专利名称:减配客车逆变器邻车救援装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减配客车逆变器邻车救援装置，减配客车包括本车车体以及邻车车体，本车车体与邻车车体经互联电力连接器相连，在本车车体上安装有一个本车逆变器、本车逆变器主控板和本车互联电控板，在邻车车体上安装有一个邻车逆变器、邻车逆变器主控板和邻车互联电控板，本车互联电控板包括一个用于接收本车故障信号和邻车救援允许信号、发出邻车救援请求信号和本车互联接触器驱动信号及对信号进行处理的本车单片机，邻车互联电控板包括一个用于接收邻车救援请求信号、发出邻车逆变器暂停信号、发出邻车救援允许信号和邻车互联接触器驱动信号及对信号处理的邻车单片机。本实用新型逻辑信号清晰，成本低廉，安全可靠，能自动切换完成救援。
【专利说明】减配客车逆变器邻车救援装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路客车电器故障救援装置，特别是涉及一种用于减配客车本车逆变器故障时向邻车逆变器求援供电的救援装置，属于铁路客车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现有的铁路客车车下空调逆变电源大多采用两台逆变器互备供电配置，正常状态下仅由一台逆变器为空调负载供电，发生故障时才会切换为另一台逆变器工作。为避免电器部件浪费，近年来某些铁路客车如25T/G型客车车下逆变电源部分改用单台逆变器配置。这种减配客车最大的问题在于当本车逆变器发生故障时，该车空调负载即停止工作，这样影响了车辆电气性能，降低了旅客乘车的舒适度。
[0003]一般铁路客车的邻车救援装置多采用互联电控板通过电缆连接多个中间继电器实现，这种结构的救援装置不仅增加了设备成本，接线也较复杂，容易造成逻辑关系混乱引发错误，增加故障率，降低安全系数，且简单使用中间继电器需要手动切换车上互联转换开关才能完成救援。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种逻辑信号清晰，成本低廉，安全可靠，并能自动切换完成救援的减配客车逆变器邻车救援装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用这样一种减配客车逆变器邻车救援装置，所述减配客车包括本车车体以及与本车车体相邻轨道的邻车车体，所述本车车体与邻车车体经设置在车体外部的互联电力连接器相连，在所述本车车体上安装有一个本车逆变器、对所述本车逆变器进行控制的本车逆变器主控板和与所述本车逆变器主控板电连接的本车互联电控板，所述本车车体通过本车互联接触器经本车车体系统端子排与所述互联电力连接器电连接，在所述邻车车体上安装有一个邻车逆变器、对所述邻车逆变器进行控制的邻车逆变器主控板和与所述邻车逆变器主控板电连接的邻车互联电控板，所述邻车车体通过邻车互联接触器经邻车车体系统端子排与所述互联电力连接器电连接，所述本车互联电控板包括一个用于接收本车故障信号和邻车救援允许信号、发出邻车救援请求信号和本车互联接触器驱动信号以及对所述各种信号进行处理的本车单片机，所述邻车互联电控板包括一个用于接收邻车救援请求信号、发出邻车逆变器暂停信号、发出邻车救援允许信号和邻车互联接触器驱动信号以及对所述各种信号进行处理的邻车单片机。
[0006]作为本实用新型的一种优选实施方式，所述本车互联电控板还包括第一?第四发光管，所述第一发光管用于对应指示接收本车故障信号，所述第二发光管用于对应指示接收邻车救援允许信号，所述第三发光管用于对应指示发出邻车救援请求信号，所述第四发光管用于对应指示发出本车互联接触器驱动信号。
[0007]作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述邻车互联电控板还包括第五?第八发光管，所述第五发光管用于对应指示接收邻车救援请求信号，所述第六发光管用于对应指示发出邻车逆变器暂停信号，所述第七发光管用于对应指示发出邻车救援允许信号，所述第八发光管用于对应指示发出邻车互联接触器驱动信号。
[0008]采用上述结构后，本实用新型具有以下有益效果:
[0009]本实用新型通过单片机进行信号处理，逻辑关系清晰，没有复杂接线，降低了因接线错误而造成的故障率。本实用新型相较于使用继电器，电子元件成本更低廉，性能更稳定。
[0010]本实用新型采用发光管指示信号，使得检修更为简单、方便。
【附图说明】
[0011]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明。
[0012]图1为本实用新型减配客车逆变器邻车救援装置的一种结构示意图。
[0013]图2为本实用新型中本车互联电控板的一种结构示意图。
[0014]图3为本实用新型中邻车互联电控板的一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]参见图1至图3所示的一种减配客车逆变器邻车救援装置，所述减配客车包括本车车体I以及与本车车体I相邻轨道的邻车车体5，所述本车车体I与邻车车体5经设置在车体外部的互联电力连接器相连，在所述本车车体I上安装有一个本车逆变器、对所述本车逆变器进行控制的本车逆变器主控板2和与所述本车逆变器主控板2电连接的本车互联电控板3，所述本车车体I通过本车互联接触器4经本车车体系统端子排与所述互联电力连接器电连接，在所述邻车车体5上安装有一个邻车逆变器、对所述邻车逆变器进行控制的邻车逆变器主控板6和与所述邻车逆变器主控板6电连接的邻车互联电控板7，所述邻车车体5通过邻车互联接触器8经邻车车体系统端子排与所述互联电力连接器电连接，所述本车互联电控板3包括一个用于接收本车故障信号和邻车救援允许信号、发出邻车救援请求信号和本车互联接触器4驱动信号以及对所述各种信号进行处理的本车单片机9，所述邻车互联电控板7包括一个用于接收邻车救援请求信号、发出邻车逆变器暂停信号、发出邻车救援允许信号和邻车互联接触器8驱动信号以及对所述各种信号进行处理的邻车单片机10。
[0016]作为本实用新型的一种优选实施例，如图2所示，所述本车互联电控板3还包括第一?第四发光管，所述第一发光管11用于对应指示接收本车故障信号19，所述第二发光管12用于对应指示接收邻车救援允许信号20，所述第三发光管13用于对应指示发出邻车救援请求信号21，所述第四发光管14用于对应指示发出本车互联接触器4驱动信号22。
[0017]作为本实用新型的另一种优选实施方式，如图3所示，所述邻车互联电控板7还包括第五?第八发光管，所述第五发光管15用于对应指示接收邻车救援请求信号23，所述第六发光管16用于对应指示发出邻车逆变器暂停信号24，所述第七发光管17用于对应指示发出邻车救援允许信号25，所述第八发光管18用于对应指示发出邻车互联接触器8驱动信号26。
[0018]本实用新型工作时，参见图1，当本车车体I的本车逆变器发生不可自恢复的故障时，本车逆变器主控板2发出本车故障信号，该信号到达本车互联电控板3，通知其本车故障，让其做好转换准备，随后本车互联电控板3立即响应，向软件设定好的邻车互联电控板7发出邻车救援请求信号，邻车互联电控板7收到该信号将先通知邻车逆变器暂停工作，而后向本车互联电控板3反馈一个邻车救援允许信号，再发出邻车互联接触器8驱动信号吸合邻车互联接触器8，向邻车车体5发出减载信号，并经一定延时重新启动邻车逆变器。而本车互联电控板3接收到邻车救援允许信号后，发出本车互联接触器4驱动信号吸合本车互联接触器4，向本车车体I发出减载信号。当邻车逆变器重新启动后即实现了两相邻减配客车逆变器邻车救援供电功能。
【权利要求】
1.一种减配客车逆变器邻车救援装置，所述减配客车包括本车车体(I)以及与本车车体(I)相邻轨道的邻车车体(5)，所述本车车体(I)与邻车车体(5)经设置在车体外部的互联电力连接器相连，在所述本车车体(I)上安装有一个本车逆变器、对所述本车逆变器进行控制的本车逆变器主控板(2)和与所述本车逆变器主控板(2)电连接的本车互联电控板(3 )，所述本车车体(I)通过本车互联接触器(4 )经本车车体系统端子排与所述互联电力连接器电连接，在所述邻车车体(5 )上安装有一个邻车逆变器、对所述邻车逆变器进行控制的邻车逆变器主控板(6 )和与所述邻车逆变器主控板(6 )电连接的邻车互联电控板(7 )，所述邻车车体(5)通过邻车互联接触器(8)经邻车车体系统端子排与所述互联电力连接器电连接，其特征在于:所述本车互联电控板(3)包括一个用于接收本车故障信号和邻车救援允许信号、发出邻车救援请求信号和本车互联接触器(4)驱动信号以及对所述各种信号进行处理的本车单片机(9)，所述邻车互联电控板(7)包括一个用于接收邻车救援请求信号、发出邻车逆变器暂停信号、发出邻车救援允许信号和邻车互联接触器(8)驱动信号以及对所述各种信号进行处理的邻车单片机(10)。2.根据权利要求1所述的减配客车逆变器邻车救援装置，其特征在于:所述本车互联电控板(3)还包括第一?第四发光管，所述第一发光管(11)用于对应指示接收本车故障信号(19 )，所述第二发光管(12 )用于对应指示接收邻车救援允许信号(20 )，所述第三发光管(13)用于对应指示发出邻车救援请求信号(21)，所述第四发光管(14)用于对应指示发出本车互联接触器(4)驱动信号(22)。3.根据权利要求1所述的减配客车逆变器邻车救援装置，其特征在于:所述邻车互联电控板(7)还包括第五?第八发光管，所述第五发光管(15)用于对应指示接收邻车救援请求信号(23)，所述第六发光管(16)用于对应指示发出邻车逆变器暂停信号(24)，所述第七发光管(17)用于对应指示发出邻车救援允许信号(25)，所述第八发光管(18)用于对应指示发出邻车互联接触器(8 )驱动信号(26 )。
【文档编号】B61C17-00GK204296719SQ201420661040
【发明者】房丽婷, 马威 [申请人]新誉集团有限公司