Zagro公铁两用车专用车钩连接装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，它包括：车钩连接座、车钩支撑座、吊耳连接座、车钩连接杆、插销五部分。本实用新型主要与ZAGRO公铁车配套使用，能够安装不同类型的牵引钩用于对地铁车辆进行牵引，同时，连接座上设置不同高度的吊耳安装位置，可以调节牵引车钩的安装高度来牵引不同车钩高度的地铁车辆，减少人工辅助，极大提高了公铁两用车的牵引工作能力，有效提高工作效率。
【专利说明】
ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，属于专用的牵引车钩连接工装技术。
【背景技术】
[0002]在地铁车辆的组装生产过程中，需要通过公铁两用车对车辆进行调运转换生产工位。在使用旧式的内燃机公铁两用车时，牵引车钩安装在焊接固定在车辆前部的连接座上。通过该种焊接固定的安装座方式，车钩高度定位比较粗糙，连挂时需要人工进行辅助，同时上下高度固定无法进行调整，适用性比较单一。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供了一种ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，通过设置不同高度组合的螺栓孔距来调节车钩的高度来满足不同车型的需要。同时，设置车钩支撑座的方式来固定支撑车钩钩头，能够有效保证牵引钩的高度，连挂时无需人工进行辅助，同时能够确保连挂牵引时的稳定性。
[0004]本实用新型解决技术问题采用如下方案:
[0005]—种ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，包括:车钩连接座、车钩支撑座、吊耳连接座、车钩连接杆、插销五部分;车钩连接座通过Ml 6螺栓与公铁两用车底盘连接，车钩支撑座、吊耳连接座通过M16螺栓固定在车钩连接座上，车钩连接杆通过插销与吊耳连接座实现连接，各种类型的牵引车钩通过螺栓固定在车钩连接杆端部，实现牵引车钩与车辆上的车钩连挂牵引，车钩连接座上设置不同高度的通孔、车钩支撑座和吊耳连接座实现不同高度的调节，最后实现牵引车钩高度的调节。
[0006]所述的车钩连接座由I块垂直板、I块水平板、2块带吊耳的肋板焊接而成，水平板上开有6个直径20mm的通孔，通过螺栓与ZAGRO公铁两用车的底盘相连接，水平板上还开有两排直径16mm通孔用于安装车钩支撑座和吊耳连接座。
[0007]所述的车钩支撑座由铁板焊接而成，同时在左、右和底面通过螺栓固定了3个橡胶块，车钩支撑座主要用于支撑车钩连接杆，保证车钩连接杆在安装后处于水平状态，确保牵引车钩的中心高度。
[0008]所述的吊耳连接座由I块垂直板，2块水平板共3块铁板焊接而成。垂直板上开有4个通孔，用于螺栓紧固。水平板上开有直径40mm的通孔，用于插销连接。
[0009]所述的车钩连接杆由吊耳连接块、扶手杆、圆管、连接板4部分焊接组成，连接板上开有4个通孔，可通过螺栓连接不通型号的车钩。
[0010]所述的插销以铸铁为材质，表面镀锌，柱体直径为38mm，底部带锥度方便插入，顶部焊有扶手杆方便拿取。
[0011]与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在:
[0012]本实用新型ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置与ZAGRO公铁两用车配套使用，可以实现不同类型钩头和不同车钩中心高度的地铁车辆的牵引调运工作，能够有效保证牵引车钩的中心高度，减少连挂时的人工辅助，极大的提高了工作效率，也提升了公铁车的适用性和稳定性。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置的结构示意图之左视图；
[0014]图2是本实用新型ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置结构示意图之俯视图；
[0015]图中:I车钩连接座、2车钩支撑座、3吊耳连接座、4车钩连接杆、5插销。
【具体实施方式】
[0016]参见图1、2，一种ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，包括:车钩连接座1、车钩支撑座2、吊耳连接座3、车钩连接杆4、插销5五部分;车钩连接座I通过M16螺栓与公铁两用车底盘连接，车钩支撑座2、吊耳连接座3通过M16螺栓固定在车钩连接座I上，车钩连接杆4通过插销5与吊耳连接座3实现连接，各种类型的牵引车钩通过螺栓固定在车钩连接杆4端部，实现牵引车钩与车辆上的车钩连挂牵引，车钩连接座I上设置不同高度的通孔、车钩支撑座2和吊耳连接座3实现不同高度的调节，最后实现牵引车钩高度的调节。车钩连接座I上设置了 6组通孔，可以实现4组不同高度组合，高度调节范围为420mm?660mm。
[0017]所述的车钩连接座I由I块垂直板、I块水平板、2块带吊耳的肋板焊接而成，水平板上开有6个直径20mm的通孔，通过螺栓与ZAGRO公铁两用车的底盘相连接，水平板上还开有两排直径16_通孔用于安装车钩支撑座和吊耳连接座。所述的车钩连接座以20_厚的钢板焊接而成，保证牵引车辆时的强度要求。垂直板和水平板之间设置15mm厚的肋板来强化结构强度，肋板上设置吊耳方便安装时的吊装。
[0018]所述的车钩支撑座2由铁板焊接而成，同时在左、右和底面通过螺栓固定了3个橡胶块，车钩支撑座主要用于支撑车钩连接杆，保证车钩连接杆在安装后处于水平状态，确保牵引车钩的中心高度。所述的车钩支撑座2为开放式箱型结构，共有左面、右面、前面、后面、底面5个面。后面上开有4个通孔，开孔位置与车钩连接座的垂直板上开孔位置一致，通过螺栓连接方式进行固定。左面、右面、底面三面上通过螺栓固定直径为10mm的圆柱橡胶块用于支撑和限值车钩连接杆的位置。
[0019]所述的吊耳连接座3由I块垂直板，2块水平板共3块铁板焊接而成。垂直板上开有4个通孔，开孔位置与车钩支撑座一致，用于螺栓紧固。水平板上开有直径40mm的通孔，用于插销连接固定车钩连接杆4。
[0020]所述的车钩连接杆4由吊耳连接块、扶手杆、圆管、连接板4部分焊接组成。所述的车钩连接杆为中控圆形钢管，前后端分别焊有吊耳安装块和车钩连接板。吊耳安装块通过插销与吊耳连接板实现连接。连接板上开有4个通孔，可通过螺栓连接不通型号的车钩。
[0021]所述的插销5以铸铁为材质，表面镀锌，柱体直径为38mm，底部带锥度方便插入，顶部焊有扶手杆方便拿取。
实施例
[0022]牵引作业时:将ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置通过M16螺栓与ZAGRO公铁两用车实现固定连接。首先根据所牵引的地铁车辆的车钩中心高度，在车钩连接座I的垂直板上选择对应高度组合的螺栓安装孔，通过Ml6螺栓将车钩支撑座2、吊耳连接座3紧固在车钩连接座I上。然后根据所牵引的地铁车辆的车钩类型，选择相对应的牵引钩钩头，将牵引钩钩头通过MlO螺栓与车钩连接杆4进行固定。通过插销将已安装牵引车钩钩头的车钩连接杆4固定在吊耳安装板上，车钩支撑座2支撑车钩连接杆4，保证牵引车钩中心高度与被牵引地铁车辆的中心高度一致，最后调节完成后就可进行连挂牵引。车钩连接座I有足够的强度满足公铁两用车进行300吨的地铁车辆前进或者后退的牵引作业。针对不同的地铁车辆，只要根据车钩中心高度和车钩类型两个参数进行对应的调整车钩连接装置即可进行牵引作业。
【主权项】
1.一种ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，其特征在于，包括:车钩连接座(I)、车钩支撑座(2)、吊耳连接座(3)、车钩连接杆(4)、插销(5)五部分;车钩连接座(I)通过M16螺栓与公铁两用车底盘连接，车钩支撑座(2)、吊耳连接座(3)通过M16螺栓固定在车钩连接座(I)上，车钩连接杆(4)通过插销(5)与吊耳连接座(3)实现连接，各种类型的牵引车钩通过螺栓固定在车钩连接杆(4)端部，实现牵引车钩与车辆上的车钩连挂牵引，车钩连接座(I)上设置不同高度的通孔、车钩支撑座(2)和吊耳连接座(3)实现不同高度的调节，最后实现牵引车钩高度的调节。2.根据权利要求1所述的ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，其特征在于，所述的车钩连接座(I)由I块垂直板、I块水平板、2块带吊耳的肋板焊接而成，水平板上开有6个直径20mm的通孔，通过螺栓与ZAGRO公铁两用车的底盘相连接，水平板上还开有两排直径16mm通孔用于安装车钩支撑座和吊耳连接座。3.根据权利要求1所述的ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，其特征在于，所述的车钩支撑座(2 )由铁板焊接而成，同时在左、右和底面通过螺栓固定了 3个橡胶块，车钩支撑座主要用于支撑车钩连接杆，保证车钩连接杆在安装后处于水平状态，确保牵引车钩的中心高度。4.根据权利要求1所述的ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，其特征在于，所述的吊耳连接座(3)由I块垂直板，2块水平板共3块铁板焊接而成，垂直板上开有4个通孔，用于螺栓紧固，水平板上开有直径40mm的通孔，用于插销连接。5.根据权利要求1所述的ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，其特征在于，所述的车钩连接杆(4)由吊耳连接块、扶手杆、圆管、连接板4部分焊接组成，连接板上开有4个通孔，可通过螺栓连接不通型号的车钩。6.根据权利要求1所述的ZAGRO公铁两用车专用车钩连接装置，其特征在于，所述的插销(5 )以铸铁为材质，表面镀锌，柱体直径为38mm，底部带锥度方便插入，顶部焊有扶手杆方便拿取。
【文档编号】B60D1/48GK205468351SQ201620124104
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月17日
【发明人】吴启勇, 方敏, 张海洋
【申请人】杭州南车城市轨道交通车辆有限公司