专利名称：液压可控铁路编组站尾部停车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于铁路编组场(站)的尾部停车防溜设备，尤其涉及一种液压可控铁路编组站尾部停车器。
背景技术：
现有技术的铁路编组站尾部停车器主要有夹钳式、气动式、机械弹簧式、液压式等多种制动结构形式。这些停车器虽然各有所长，但在技术上均不同程度地存在一定的缺陷1、夹钳式双侧制动需要四根铁轨、八只油缸，结构复杂；气动式五至六只汽动增压缸，执行机构复杂，造价高且耗气量大，运行成本高。
2、机械弹簧式制动的制动不足且不可调，其弹簧容易疲劳，制动效果不理想。
3、各制动方式均不能主动缓解或缓解不彻底，车辆牵出时车轮磨损大，噪声大，不符合环保要求。
4、安装复杂，工程量大，均需在两侧路轨的腰部打很多孔，然后通过螺栓将停车器固定于路轨上，从而伤及路轨，增加线路养护的难度。
5、其能源使用的是一种油气混合蓄能器，油液里溶解过多的气体后高压无法形成，影响制动力。
发明内容
本实用新型的目的，在于克服现有技术停车器存在的上述问题，提供一种结构简单、安装简便并能主动彻底缓解的液压可控铁路编组站尾部停车器。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术措施是一种液压可控铁路编组站尾部停车器，设置在两路轨之间，包括执行机构、液压控制机构和电动控制装置，执行机构和液压控制机构通过液压油管路组成液压工作回路，电动控制装置通过电路控制执行机构和液压控制机构的动作。
所述的执行机构包括多组支撑托架、多组制动支撑组件和两根制动轨，多组支撑托架成对均匀分布卡装在路轨的底部两侧，多组制动支撑组件分别活动架设在多组支撑托架上，两根制动轨连接在多组制动支撑组件的两侧。
所述的多组制动支撑组件各包括左右防跳架、制动油缸和左右支撑管，各左右防跳架分别活动架设在执行机构中的各成对支撑托架上，各左右支撑管连接在各制动油缸两端并与各左右防跳架固定相连，所述的两根制动轨安装在各左右防跳架上。
所述的液压控制机构包括压力开关、油气分离蓄能器、高压溢流阀、单向阀、电磁换向阀、零油箱和电机油泵组件，压力开关与油气分离蓄能器通过油管相连并与电机油泵组件电路连接，高压溢流阀和单向阀相并联，其一端与电磁换向阀通过油管相连，另一端分别与零油箱及油气分离蓄能器通过油管相连，电机油泵组件与零油箱及油气分离蓄能器通过油管相连，电磁换向阀与执行机构中的各制动油缸通过液压油管路组成液压工作回路。
所述的多组制动支撑组件还各包括多对复位弹簧，其分别安装在各左右防跳架与固定轨之间。
本实用新型的液压可控铁路编组站尾部停车器由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点1、设计新颖、结构简单、造价低。
本实用新型的停车器采用内侧制动方式，只需两根制动轨，4-5只油缸，制动机构动作空间较大，有利于零部件尺寸放大，增加强度与刚度，而结构相对简单，造价相对较低。
2、主动、彻底缓解。
本实用新型的停车器采用多对复位弹簧或双向进油，制动油缸回油进零油箱。缓解状态时，油缸背压接近零值，能使制动轨与路轨之间保持足够、均匀的间隙，避免列车通行时车轮与制动轨的冲撞及与制动轨的磨擦产生噪音，符合安全与环保要求。
3、安装简便。
本实用新型的停车器安装在设计结构独特的支撑托架上，与几组制动支撑组件、两根制动轨连接组成浮动框架，支撑托架很方便地卡装在路轨的底板上。这样执行机构不需借助于路枕安装或对路轨打孔用螺栓固定安装，从而避免了在安装时需挖掘路基石、调整枕木间距或对路轨打孔，避免伤及路轨与路基，节约了安装施工周期，大大缩短了封道、停止作业的时间，安装费用较低。
4、效率高，能耗低。
本实用新型的停车器是利用车列本身的动能转换成液压能来制动车列，即液压系统的工作压力在低压值，制动高压由车轮挤压制动轨产生，因而能耗低，效率高。其能源部分是采用油气分离蓄能器和微型电机油泵保压供油的方式，因此效率高，电机功率小，启动电流小，对电网的容量要求低。
5、油气分离，制动力大。
本实用新型的停车器中油气分离的蓄能器油液里气体含量低，在制动车列产生高压时避免了因油液气体含量高产生的气体弹簧现象，保证了有效的制动力和停车效果。
6、采用可调式高压溢流阀，制动力大小可调，可适应不同车辆作业要求，并可防止设备超载损坏。
图1是本实用新型液压可控铁路编组站尾部停车器的基本结构和安装布置平面图；图2是本实用新型中的一组制动支撑组件的结构示意图；图3是本实用新型中的液压控制机构的基本组成和工作原理图。
具体实施方式
请参见图1。本实用新型的液压可控铁路编组站尾部停车器，包括执行机构1、液压控制机构2和电动控制装置(未图示)。图中所示，3为路轨，4为车轮。
参见图1，配合参见图2。本实用新型中的执行机构1包括多组支撑托架11、多组制动支撑组件12和两根制动轨13。多组支撑托架11成对均匀分布卡装在路轨3的底部两侧，多组制动支撑组件12各包括左右防跳架121、制动油缸122和左右支撑管123，各左右防跳架121分别活动架设在执行机构中的各成对支撑托架11上，各左右支撑管123连接在各制动油缸122的两端并与各左右防跳架121固定相连，两根制动轨13安装在各左右防跳架121上。本实用新型的另一实施例中，多组制动支撑组件还各包括多对复位弹簧14，各复位弹簧14分别安装在各左右防跳架121与路轨3之间。
参见图3。本实用新型中的液压控制机构2包括压力开关21、油气分离蓄能器22、高压溢流阀23、单向阀24、电磁换向阀25、零油箱26和电机油泵组件27，压力开关21与油气分离蓄能器22通过油管相连并与电机油泵组件27电连接，高压溢流阀23和单向阀24相并联，其一端与电磁换向阀25通过油管相连，另一端分别与零油箱26及油气分离蓄能器22通过油管相连，电机油泵组件27与零油箱26及油气分离蓄能器22通过油管相连，电磁换向阀25与执行机构中的各制动油缸122通过液压油管路组成液压工作回路。图中28为低压油表，29为高压油表，4为车轮。
本实用新型的制动工作原理可参照图3说明如下操纵电动控制装置，使电磁换向阀25处于向制动油缸供油状态，这时，油气分离蓄能器22内的压力油液(低压油)通过油管经单向阀24、电磁换向阀25流入各制动油缸122，使各制动油缸122的活塞向外施压，同步推动两根制动轨13向两边张开至两外侧面距离达最大值(此值大于轮对的内侧距离)呈制动位。当车列溜入停车器时，车轮挤入两制动轨13，由于单向阀的作用使制动油缸122产生高压，加大了制动轨13对车轮的磨擦阻力，阻止车轮向前运动，达到减速或停车的目的。由于呈制动位时，油气分离蓄能器22一直向制动油缸122供油，停车器仍然具有一定的初始压力，保证车轮挤入后制动油缸122仍处于高压状态，以保证所停车列不会溜逸。
本实用新型的缓解工作原理可参照图3说明如下操纵电动控制装置，使电磁换向阀25处于使制动油缸回油的状态。这时，制动油缸122内的油液在复位弹簧的作用力下被压出并使活塞杆回缩，或由双向油缸本身用压力油推动活塞杆回缩，油液经电磁换向阀25流入零油箱26，同时活塞杆回缩带动两制动轨13向内收缩至两外侧面距离小于轮对的内侧距离设定值，保证列车牵出时不受阻碍，实现彻底缓解。
本实用新型的供油压力保持原理可参照图3说明如下当执行机构每次制动时，制动油缸122的压力油均由油气分离蓄能器22供给，非工作油液流回零油箱26，此时油气分离蓄能器22内的油量减少，压力降低。当压力下降到限定值时，则压力开关21闭合，电机油泵组件27启动，将零油箱26内的油液抽出向油气分离蓄能器22补充。当压力超过调定值时，压力开关断开，电机油泵组件27停止供油，从而使油气分离蓄能器22内的油气压力始终保持在设定的范围内。
权利要求1.一种液压可控铁路编组站尾部停车器，设置在两路轨之间，其特征在于包括执行机构、液压控制机构和电动控制装置，执行机构和液压控制机构通过液压油管路组成液压工作回路，电动控制装置通过电路控制执行机构和液压控制机构的动作；所述的执行机构包括多组支撑托架、多组制动支撑组件和两根制动轨，多组支撑托架成对均匀分布卡装在路轨的底部两侧，多组制动支撑组件分别活动架设在多组支撑托架上，两根制动轨连接在多组制动支撑组件的两侧。
2.如权利要求1所述的液压可控铁路编组站尾部停车器，其特征在于所述的多组制动支撑组件各包括左右防跳架、制动油缸和左右支撑管，各左右防跳架分别活动架设在执行机构中的各成对支撑托架上，各左右支撑管连接在各制动油缸两端并与各左右防跳架固定相连，所述的两根制动轨安装在各左右防跳架上。
3.如权利要求1所述的液压可控铁路编组站尾部停车器，其特征在于所述的液压控制机构包括压力开关、油气分离蓄能器、高压溢流阀、单向阀、电磁换向阀、零油箱和电机油泵组件，压力开关与油气分离蓄能器通过油管相连并与电机油泵组件电路连接，高压溢流阀和单向阀相并联，其一端与电磁换向阀通过油管相连，另一端分别与零油箱及油气分离蓄能器通过油管相连，电机油泵组件与零油箱及油气分离蓄能器通过油管相连，电磁换向阀与执行机构中的各制动油缸通过液压油管路组成液压工作回路。
4.如权利要求1所述的液压可控铁路编组站尾部停车器，其特征在于所述的多组制动支撑组件还各包括多对复位弹簧，其分别安装在各左右防跳架与固定轨之间。
专利摘要一种液压可控铁路编组站尾部停车器，设置在两路轨之间，包括执行机构、液压控制机构和电动控制装置，执行机构和液压控制机构通过液压油管路组成液压工作回路，电动控制装置通过电路控制执行机构和液压控制机构的动作。执行机构包括多组支撑托架、多组制动支撑组件和两根制动轨，多组支撑托架成对均匀分布卡装在路轨的底部两侧，多组制动支撑组件分别活动架设在多组支撑托架上，两根制动轨连接在多组制动支撑组件的两侧。本实用新型停车器安装方便、制动可靠，动作灵活，造价较低，能主动、彻底缓解。
文档编号B61K7/00GK2693585SQ20042002144
公开日2005年4月20日 申请日期2004年3月31日 优先权日2004年3月31日
发明者宋彬心 申请人:上海航空机械公司