限速车用节气门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种限速车用节气门，包括节气门本体、拉索支架、转轴、转轮和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装在转轴上，其一端与节气门本体连接，其另外一端与转轮连接，所述支架为倒置的L形板状结构，其竖向段下端与节气门本体固定连接、且其竖向段与转轴的轴线垂直，支架水平段两端分别开设油门拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔，所述油门拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔均设有向外的缺口；通过对支架和转轮进行改造，增设限速拉索固定位置，直接通过限速拉索即可实现对转轮转动角度的限制，进而限制油门拉索能够拉开节气门的角度，使用纯机械结构实现限速，结构简单，实用性强。
【专利说明】
限速车用节气门
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车限速技术领域，尤其涉及一种限速车用节气门。
【背景技术】
[0002]因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。安全是最重要的，限制速度，也应该是一有力举措。就目前市场又缺乏此类产品，尤其是拉线油门车辆，所以很多人都在想尽办法，制定法规杜绝超速现象，以避免因超速带来的事故灾难。
[0003]我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端联接油门踏板(加速踏板)，另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门(EGAS)应运而生。
[0004]对于电子油门的限速可以通过程序控制来实现，但是拉线油门的限速仍然需要通过机械结构来实现，目前限速方法是通过安装两套或者两套以上的油门控制线来实现，比如中国专利CN89212819.4公开了一种机动车限速器，由测速传感器和电路控制器组成，测速传感器包括一个测速轮和一套Π型磁路，测速轮边缘内固定有一条状导磁体，电路控制器包括有信号监测、波形处理电路、频率比较电路、声光报警电路、机动车点火电路自动切断器、防止自行短接、拆除限速器电源的控制电路以及稳压电源，该种限速器虽然可以实现机动车限速，但是其结构复杂，实用性差。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种限速车用节气门，通过对支架和转轮进行改造，增设限速拉索固定位置，直接通过限速拉索即可实现对转轮转动角度的限制，进而限制油门拉索能够拉开节气门的角度，使用纯机械结构实现限速，结构简单，实用性强。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种限速车用节气门，包括节气门本体、拉索支架、转轴、转轮和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套装在转轴上，其一端与节气门本体连接，其另外一端与转轮连接，所述支架为倒置的L形板状结构，其竖向段下端与节气门本体固定连接、且其竖向段与转轴的轴线垂直，支架水平段两端分别开设油门拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔，所述油门拉索套管固定孔和限速拉索套管固定孔均设有向外的缺口。
[0007]所述转轮为槽轮，所述槽轮的内底面为斜面，斜面相对于槽轮轴线的夹角为30-40°，所述槽轮的轮缘开设有油门拉索固定孔和限速拉索固定孔，油门拉索固定孔和限速拉索固定孔均为轴向通孔、且设有向外的缺口，所述转轮位于支架水平段正下方，所述油门拉索套管固定孔的轴线和限速拉索套管固定孔的轴线所在的竖向平面位于槽轮中部。
[0008]所述转轮位于限速拉索套管固定孔一侧的外缘上设有向内的翻边。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过对支架和转轮进行改造，增设限速拉索固定位置，直接通过限速拉索即可实现对转轮转动角度的限制，进而限制油门拉索能够拉开节气门的角度，使用纯机械结构实现限速，在支架的水平段两端设置用于固定油门拉索套管和限速拉索套管的固定孔，实现拉索套管的固定，在转轮的轮缘上设置两个固定孔，分别用于固定油门拉索和限速拉索的端部，结构简单，实用性强；另外一方面，本实用新型通过在转轮槽底设置30-40°斜面，防止限速拉索在非工作状态松脱，确保使用稳定性。
【附图说明】
[00?0]图1是本实用新型结构不意图；
[0011]图2是图1的主视图；
[0012]在附图中:1、节气门本体;2、支架;3、油门拉索套管固定孔;4、限速拉索套管固定孔;5、转轴;6、转轮;7、螺旋弹簧;8、油门拉索固定孔;9、限速拉索固定孔。
【具体实施方式】
[0013]下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0015]如图1-2所示，本实用新型公开了一种限速车用节气门，包括节气门本体1、拉索支架2、转轴5、转轮6和螺旋弹簧7，所述螺旋弹簧7套装在转轴5上，其一端与节气门本体I连接，其另外一端与转轮6连接，所述支架2为倒置的L形板状结构，其竖向段下端与节气门本体I固定连接、且其竖向段与转轴5的轴线垂直，支架2水平段两端分别开设油门拉索套管固定孔3和限速拉索套管固定孔4，所述油门拉索套管固定孔3和限速拉索套管固定孔4均设有向外的缺口。
[0016]所述转轮6为槽轮，所述槽轮的内底面为斜面，斜面相对于槽轮轴线的夹角为30-40°，所述槽轮的轮缘开设有油门拉索固定孔8和限速拉索固定孔9，油门拉索固定孔8和限速拉索固定孔9均为轴向通孔、且设有向外的缺口，所述转轮6位于支架2水平段正下方，所述油门拉索套管固定孔3的轴线和限速拉索套管固定孔4的轴线所在的竖向平面位于槽轮中部;所述转轮6位于限速拉索套管固定孔4 一侧的外缘上设有向内的翻边。
[0017]本实用新型是用于需要安装限速机构的车辆，为限速车辆专门开发的专用件，本实用新型是可将限速拉索直接固定在支架和转轮上，通过限速拉索控制节气门开度，从而实现限速，在支架上增加限速机构拉索套管固定孔，用于固定紧固限速拉索，使其可靠的固定，以支架实现油门拉索和限速拉索共同固定，在转轮上增加限速拉索端部固定位置，为防止限速拉线非工作状态松脱，该转轮的槽底部内采用35度的斜面设计，使拉线与其装配方向相反。
[0018]总之，本实用新型通过对支架和转轮进行改造，增设限速拉索固定位置，直接通过限速拉索即可实现对转轮转动角度的限制，进而限制油门拉索能够拉开节气门的角度，使用纯机械结构实现限速，在支架的水平段两端设置用于固定油门拉索套管和限速拉索套管的固定孔，实现拉索套管的固定，在转轮的轮缘上设置两个固定孔，分别用于固定油门拉索和限速拉索的端部，结构简单，实用性强；另外一方面，本实用新型通过在转轮槽底设置30-40°斜面，防止限速拉索在非工作状态松脱，确保使用稳定性。
【主权项】
1.一种限速车用节气门，其特征在于:包括节气门本体(I)、拉索支架(2)、转轴(5)、转轮(6)和螺旋弹簧(7)，所述螺旋弹簧(7)套装在转轴(5)上，其一端与节气门本体(I)连接，其另外一端与转轮(6)连接，所述支架(2)为倒置的L形板状结构，其竖向段下端与节气门本体(I)固定连接、且其竖向段与转轴(5)的轴线垂直，支架(2)水平段两端分别开设油门拉索套管固定孔(3)和限速拉索套管固定孔(4)，所述油门拉索套管固定孔(3)和限速拉索套管固定孔(4)均设有向外的缺口。2.根据权利要求1所述的限速车用节气门，其特征在于:所述转轮(6)为槽轮，所述槽轮的内底面为斜面，斜面相对于槽轮轴线的夹角为30-40°，所述槽轮的轮缘开设有油门拉索固定孔(8)和限速拉索固定孔(9)，油门拉索固定孔(8)和限速拉索固定孔(9)均为轴向通孔、且设有向外的缺口，所述转轮(6)位于支架(2)水平段正下方，所述油门拉索套管固定孔(3)的轴线和限速拉索套管固定孔(4)的轴线所在的竖向平面位于槽轮中部。3.根据权利要求2所述的限速车用节气门，其特征在于:所述转轮(6)位于限速拉索套管固定孔(4) 一侧的外缘上设有向内的翻边。
【文档编号】B60K31/00GK205651979SQ201620378094
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月29日 公开号201620378094.0, CN 201620378094, CN 205651979 U, CN 205651979U, CN-U-205651979, CN201620378094, CN201620378094.0, CN205651979 U, CN205651979U
【发明人】毛绪伟
【申请人】河北长安汽车有限公司