一种新型储能助力式自行车刹车系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种新型储能助力式自行车刹车系统，包括机架、车轮、大齿轮、摩擦离合器、卷筒、扭簧离合器、小齿轮、自锁块、钢丝、气弹簧、刹车线、车身，所述机架与车身连接，所述摩擦离合器安装在车轮与大齿轮之间，所述扭簧离合器安装在卷筒与小齿轮之间，所述自锁块安装在小齿轮与机架之间，所述钢丝与卷筒连接，所述气弹簧与车轮连接，所述刹车线与机架连接。本发明可以在自行车刹车的同时将动能储存起来，然后在遇到上坡或启动的时候将自行车的能量释放出来，以节省人力，合理分配资源，同时此刹车系统由于刹车的力存在上限，故对于前刹而言，在刹车过程中不会发生车身前倾的危险。
【专利说明】一种新型储能助力式自行车刹车系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及自行车产品【技术领域】，尤其是一种新型储能助力式自 行车刹车系统。
【背景技术】
[0002]随着道路交通的发展，自行车的普及已经成为一种趋势，自行车不仅方便快捷，而且可以锻炼身体，深受广大消费者的喜爱。目前市场上自行车采用的刹车方式均是摩擦的方式，所有的动能会转化成热量散发掉，而在某些情况下，如起步、上隧道、上桥等上坡过程中骑行却非常地吃力，现有的自行车刹车仅能起到制动的作用，不能储能再利用，所以人在骑行中所花费的力并不能被充分的利用。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明旨在提供一种新型储能助力式自行车刹车系统。为实现该技术目的，本发明的方案是:一种新型储能助力式自行车刹车系统，包括机架、车轮、大齿轮、摩擦离合器、卷筒、扭簧离合器、小齿轮、自锁块、钢丝、气弹簧、刹车线、车身，所述机架与车身连接，所述摩擦离合器安装在车轮与大齿轮之间，所述扭簧离合器安装在卷筒与小齿轮之间，所述自锁块安装在小齿轮与机架之间，所述钢丝与卷筒连接，所述气弹簧与车轮连接，所述刹车线与机架连接。
[0004]作为优选，所述机架有三个孔。
[0005]作为优选，所述摩擦离合器始终与车轮同步，固定连接。
[0006]作为优选，所述小齿轮有两个，任何时候都保持啮合，通过控制机架来控制与大齿轮的啮合。
[0007]作为优选，所述自锁块保证在没有外力拉动的情况下小齿轮只能单向转动并且此时与齿轮保持相对静止，另外在机架的空间限制下自锁块的活动范围在15度左右。
[0008]作为优选，所述扭簧离合器外形是一个螺旋弹簧，体积较小，在无外力的情况下只能单向传动，反向打滑，通过外力控制可实现双向传动，与卷筒和小齿轮同轴，用来完成小齿轮与卷筒的离合。
[0009]作为优选，所述刹车线有两根，与机架的同一端相连，但是方向相反，分别用来控制与大齿轮啮合的两个小齿轮，两根刹车线上均有弹簧可以复位。
[0010]作为优选，所述气弹簧为储能元件，通过齿轮，卷筒，钢丝等传动系统与车轮连接。[0011 ] 作为优选，所述大齿轮、小齿轮和卷筒为转动系统，连接气弹簧和车轮。
[0012]本发明可以在自行车刹车的同时将动能储存起来，然后在遇到上坡或启动的时候将自行车的能量释放出来，以节省人力，合理分配资源，同时此刹车系统由于刹车的力存在上限，故对于前刹而言，在刹车过程中不会发生车身前倾的危险。
【专利附图】
【附图说明】[0013]图1为本发明的整体结构示意图。
[0014]图2为本发明的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0016]如图1、2所示，本发明实施例的一种新型储能助力式自行车刹车系统，包括机架
1、车轮2、大齿轮3、摩擦离合器4、卷筒5、扭簧离合器6、小齿轮7、自锁块8、钢丝9、气弹簧
10、刹车线11、车身12，所述机架I与车身12连接，所述摩擦离合器4安装在车轮2与大齿轮3之间，所述扭簧离合器6安装在卷筒5与小齿轮7之间，所述自锁块8安装在小齿轮7与机架I之间，所述钢丝9与卷筒5连接，所述气弹簧10与车轮2连接，所述刹车线11与机架I连接。
[0017]作为优选，所述机架I有三个孔。
[0018]作为优选，所述摩擦离合器4始终与车轮2同步，固定连接。
[0019]作为优选，所述小齿轮7有两个，任何时候都保持啮合，通过控制机架I来控制与大齿轮3的啮合。
[0020]作为优选，所述自锁块8保证在没有外力拉动的情况下小齿轮7只能单向转动并且此时与齿轮保持相对静止，另外在机架I的空间限制下自锁块8的活动范围在15度左右。
[0021]作为优选，所述扭簧离合器6外形是一个螺旋弹簧，体积较小，在无外力的情况下只能单向传动，反向打滑，通过外力控制可实现双向传动，与卷筒5和小齿轮7同轴，用来完成小齿轮7与卷筒5的离合。
[0022]作为优选，所述刹车线11有两根，与机架I的同一端相连，但是方向相反，分别用来控制与大齿轮3啮合的两个小齿轮7，两根刹车线上均有弹簧可以复位。
[0023]作为优选，所述气弹簧10为储能元件，通过齿轮，卷筒5，钢丝9等传动系统与车轮2连接。
[0024]作为优选，所述大齿轮3、小齿轮7和卷筒5为转动系统，连接气弹簧10和车轮2。
[0025]本发明的工作原理:正常行驶时，自行车骑行不受任何影响，离合器与卷筒分离，气弹簧未受力，钢丝松弛。在需要刹车时，将车轮与传动系统和气弹簧相连以进入储能状态，此时，捏下刹车把，自行车进入刹车状态，离合器与卷筒连接，一个小齿轮与卷筒连接，另一小齿轮空转，气弹簧受到压缩，钢丝紧绷。待车停止后，车轮与齿轮分离进入保持状态，自锁块卡在两小齿轮中间，齿轮无法转动，此时，松开刹车把，自行车骑行不受影响，离合器与卷筒分离，小齿轮与卷筒分离，气弹簧受到压缩，钢丝紧绷。待需要反馈省力时，捏下释放把，自锁块回复初始状态，不与齿轮接触，自行车开始自动提供向前的力，离合器与卷筒连接，另一个小齿轮与大齿轮啮合，气弹簧开始反弹复位，钢丝紧绷直至回复到初始状态，齿轮与车轮啮合，反向释放能量。
[0026]以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡-是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种新型储能助力式自行车刹车系统，其特征在于:包括机架、车轮、大齿轮、摩擦离合器、卷筒、扭簧离合器、小齿轮、自锁块、钢丝、气弹簧、刹车线、车身，所述机架与车身连接，所述摩擦离合器安装在车轮与大齿轮之间，所述扭簧离合器安装在卷筒与小齿轮之间，所述自锁块安装在小齿轮与机架之间，所述钢丝与卷筒连接，所述气弹簧与车轮连接，所述刹车线与机架连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型储能助力式自行车刹车系统，其特征在于:所述机架有三个孔。
3.根据权利要求1所述的一种新型储能助力式自行车刹车系统，其特征在于:所述刹车线有两根。
4.根据权利要求1所述的一种新型储能助力式自行车刹车系统，其特征在于:所述小齿轮与大齿轮啮合后和卷筒连接。
【文档编号】B62M1/10GK103523144SQ201310534470
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】顾玮成 申请人:上海海事大学