述结构包括后推力杆支架一，为长直角梯形钣金结构；后推力杆支架二，为U形钣金结构；后推力杆支架加强梁，为弯曲U形钣金结构。2.根据权利要求1所述的一种新型后推力杆装置安装支架结构，其特征在于:后推力杆支架二焊接在后推力杆支架一顶端相应位置，后推力杆支架一圆口焊接位置与后桥桥壳配合焊接，相应的后推力杆支架加强梁与桥壳焊接的同时，另一端也搭接在后推力杆支架一上搭接焊接而成。
【文档编号】B60G7/00GK205417059SQ201520921594
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月18日
【发明人】白瑞平, 李永强
【申请人】许昌禾润机电有限公司