列车钩头自动脱挂装置的制作方法

专利名称:列车钩头自动脱挂装置的制作方法
列车钩头自动脱挂装置在脱接过程中的插销〔9〕是由一套拔销机构来完成的。
列车车箱的连接是靠列车钩头〔17〕和插入钩头内的插销〔9〕来完成的，当列车车箱之间的钩头需要脱开时，将插销拔起，车箱即可脱开，当列车碰接时插销自动下落。
为解决列车钩头脱开、拔起插销的做法是在列车车箱的端部装设一根杠杆〔6〕，杠杆的一端连接插销，由人工操作。一个较大的车站每天约有两百列货车进行摘钩和挂接，平均七分钟就要解开一列货车，每列货车又有五十至六十节车箱，有时每节车箱都要进行摘钩。在列车进行摘钩解体时还要按照一定的顺序和步骤，首先在待检站把需要解体车箱的压缩空气阀门关闭，再把连接压缩空气的软管接头打开，当车箱间的软管脱开后由机车将车箱推向五、六里远的峰顶区进行摘钩将插销拔起，摘钩的工人要在极短的时间内完成摘钩，首先要找到需要摘钩的车箱编号，再把杠杆提升将插销拔起，为了不错过把钩头摘开的机会，工人要随车跑动，一直观察到两节车箱间的钩头脱开才能撒手，否则就不能安全摘钩，就这样有时还有摘不开的钩头或来不及把钩头摘开，这时要马上放信号和对机传话，通知司机把列车拉回，重新操作，这样既费时又费力还不安全。虽然曾有人设想在钩头上采取自动脱钩方式，但由于钩头本身结构奇特而且脱钩要在指定的地点和极短的时间内完成，因此要实现自动脱接是困难的。
本发明的目的是要提供一种钩头自动解体装置，用来减脱极端繁忙状态下的大批劳力，使列车实现自动解体和挂接。
本发明是这样实现的，当列车在指定地点实施现有不可缺少的工序时，借助于关闭两节车箱连接的压缩空气软管阀门的同时气源自动进入本发明的气缸体内，并能在瞬间使阀门自动关闭，此时气缸中的气源立即从阀门排出。当气缸中的气体将活塞升起时，有一弹簧推动约束件将活塞上的凸缘顶住，使气缸保持上升位置。由于气缸的升起推动杠杆向上，连接在杠杆上的插销提起，插销也保持上升位置，此时列车钩头处于脱接状态。当列车需要挂接时，机车推动需要挂接的车箱，由于车箱相碰使钩头内的钩舌转动并带动气缸上的约束件上的拉簧，使活塞连同气缸罩下落，随即挂于杠杆上的插销落入钩头内使其车箱自动挂接。
本发明可以不改动车箱原有结构，只需在原有手动拔销装置部分安装一个气缸，和与气缸相连接的拉簧，使插销自动升起和下落。气缸所用气源利用车箱的压缩空气。本发明的着眼点不是重新设计钩头，所以容易实现插销自动升起和下落，本发明结构较简单，既可自动也可手动。由于使用有轨车辆的车箱数量特别多，因此可以节约成千上万的劳力。
本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是根据本发明提出的列车钩头自动脱挂装置的侧示图。
图2是俯示图。
下面结合图1和图2详细说明依据本发明提出的具体装置细节及结构工作情况。
该装置包括一个手动拔销装置杠杆〔6〕链环〔8〕插销〔9〕和气缸〔2〕、拉簧〔7〕。当列车在指定地点实施现有不可缺少的工序，关闭连接车箱的压缩空气软管的阀门时，借助于关闭阀门动作将阀门的另一排气孔打开，气源进入气缸〔2〕，气源进入气缸的瞬间，阀门自动关闭，使气缸和软管的气源都处于关闭状态。当气缸被气源压力顶起后约束件〔3〕在弹簧〔4〕的推力下将活塞〔5〕的凸缘卡住，使气缸在排气后活塞保持上升状态。由于气缸罩〔1〕是固定在活塞的上部，活塞升起时将支杆〔22〕顶起，与支杆连在一起的杠杆〔6〕随及将链环〔8〕和固定在链环上的插销〔9〕拔起，此时列车钩头上的钩舌〔14〕在插销拔起时被推向外转动，插销停放在钩舌上，使钩头〔17〕处于脱离状态。插销下落是这样实现的，当钩头内的钩舌被车箱相碰时，钩舌向内转动，插入钩舌上端孔中的销钉〔13〕同时转动，与卡在销钉上的主动拨块〔15〕推动被动拨块〔16〕，固定在被动拨块上的拉簧〔7〕拉动约束件〔3〕由于约束件脱离活塞〔5〕上的凸缘，活塞连同气缸罩〔1〕下落，杠杆和插销也随之下落，使钩头相互连接。
主动拨块与被动拨块是套在支座轴〔12〕上可以自由转动，支座轴下端是平放在钩头上的，上端与螺母固定在压板〔11〕上，压板的一端由支架〔10〕支持由螺钉〔18〕固定，支架与穿入钩头体内的夹板〔20〕由螺钉〔21〕固定在钩头上，拉簧一端固定在被动拨块上，穿过支架上端的小孔和气缸体上的小环与约束件相连接。气缸底座下有一托板〔19〕与车箱端部螺钉连接。
为使气缸能在安全状态下工作，活塞的体内设有安全排气孔。
上述的列车钩头自动脱挂装置可以不改动原有的结构。
实施例的另一方案取消上述方案中的构件〔10〕、〔11〕、〔12〕、〔15〕、〔16〕、〔18〕、〔20〕、〔21〕，只需在原有钩头的钩头〔14〕上钻一小孔将拉簧〔7〕固定，同样可以达到钩头自动脱开和自动连接的作用。
权利要求
1.一种钩头自动脱挂装置，特别适用于列车钩头自动解体和挂接，该装置有一个拔销机构，安装于车箱和钩头上，它包括链条[8]插销[9]，杠杆[6]其特征在于a在杠杆[6]的末端连接有一个支杆[22]；b在支杆[22]的下端装有一个气缸[2]；c使气缸[2]中活塞[5]下降的拉簧[7]与钩舌[14]相连；d气缸[2]与列车上的气压源相接通。
2.根据权利要求
1所述的钩头自动脱挂装置其特征是活塞〔5〕的上端有一个气缸罩〔1〕。
3.根据权利要求
1或2所述的钩头自动脱挂装置其特征是在气缸体的上端周边上装有约束件〔3〕和产生径向弹力的弹簧〔4〕。
4.根据权利要求
1或2所述的钩头自动脱挂装置其特征是活塞〔5〕设有安全排气孔。
5.根据权利要求
1所述的钩头自动脱挂装置，其特征是与气缸〔2〕相连的气源管路上装有一个控制阀门。
专利摘要
列车钩头自动脱挂装置是代替人工手动提钩装置的一种自动脱钩和挂钩机构。列车钩头自动脱挂装置是由气缸罩推动原有杠杆上的支杆来实现的。气缸罩升起时将钩头中的插销拔起，列车钩头即可解体。当列车车箱相碰时，钩头中的钩舌转动将动力通过拉簧传递给约束件使气缸罩下降，此时插销随连杆下落以达到列车钩头自动挂钩的作用。
文档编号B61G3/00GK87106679SQ87106679
公开日1988年6月8日 申请日期1987年9月28日
发明者阎迎宾 申请人:阎迎宾