一种自行车刹车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种自行车刹车系统，该刹车系统将现有技术的制动闸皮改进为相对设置的硬质制动头，当执行刹车动作时上述硬质制动头被按压贴合，直接阻拦车轮辐条的转动从而在极短时间内将自行车停住。与此同时为了避免瞬间刹车所导致的驾驶者惯性前冲，本实用新型增设了以方向把或车架为固定基础的胸挡，当发生惯性前冲时驾驶者前胸部位能够抵在胸挡上从而缓解因惯性前冲所带来的不适和潜在危险。本实用新型结构相对简单，成本较低，但技术效果良好，具有突出的推广前景。
【专利说明】一种自行车刹车系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车【技术领域】，具体涉及一种自行车刹车系统。
【背景技术】
[0002]作为一种常用交通工具，自行车的安全性受到了广泛的重视，其中刹车的效率就是评价自行车安全性的重要指标之一。现有技术的自行车刹车结构通常能够实现低速行驶下的迅速刹车，然而当自行车行驶速度过快遇到突发路况时往往无法迅速刹车从而可能造成危险。现有技术的上述缺陷体现在两个方面，一方面是其执行刹车任务的机械结构效率较低:通常采用按压闸皮使其与自行车轮毂摩擦减速的方式，这种制动方式通常都存在较长的制动距离；另一方面是没有考虑到当执行刹车动作车辆急剧减速时驾驶者因惯性所导致的身体前冲及其带来的潜在危险。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种自行车刹车系统。该技术方案通过改进执行刹车动作的机械模式以实现在极短时间内刹车的效果，同时针对因惯性所导致的身体前冲增设了使用者保护组件。
[0004]为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种自行车刹车系统，包括方向把，第一闸把，后闸线，前闸线，车架，车闸，第二闸把，此外还包括制动头，胸挡，胸挡架，其中第一闸把和第二闸把分别位于方向把两端，方向把安置于车架上，后闸线一端与第一闸把相连接，前闸线一端与第二闸把相连接、另一端与车闸相连接，车闸固定安置于车架上，制动头位于车闸下部相对设置，胸挡架数量为若干，所述若干胸挡架一端与方向把或车架相连接、另一端与胸挡相连接。
[0006]优选的，所述胸挡架数量为三根，上述三者与胸挡形成的三个连接部不在同一条直线上。
[0007]优选的，所述制动头为相对设置的两个条状物。
[0008]优选的，所述制动头为相对设置的一个条状物和一个与上述条状物形状相配合的管状物，该条状物与管状物构成插销结构。
[0009]优选的，所述制动头为两个相对设置的矩形板状物，该矩形板状物所在平面与车闸所在平面相垂直；在此基础上，所述矩形板状物沿垂直于车闸所在平面方向上的宽度与该板状物所处位置车轮辐条间的距离可以相等。
[0010]优选的，所述胸挡朝向自行车后方的表面上具有织物层。
[0011]本实用新型保留原有刹车系统的大部分组件，仅将现有技术的制动闸皮改进为相对设置的硬质制动头，当执行刹车动作时上述硬质制动头被按压贴合，直接阻拦车轮辐条的转动从而在极短时间内将自行车停住。与此同时为了避免瞬间刹车所导致的驾驶者惯性前冲，本实用新型增设了以方向把或车架为固定基础的胸挡，当发生惯性前冲时驾驶者前胸部位能够抵在胸挡上从而缓解因惯性前冲所带来的不适和潜在危险。本实用新型结构相对简单，成本较低，但技术效果良好，具有突出的推广前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例1的正向结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例1的侧向结构示意图；
[0014]图3是本实用新型实施例3的侧向结构示意图；
[0015]图中:
[0016]1、方向把2、第一闸把3、后闸线4、前闸线
[0017]5、车架6、车闸7、制动头8、胸挡
[0018]9、胸挡架10、第二闸把
【具体实施方式】
[0019]实施例1
[0020]一种自行车刹车系统，包括方向把1，第一闸把2，后闸线3，前闸线4，车架5，车闸6，第二闸把10，其特征在于还包括制动头7，胸挡8，胸挡架9，其中第一闸把2和第二闸把10分别位于方向把1两端，方向把1安置于车架5上,后闸线3 —端与第一闸把2相连接，前闸线4 一端与第二闸把10相连接、另一端与车闸6相连接，车闸6固定安置于车架5上，制动头7位于车闸6下部相对设置，胸挡架9数量为若干，所述若干胸挡架9 一端与方向把1或车架5相连接、另一端与胸挡8相连接。
[0021 ] 在以上技术方案的基础上，所述胸挡架9数量为两根，上述两根胸挡架9均为一端连接方向把1另一端连接胸挡8。所述制动头7为相对设置的两个条状物，当执行刹车动作时，车闸按压两个条状物贴合在一起直接阻拦车轮辐条转动，从而实现瞬间刹车。所述胸挡8朝向自行车后方的表面上具有织物层，由于织物较为柔软，因此增设织物层之后驾驶者前胸抵在胸挡8上的时候较为舒适。
[0022]实施例2
[0023]一种自行车刹车系统，包括方向把1，第一闸把2，后闸线3，前闸线4，车架5，车闸6，第二闸把10，其特征在于还包括制动头7，胸挡8，胸挡架9，其中第一闸把2和第二闸把10分别位于方向把1两端，方向把1安置于车架5上,后闸线3 —端与第一闸把2相连接，前闸线4 一端与第二闸把10相连接、另一端与车闸6相连接，车闸6固定安置于车架5上，制动头7位于车闸6下部相对设置，胸挡架9数量为若干，所述若干胸挡架9 一端与方向把1或车架5相连接、另一端与胸挡8相连接。
[0024]在以上技术方案的基础上，所述胸挡架9数量为三根，其中一根为一端连接车架5另一端连接胸挡8，另外两根均为一端连接方向把1另一端连接胸挡8，上述胸挡架9与胸挡8之间的三个连接部在胸挡8所在平面上构成正三角形。所述制动头7为相对设置的一个条状物和一个与上述条状物形状相配合的管状物，该条状物与管状物构成插销结构，该结构的优势在于当执行刹车动作时插销结构整体较两根相对设置的条状物机械强度更高、不易发生形变。
[0025]实施例3
[0026]一种自行车刹车系统，包括方向把1，第一闸把2，后闸线3，前闸线4，车架5，车闸6，第二闸把10，其特征在于还包括制动头7，胸挡8，胸挡架9，其中第一闸把2和第二闸把10分别位于方向把1两端，方向把1安置于车架5上,后闸线3 —端与第一闸把2相连接，前闸线4 一端与第二闸把10相连接、另一端与车闸6相连接，车闸6固定安置于车架5上，制动头7位于车闸6下部相对设置，胸挡架9数量为若干，所述若干胸挡架9 一端与方向把1或车架5相连接、另一端与胸挡8相连接。
[0027]在以上技术方案的基础上，所述胸挡架9数量为两根，上述两根胸挡架9均为一端连接方向把1另一端连接胸挡8。所述制动头7为两个相对设置的矩形板状物，该矩形板状物所在平面与车闸6所在平面相垂直，且所述矩形板状物沿垂直于车闸6所在平面方向上的宽度与该板状物所处位置车轮辐条间的距离相等；该结构的优势首先在于板状物的机械强度较条状物高、不易变形，此外由于该板状物沿垂直于车闸6所在平面方向上的宽度与其所处位置车轮辐条间的距离相等因此当执行刹车动作时上述板状物能够紧密塞入两根辐条中间而不易发生前后碰撞。
[0028]以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种自行车刹车系统，包括方向把(1)，第一闸把(2)，后闸线(3)，前闸线(4)，车架(5)，车闸(6)，第二闸把(10)，其特征在于还包括制动头(7)，胸挡(8)，胸挡架(9)，其中第一闸把⑵和第二闸把(10)分别位于方向把⑴两端，方向把⑴安置于车架(5)上，后闸线(3) —端与第一闸把(2)相连接，前闸线(4) 一端与第二闸把(10)相连接、另一端与车闸(6)相连接，车闸(6)固定安置于车架(5)上，制动头(7)位于车闸(6)下部相对设置，胸挡架(9)数量为若干，所述若干胸挡架(9) 一端与方向把(1)或车架(5)相连接、另一端与胸挡(8)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种自行车刹车系统，其特征在于所述胸挡架(9)数量为三根，上述三者与胸挡(8)形成的三个连接部不在同一条直线上。
3.根据权利要求1所述的一种自行车刹车系统，其特征在于所述制动头(7)为相对设置的两个条状物。
4.根据权利要求1所述的一种自行车刹车系统，其特征在于所述制动头(7)为相对设置的一个条状物和一个与上述条状物形状相配合的管状物，该条状物与管状物构成插销结构。
5.根据权利要求1所述的一种自行车刹车系统，其特征在于所述制动头(7)为两个相对设置的矩形板状物，该矩形板状物所在平面与车闸(6)所在平面相垂直。
6.根据权利要求5所述的一种自行车刹车系统，其特征在于所述矩形板状物沿垂直于车闸(6)所在平面方向上的宽度与该板状物所处位置车轮辐条间的距离相等。
7.根据权利要求1所述的一种自行车刹车系统，其特征在于所述胸挡(8)朝向自行车后方的表面上具有织物层。
【文档编号】B62L3/02GK204056164SQ201420405545
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】孙斌 申请人:天津市禧福珑电动自行车有限公司