专利名称：一种发条储能式的运动助力两用车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通运载车辆，具体是一种发条储能式的运动助力两用车。
背景技术：
目前利用人们健身运动产生的多余能量、采用发条进行储能发电的运动器具，有如中国专利第200420055753. 4号的发条式的发电机，其结构是将健身车的转轴与发条弹簧轴连接，发条弹簧轴连接一个棘轮，棘轮上有棘爪，发条弹簧轴连接变速器的输入轴，变速器的输出轴连接发电机转子轴。这种运动器具的缺陷是只能放在一个地点固定使用，不能作为可以行驶的车辆。目前利用发条储能驱动车辆行驶的项目，由于一根发条同时上紧和释放会相互干涉，所以这种项目一般难以实施。中国专利第200920257736.1号公开了一种液压发条助力车，作为一种可以解决一根发条同时上紧和释放不会相互干涉的技术方案。其结构是由人力驱动的齿轮传动箱组件、发条动力箱组件和液压系统组件，齿轮传动箱组件的一个输出端的发条动力箱组件的输出端分别与后轮的左、右飞轮传动连接，齿轮传动箱组件的另一个输出端通过液压系统组件与发条动力箱组件发动连接，所述的液压系统组件包括与齿轮传动箱组件的另一个输出端传动连接的双向油马达，与双向油马达分别串联有上发条油路系统和发条释放油路系统，上发条油路系统和发条释放油路系统为并联，所述的上发条油路系统包括油路上设备的与齿轮传动箱组件的一个输出端传动连接的传动油泵和与传动油泵串联在一起的单向阀，所述的发条释放油路系统包括油路上设置的人工可调节控制的单向节流截止阀。这一技术方案的缺陷一是结构比较复杂，使用门槛高，实用性不强；二是只能作为单纯的行驶车辆使用，不能供人们进行健身运动并利用健身运动产生的多余能量来作为车辆动力。
发明内容为了克服利用现有发条储能驱动车辆行驶的项目存在结构比较复杂、使用门槛高、实用性不强、只能作为单纯的行驶车辆，不能供人们进行健身运动并利用健身运动产生的多余能量来作为车辆动力的缺陷，本实用新型的目的是提供一种改进的发条储能式的运动助力两用车，可以克服现有技术的缺陷。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种发条储能式的运动助力两用车，包括车身及安装于其上的底盘、驱动装置和传动机构，底盘由转动配合在车身上的三个或四个行走轮、与行走轮中的转向轮连接配合的转向控制器、与底盘或传动机构中的转动部件进行配合的制动器构成，驱动装置通过传动机构与行走轮中的驱动轮连接配合，其特征是所述驱动装置由设置在车身上的二个以上的发条驱动器、踩踏机构、单向器和离合控制器构成，其中踩踏机构通过传动机构和单向器与发条驱动器的上紧端连接，发条驱动器的释放端通过传动机构与行走轮中的驱动轮作驱动连接，离合控制器与发条驱动器或传动机构进行控制配合、以使所述二个以上的发条驱动器的上紧和释放动作能够交替进行。[0006]上述技术方案所述传动机构上可以设有飞轮，以提高驱动动力的转动惯量平衡。上述技术方案所述离合控制器可以由分别与二个发条驱动器作控制配合的二组构成，一组离合控制器可以由一个拉杆和转动配合在拉杆上二个接合齿轮构成，一组离合控制器中的一个接合齿轮对踩踏机构的驱动输出端和一个发条驱动器的上紧端之间进行接合或分离、另一个接合齿轮对传动机构的前部和传动机构的后部进行接合或分离。上述技术方案所述传动机构的前部可以由与发条驱动器释放端连接的若干级齿轮传动机构构成；所述传动机构的后部可以由减速器、伞齿轮离合器和链传动机构构成，传动机构的后部与驱动轮连接。上述技术方案所述的单向器可以是棘轮机构、单向轴承等。上述技术方案所述的一个发条驱动器可以设有二根以上发条进行同步工作。 上述技术方案所述车身上还可以安装有发电机、蓄电池和电动机等，发条驱动器的释放端通过传动机构与发电机的动力输入端连接，发电机的电输出端与蓄电池的充电端作电连接，蓄电池的供电端与电动机的电输入端作电连接，电动机的动力输出端与行走轮中的驱动轮作驱动连接。上述技术方案所述的发电机的动力输入端可以设有离合器，以便当发条驱动器驱动车辆行驶时，离合器分离，发电机不工作；当车辆停放不行驶时，离合器接合，发条驱动器可以驱动发电机工作。本实用新型的有益效果由于驱动装置由设置在车身上的二个以上的发条驱动器等构成，通过离合控制器使二个以上的发条驱动器的上紧和释放动作交替进行，所以发条的上紧和释放均不会产生相互干涉的问题；由于驱动装置由设置在车身上的二个以上的发条驱动器、踩踏机构、单向器和离合控制器构成，所以结构比较简单，使用门槛不高，实用性较强；由于可以一边靠一个发条驱动器的释放驱动车辆行驶，一边自由踩踏踩踏机构，对另一个发条驱动器的发条进行上紧储能，所以在使用上具有明显的舒服性，且踩踏运动不受车辆行驶制约，比较适合于车辆行驶中进行健身运动；由于可以停放作为健身器具进行踩踏运动，将健身运动产生的余能储存到发条驱动器上，作为车辆行驶能量，所以为利用健身运动余能找到比较直接的利用，实现较理想的变废为宝；由于还可以设有一套发电机、蓄电池、电动机和离合器系统，所以可以将发条驱动器的释放能量变为电能储存起来，由电动机来驱动车辆行驶，还可以通过离合器对发电机是否工作，即发条驱动器的释放能量要不要变为电能进行调节控制，以进一步提高车辆的多动力驱动性能和使用上的灵活性；由于发条驱动器的释放动力通过若干级齿轮提高到较高转速，再由飞轮来稳定和平衡其转动惯量，然后通过减速器来提高器扭矩，所以能够较好发挥发条驱动器的工作效能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一个实施例的剖视示意图(图中省略了电连接导线)。图2是图1中的A向局部放大示意图。图中1、车身；2、底盘；3、驱动装置；4、传动机构；5和6、行走轮；7、转向控制器；8、制动器；9和10、发条驱动器；11、踩踏机构；12、单向器；13、离合控制器；14和15、飞轮；16、离合控制器；17、拉杆；18和19、接合齿轮；20、驱动齿轮；21、上紧齿轮；22、前部齿轮；23、后部齿轮；24、释放齿轮；25、减速器；26、伞齿轮离合器；27和28、链传动机构；29和30、发条；31、发电机；32、电动机；33、动力输入皮带轮；34、动力输出链轮。
具体实施方式
参照图1 图2，本发条储能式的运动助力两用车，包括车身I及安装于其上的底盘2、驱动装置3和传动机构4，底盘2由转动配合在车身上的四个行走轮5和6等、与行走轮中的转向轮5等连接配合的转向控制器7、与传动机构4中的转动部件进行配合的制动器8构成，驱动装置3通过传动机构4与行走轮中的驱动轮6等作驱动连接，其特征是所述驱动装置3由设置在车身I上的二个发条驱动器9和10、踩踏机构11、单向器12和离合控制器13等构成，其中踩踏机构11通过传动机构4和单向器12分别与发条驱动器9和10的上紧端连接，发条驱动器9和10的释放端分别通过传动机构4与驱动轮6等作驱动连接，离合控制器13等与发条驱动器9、10或传动机构4进行控制配合、以使二个以上的发条驱动器9、10的上紧和释放动作能够交替进行。另外，传动机构4上设有飞轮14、15 ;离合控制器13等由分别与发条驱动器9、10作控制配合的二组13、16构成，一组离合控制器13由一个拉杆17和转动配合在拉杆17上的二个接合齿轮18、19构成，一个离合控制器13中的一个接合齿轮18对踩踏机构11的驱动齿轮20和一个发条驱动器9的上紧齿轮21之间进行接合或分离、另一个接合齿轮19对传动机构4的前部齿轮22和传动机构4的后部齿轮23进行接合或分离；传动机构4的前部由与发条驱动器9释放齿轮24连接的若干级齿轮传动机构构成；传动机构4的后部由减速器25、伞齿轮离合器26和链传动机构27、28等构成，传动机构4的后部与驱动轮6等连接；单向器12为棘轮机构；发条驱动器9设有二个发条29、30，二个发条29、30分别通过各自的若干级齿轮传动机构进行同步工作；车身I上还安装有发电机31、蓄电池(未示出)和电动机32，发条驱动器9、10的释放端通过传动机构4与发电机31的动力输入皮带轮33连接，发电机31的电输出端与蓄电池的充电端作电连接，蓄电池的供电端与电动机32的电输入端作电连接，电动机32的动力输出链轮34与驱动轮6等作驱动连接；发电机31的动力输入皮带轮33上还可设有离合器(未示出)，以便当发条驱动器9、10驱动车辆行驶时，离合器分离，发电机31不工作，当车辆停放不行驶时，离合器接合，发条驱动器9、10可以驱动发电机31工作。使用上，当车辆停放时，操作离合控制器13使其接合齿轮18接合、其接合齿轮19分离，然后可以踩踏踩踏机构11，进行健身运动同时通过上紧齿轮21和单向器12来上紧发条驱动器9的发条；上紧后，操作离合控制器13使其接合齿轮18分离、其接合齿轮19接合，通过发条驱动器9的释放齿轮24及其传动机构4的前部齿轮22、后部齿轮23及传动机构4的后部，驱动车辆行驶；车辆行驶中，可以操作离合控制器16使其前接合齿轮接合、其后接合齿轮分离，踩踏踩踏机构11，上紧发条驱动器10的发条；当发条驱动器9的发条释放完时，可以通过变换离合控制器13、16的状态，换为发条驱动器10的发条释放来驱动车辆继续行驶，而踩踏踩踏机构11来上紧发条驱动器9的发条，以此交替进行，达到车辆能够连续驱动；当车辆停放不行驶时，可以接合发电机31的动力输入皮带轮33上的离合器，踩踏踩踏机构11进行健身运动，同时通过发条驱动器9、10的交替释放来驱动发电机31，发电机31发出的电能储存在蓄电池里，以供电动机32驱动车辆行驶之用；发条驱动器9、10驱动车辆行驶过程，也可以一边行驶一边驱动发电机31发电；蓄电池里有电能时，电动机32可以与发条驱动器9、10 —起交替驱动车辆行驶。
权利要求1.一种发条储能式的运动助力两用车，包括车身及安装于其上的底盘、驱动装置和传动机构，底盘由转动配合在车身上的三个或四个行走轮、与行走轮中的转向轮连接配合的转向控制器、与底盘或传动机构中的转动部件进行配合的制动器构成，驱动装置通过传动机构与行走轮中的驱动轮连接配合，其特征是所述驱动装置由设置在车身上的二个以上的发条驱动器、踩踏机构、单向器和离合控制器构成，其中踩踏机构通过传动机构和单向器与发条驱动器的上紧端连接，发条驱动器的释放端通过传动机构与行走轮中的驱动轮作驱动连接，离合控制器与发条驱动器或传动机构进行控制配合、以使所述二个以上的发条驱动器的上紧和释放动作能够交替进行。
2.按权利要求1所述的发条储能式的运动助力两用车，其特征是所述传动机构上设有飞轮。
3.按权利要求1或2所述的发条储能式的运动助力两用车，其特征是所述离合控制器由分别与二个发条驱动器作控制配合的二组构成，一组离合控制器由一个拉杆和转动配合在拉杆上二个接合齿轮构成，一组离合控制器中的一个接合齿轮对踩踏机构的驱动输出端和一个发条驱动器的上紧端之间进行接合或分离、另一个接合齿轮对传动机构的前部和传动机构的后部进行接合或分离。
4.按权利要求3所述的发条储能式的运动助力两用车，其特征是所述传动机构的前部由与发条驱动器释放端连接的若干级齿轮传动机构构成，所述传动机构的后部由减速器、 伞齿轮离合器和链传动机构构成，传动机构的后部与驱动轮连接。
5.按权利要求1或2所述的发条储能式的运动助力两用车，其特征是所述一个发条驱动器设有二根以上发条进行同步工作。
6.按权利要求1或2所述的发条储能式的运动助力两用车，其特征是所述车身上还安装有发电机、蓄电池和电动机等，发条驱动器的释放端通过传动机构与发电机的动力输入端连接，发电机的电输出端与蓄电池的充电端作电连接，蓄电池的供电端与电动机的电输入端作电连接，电动机的动力输出端与行走轮中的驱动轮作驱动连接。
7.按权利要求6所述的发条储能式的运动助力两用车，其特征是所述发电机的动力输入端设有离合器。
专利摘要一种发条储能式的运动助力两用车。本实用新型为了解决现有技术存在结构复杂、使用门槛高、实用性不强、只能作为单纯的行驶车辆，不能供人们进行健身运动并健身运动的多余能量作为车辆动力的缺陷。技术方案要点包括车身及安装于其上的底盘、驱动装置和传动机构，特征是驱动装置由设置在车身上的二个以上的发条驱动器、踩踏机构、单向器和离合控制器构成，其中踩踏机构通过传动机构和单向器与发条驱动器的上紧端连接，发条驱动器的释放端通过传动机构与行走轮中的驱动轮作驱动连接，离合控制器与发条驱动器或传动机构进行控制配合、以使所述二个以上的发条驱动器的上紧和释放动作能够交替进行。
文档编号B62M11/04GK202863699SQ20122056033
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者郑钢男 申请人:郑钢男