铁路运输轮式装备的装载加固装置制造方法

专利名称:铁路运输轮式装备的装载加固装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，涉及铁路运输附属装备【技术领域】，包括固定在车辆底板两侧的系留槽、止轮挡和加固部件，所述系留槽设有倒T型的燕尾槽，所述加固部件连接止轮挡和系留槽，所述止轮挡为铸铝件。将加固部件的卡栓卡在系留槽的燕尾槽内，将加固部件的吊环螺钉用螺母固定在止轮挡上，止轮挡就固定在系留槽上，卡栓位置可根据轮式装备的轮胎直径调整，铸铝止轮挡耐腐蚀、质量更轻，一个操作人员就能进行安装和搬运，提高效率，节约安装时间和人工成本。本实用新型具有结构简单、操作方便、可靠性高、拆装迅速的优点，使用此装置提高了轮式装备装载加固的可靠性，使操作更简单快捷，并且可循环利用。
【专利说明】铁路运输轮式装备的装载加固装置

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路运输附属装备【技术领域】。

【背景技术】
[0002]目前我国铁路运输重型轮式装备装载加固时，普遍采用传统的平板、三角木、方木或其他辅助材料加铁丝捆绑的加固方式，这些固定轮式装备的方法操作困难，不仅费时费力并且可靠性差，拆卸时也很不方便。另外这些加固装备在使用过程中损耗大、且回收不及时容易丢失，造成资源浪费。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、可靠性高、拆装迅速的铁路运输轮式装备的装载加固装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括固定在车辆底板两侧的系留槽、止轮挡和加固部件，所述系留槽设有倒T型的燕尾槽，所述加固部件连接止轮挡和系留槽，所述止轮挡为铸铝件。
[0006]优选的，所述加固部件包括连接卡扣、卡栓和吊环螺钉，所述卡栓和吊环螺钉为活动连接，所述连接卡扣设置在卡栓一侧、且与卡栓铰接，所述卡栓底部卡头形状为与系留槽的燕尾槽相配合，所述吊环螺钉相对卡栓可自由摆动。
[0007]优选的，所述系留槽的燕尾槽上部开口处沿系留槽长度方向间隔设有圆弧槽，所述连接卡扣下端与燕尾槽上部开口一致，所述连接卡扣上端为可与圆弧槽配合的圆弧面，所述连接卡扣设置在圆弧槽内。
[0008]优选的，所述止轮挡为三角形、且与轮式装备轮胎接触一面设有向内的折弯，所述止轮挡两个斜边的前后端面上设有水平连接板，所述连接板设有U型开口，通过螺母垫片固定吊环螺钉。
[0009]优选的，所述止轮挡上设有减轻孔。
[0010]优选的，所述止轮挡的材料为ZL104，所述系留槽为铝制品。
[0011]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:将卡栓卡在系留槽的燕尾槽内，将吊环螺钉用螺母固定在止轮挡的连接板处，将止轮挡固定在系留槽上，卡栓位置根据轮胎直径方便调节和拆卸，可适用于不同轴距的的轮式装备；当轮胎直径较小时用止轮挡设有折弯的一侧接触轮胎，增大轮胎与止轮挡的接触面积，使轮胎固定更稳固；止轮挡上设减轻孔使操作更轻便，铸铝止轮挡选用ZL104材料，因其强度高、密度小，在满足强度需求的同时，质量更轻，一个操作人员就能进行安装和搬运，提高效率，节约安装时间和人工成本，铝质的系留槽和止轮挡降低了锈蚀发生概率。本实用新型具有结构简单、操作方便、可靠性高、拆装迅速的优点，使用此装置提高了轮式装备装载加固的可靠性，使操作更简单快捷，并且可循环利用。

【附图说明】

[0012]图1是本实用新型的使用状态图；
[0013]图2是图1中系留槽的俯视图；
[0014]图3是图2的A-A剖视图；
[0015]图4是图1中止轮挡的主视图；
[0016]图5是图4的俯视图；
[0017]图6是图1中加固部件的结构示意图；
[0018]图7是图6的左视图；
[0019]图中:1_系留槽，2-止轮挡，3-加固部件，4-燕尾槽，5-折弯，6-圆弧槽，7-轮胎，8-连接板，9-U型开口，10-减轻孔，31-连接卡扣，32-卡栓，33-吊环螺钉。

【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021]如图1-7所示的一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括固定在车辆底板两侧的系留槽1、止轮挡2和加固部件3，所述系留槽I设有倒T型的燕尾槽4，所述加固部件3连接止轮挡2和系留槽I，所述止轮挡2为铸铝件。
[0022]作为一种优选结构，所述加固部件3包括连接卡扣31、卡栓32和吊环螺钉33，所述卡栓32和吊环螺钉33为活动连接，所述连接卡扣31设置在卡栓32 —侧、且与卡栓32铰接，所述卡栓32底部卡头形状为与系留槽I的燕尾槽4相配合，所述吊环螺钉33相对卡栓32可自由摆动。
[0023]作为一种优选结构，所述系留槽I的燕尾槽4上部开口处沿系留槽I长度方向间隔设有圆弧槽6，所述连接卡扣31下端与燕尾槽4上部开口一致，所述连接卡扣31上端为可与圆弧槽6配合的圆弧面，所述连接卡扣31设置在圆弧槽6内。将卡栓32滑进系留槽I的燕尾槽4内，到达轮胎7位置处将连接卡扣31旋转下来与系留槽I上的圆弧槽6配合，连接卡扣31对卡栓32起到进一步固定的作用。
[0024]作为一种优选结构，所述止轮挡2为三角形、且与轮式装备轮胎7接触一面设有向内的折弯5，所述止轮挡2两个斜边的前后端面上设有水平连接板8，所述连接板8设有U型开口 9，通过螺母垫片固定吊环螺钉33。当轮胎直径较小时，用止轮挡2设有折弯5的一侧接触轮胎7，以增大轮胎7与止轮挡2的接触面积，使轮胎固定更稳固，将吊环螺钉33放置在止轮挡2上水平连接板8的U型开口 9内，上面用螺母垫片对吊环螺钉33进行紧固，将止轮挡2固定在系留槽I上。
[0025]为了方便操作人员搬运、操作，在止轮挡2上设计减轻孔10以减轻重量。
[0026]为了防止止轮挡2和系留槽I发生锈蚀，系留槽I选用铝制品，止轮挡2的材料选用ZL104，提高了其使用寿命，降低了维修更换的费用。止轮挡2选用ZL104材料制作，是因为ZL104材料可热处理强化，无热裂倾向、气密性高、线收缩小，耐蚀性好，同时强度高、密度小，在满足强度需求的同时，质量更轻，一个操作人员就能进行安装和搬运，提高工作效率，节约安装时间和人工成本。
[0027]使用时，将卡栓32卡在系留槽I的燕尾槽4内，调整好位置后将吊环螺钉33用螺母固定在止轮挡2的连接板8处，止轮挡2就固定在系留槽I上，卡栓32位置可根据轮胎直径大小在系留槽I内调整，依次来调整止轮挡2的间距来适应不同轴距的的轮式装备；当轮胎直径较小时用止轮挡2设有折弯的一侧接触轮胎，增大轮胎与止轮挡2的接触面积，使轮胎固定更稳固，当轮胎直径较大时则直接用止轮挡2没有折弯一侧接触轮胎；设有减轻孔10的止轮挡2可使止轮挡2重量更轻，操作更轻便，铸铝止轮挡选用ZL104材料，因其强度高、密度小、耐腐蚀，在满足强度需求的同时，质量更轻，一个操作人员就能进行安装和搬运，提高效率，节约安装时间和人工成本，铝质的系留槽也降低了锈蚀发生概率。
[0028]综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便、可靠性高、拆装迅速的优点，使用此装置方便调节和拆卸，使操作更简单快捷，减少了轮式装备装载加固的时间，提高铁路运输效率；同时也提高了轮式装备装载加固的可靠性，提高了铁路运输的安全性；设计上实现标准化、系列化、通用化，不仅能更好地应用于特种车辆，还能运用于新研发的特种凹底平车上以及最大限度地运用于其它通用平车上，适合于铁路运输各种轮式装备的装载加固，提高了装置的循环利用率。
【权利要求】
1.一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括固定在车辆底板两侧的系留槽(1)、止轮挡(2 )和加固部件(3 )，所述系留槽(I)设有倒T型的燕尾槽(4 )，所述加固部件(3 )连接止轮挡(2 )和系留槽(I)，其特征在于:所述止轮挡(2 )为铸铝件。2.根据权利要求1所述的铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于:所述加固部件(3 )包括连接卡扣(31)、卡栓(32 )和吊环螺钉(33 )，所述卡栓(32 )和吊环螺钉(33 )为活动连接，所述连接卡扣(31)设置在卡栓(32 ) 一侧、且与卡栓(32 )铰接，所述卡栓(32 )底部卡头形状为与系留槽(I)的燕尾槽(4)相配合，所述吊环螺钉(33)相对卡栓(32)可自由摆动。3.根据权利要求2所述的铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于:所述系留槽(I)的燕尾槽(4)上部开口处沿系留槽(I)长度方向间隔设有圆弧槽(6)，所述连接卡扣(31)下端与燕尾槽(4)上部开口一致，所述连接卡扣(31)上端为可与圆弧槽(6)配合的圆弧面，所述连接卡扣设置在圆弧槽(6)内。4.根据权利要求2所述的铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于:所述止轮挡(2)为三角形、且与轮式装备轮胎(7)接触一面设有向内的折弯(5)，所述止轮挡(2)两个斜边的前后端面上设有水平连接板(8 )，所述连接板(8 )设有U型开口( 9 )，通过螺母垫片固定吊环螺钉(33)。5.根据权利要求1所述的铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于:所述止轮挡(2)上设有减轻孔(10)。6.根据权利要求1所述的铁路运输轮式装备的装载加固装置，其特征在于:所述止轮挡(2)的材料为ZL104。
【文档编号】B61D45-00GK204279462SQ201420709923
【发明者】王艳霞, 吴慧娟, 梁涛, 万涛, 姚利敏, 张海丽, 崔国磊, 张宝山, 马连会, 许秀峰[申请人]南车石家庄车辆有限公司