一种手刹安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种手刹安装支架，属于机械技术领域。它解决了现有的手刹安装支架刚度不足，且零件较多，重量增加的问题。本手刹安装支架，包括设有若干个手刹安装孔的底板，所述底板四边向下翻折形成侧板一、侧板二、侧板三和侧板四，所述底板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四焊接形成呈盒状的空腔，且底板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四一体成型。本手刹安装支架是一体成型的，不需要多个零件焊接，提高了手刹安装支架的刚度和强度，同时减轻了手刹安装支架的重量。
【专利说明】
一种手刹安装支架
技术领域
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种手刹安装支架。
【背景技术】
[0002]在日常生活中，人们对于汽车的依赖性越来越高，对于汽车内的各种零部件的要求也越来越高，一般车型，在汽车中央通道处都设有用于安装手刹的安装支架。
[0003]目前的手刹安装支架在现有技术中，如图1和图2所示，现有的手刹安装支架包括一个主板I和两个侧板2，主板I前后两端向下翻折形成翻边一 11，翻边一 11翻折形成翻边二12，两个侧板2分别焊接在主板I的左右两端，主板I和两侧板2焊接形成盒状的空腔，侧板2的下端翻折形成翻边三21，主板I和两侧板2通过翻边二 12和翻边三21与中央通道加强板3固连，侧板2的上端翻折形成翻边四22，翻边四22与主板I相贴合且翻边四22焊接在主板I上。
[0004]上述的手刹安装支架存在着刚度不足、整体结构零部件数量偏多以及零件安装精度不高的问题，从而导致零部件重量较大，安装困难，且容易造成偏差。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种手刹安装支架，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高手刹安装支架的刚度，同时减轻手刹安装支架的重量。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种手刹安装支架，包括设有若干个手刹安装孔的底板，其特征在于，所述底板四边向下翻折形成侧板一、侧板二、侧板三和侧板四，所述底板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四焊接形成呈盒状的空腔，且底板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四一体成型。
[0007]由底板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四焊接形成的盒体结构，且手刹安装支架是一体成型，使得手刹安装支架不需要多个零件焊接，从而所需的模型减少，减少了手刹拉手支架的成本，同时也满足了手刹安装支架的所需的刚度，在满足同样的手刹安装支架的强度时，本手刹安装支架相对于多个零件焊接而成的手刹拉手支架的厚度减少，达到了轻量化设计，而在满足手刹拉手支架的强度的要求下，能减轻手刹安装支架的重量。
[0008]在上述的手刹安装支架中，所述侧板一、侧板二、侧板三和侧板四上均设置有加强筋。
[0009]在侧板一、侧板二、侧板三和侧板四上均设有两条加强筋，且侧板一与侧板三上的加强筋相对设置，侧板二与侧板四上的加强筋相对设置，进一步增加了手刹安装支架的强度。
[0010]在上述的手刹安装支架中，所述底板的转角处均设有凸台，所述手刹安装孔设置在凸台上且与凸台--对应。
[0011]凸台的设置，加强了手刹安装支架的刚度和强度，且将手刹安装孔设在凸台上且与凸台—对应，使得手刹安装更加的方便。
[0012]在上述的手刹安装支架中，所述侧板一未与底板相连接的一侧向外翻折形成连接板一，所述侧板二未与底板相连接的一侧向外翻折形成连接板二，所述侧板三未与底板相连接的一侧向外翻折形成连接板三，所述侧板四未与底板相连接的一侧向外翻折形成连接板四，所述手刹安装支架通过连接板一、连接板二、连接板三和连接板四与车身固连。
[0013]连接板一、连接板二、连接板三、连接板四的设置，使得手刹安装支架牢固的与车身固连，从而手刹能更稳固的安装在手刹安装支架上。
[0014]在上述的手刹安装支架中，所述底板和侧板一连接处设有供手刹导线通过的通孔。
[0015]底板和侧板一连接处设有通孔，通孔供手刹导线通过，同时也减轻了手刹安装支架的重量，体现了手刹安装支架的轻量化设计。
[0016]在上述的手刹安装支架中，位于通孔同一侧的两个凸台中之间均设有焊接定位孔。
[0017]焊接定位孔的设置使得手刹安装支架的焊接更加方便和准确，能帮助手刹安装支架能精确地安装在中央通道的加强板上。
[0018]在上述的手刹安装支架中，所述加强筋的厚度为4mm?6_。
[0019]加强筋的厚度在此范围内时，手刹安装支架既能满足所需要的刚度，也能实现手刹安装支架的轻量化设计。
[0020]与现有技术相比，本手刹安装支架具有以下优点:
[0021]1、通过将手刹安装支架一体成型，减少了现有技术中多个零件的焊接，同时手刹安装支架上设有的加强筋增加了手刹安装支架的刚度和强度。
[0022]2、底板的转角处均设有凸台，凸台的设置使得手刹安装支架的强度增加，而手刹安装孔一一对应设置在凸台上，使得手刹的安装更加方便。
[0023]3、在底板与侧板一的连接处开设有手刹导线通过的通孔，既能满足手刹导线的通过，同时也能进一步的减轻手刹安装支架的重量。
[0024]4、手刹安装支架采用一体成型的方式制成，结构简单、安装方便，适合工业化生产。
【附图说明】
[0025]图1是现有技术中手刹安装支架的结构示意图。
[0026]图2是现有技术中手刹安装支架的爆炸图。
[0027]图3是本手刹安装支架的结构示意图。
[0028]图4是本手刹安装支架的俯视图。
[0029]图5是本手刹安装支架的装配图。
[0030]图中，1、主板；11、翻边一；12、翻边二;2、侧板;21、翻边三;22、翻边四；3、中央通道加强板;4、底板;41、侧板一;42、侧板二; 43、侧板三;44、侧板四；45、凸台；46、焊接定位孔；411、连接板一;421、连接板二; 431、连接板三;441、连接板四；451、手刹安装孔;5、加强筋；
6、通孔。
【具体实施方式】
[0031]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0032]如图5所示，本手刹安装支架，包括设有手刹安装孔451的底板4，汽车上设有中央通道加强板3。
[0033]具体的说，如图3-5所示，底板4四边向下翻折形成侧板一41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44，底板4、侧板一41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44焊接形成呈盒状的空腔，且底板4、侧板一 41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44 一体成型，侧板一 41未与底板4相连接的一侧向外翻折形成连接板一 411，侧板二 42未与底板4相连接的一侧向外翻折形成连接板二421，侧板三43未与底板4相连接的一侧向外翻折形成连接板三431，侧板四44未与底板4相连接的一侧向外翻折形成连接板四441，手刹安装支架通过连接板一411、连接板二421、连接板三431和连接板四441固连在中央通道加强板3上，在侧板一41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44上均设有两条加强筋5，且侧板一 41与侧板三43上的加强筋5相对设置，侧板二 42与侧板四44上的加强筋5相对设置，底板4和侧板一 41连接处设有供手刹导线通过的通孔6，加强筋5的厚度为4mm?6mm，手刹安装支架能通过连接板一 411、连接板二 421、连接板三431和连接板四441焊接在中央通道加强板3上，且连接板一 411上设有两排焊点，使得手刹安装支架能更加牢固的焊接在中央通道加强板3上，而底板4的四边向下翻折形成的侧板一 41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44，使得底板4与侧板一 41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44焊接形成与现有技术中的手刹安装支架相同的盒状，而在侧板一 41、侧板二 42、侧板三43和侧板四44上均设有加强筋5，且侧板一 41上的加强筋5与侧板三43上的加强筋5相对设置，侧板二 42上的加强筋5与侧板三43上的加强筋5相对设置，从而能进一步的加强手刹安装支架的刚度和强度，而本手刹安装支架不需要多个零部件焊接在一起，从而所需的模型减少，同时也降低了手刹安装支架的重量，而手刹安装支架上还安装有手刹导线通过的通孔6，在进一步的实现手刹安装支架轻量化的同时也能供手刹导线穿设，增强了手刹安装支架的集成性，加强筋5的厚度设置，能保证在此范围内，手刹安装支架的强度和刚度得到提升，同时也满足手刹安装支架的轻量化设计。
[0034]进一步说，底板4的转角处均设有凸台45，手刹安装孔451—一对应的设置在凸台45上，位于通孔同一侧的两个凸台45之间均设有焊接定位孔46，凸台45的设置，使得手刹安装支架的刚度和强度进一步得到提升，且将手刹安装孔451设置在凸台45上，能帮助手刹安装支架的安装，同时在同一侧的凸台45的中心处均设有焊接定位孔46，使得手刹安装支架更准确的安装在中央通道加强板3上。
[0035]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种手刹安装支架，包括设有若干个手刹安装孔(451)的底板(4)，其特征在于，所述底板(4)四边向下翻折形成侧板一(41)、侧板二(42)、侧板三(43)和侧板四(44)，所述底板(4)、侧板一(41)、侧板二(42)、侧板三(43)和侧板四(44)焊接形成呈盒状的空腔，且底板(4)、侧板一 (41)、侧板二 (42)、侧板三(43)和侧板四(44) 一体成型。2.根据权利要求1所述的手刹安装支架，其特征在于，所述侧板一(41)、侧板二 (42)、侧板三(43)和侧板四(44)上均设置有加强筋(5)。3.根据权利要求1或2所述的手刹安装支架，其特征在于，所述底板(4)的转角处均设有凸台(45)，所述手刹安装孔(451)设置在凸台(45)上且与凸台(45)—一对应。4.根据权利要求3所述的手刹安装支架，其特征在于，所述侧板一(41)未与底板(4)相连接的一侧向外翻折形成连接板一 (411)，所述侧板二 (42)未与底板(4)相连接的一侧向外翻折形成连接板二 (421)，所述侧板三(43)未与底板(4)相连接的一侧向外翻折形成连接板三(431)，所述侧板四(44)未与底板(4)相连接的一侧向外翻折形成连接板四(441)，所述手刹安装支架通过连接板一(411)、连接板二(421)、连接板三(431)和连接板四(441)与车身固连。5.根据权利要求4所述的手刹安装支架，其特征在于，所述底板(4)和侧板一(41)连接处设有供手刹导线通过的通孔(6)。6.根据权利要求5所述的手刹安装支架，其特征在于，位于通孔(6)同一侧的两个凸台(45)之间均设有焊接定位孔(46)。7.根据权利要求2所述的手刹安装支架，其特征在于，所述加强筋(5)的厚度为4mm?6mm ο
【文档编号】B60T7/10GK205573925SQ201620361861
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】严翔
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司