专利名称：具有开放式钢轨承座的车辆减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种车辆减速器，特别是一种具有开放式钢轨承座、可方便装卸与安装的重力式车辆减速器。
背景技术：
目前，公知的车辆减速器，例如浮轨重力式车辆减速器，主要是由钢轨承座、走行轨、内、外制动钳、驱动机构等构成，其中的钢轨承座如图5所示，不论是对称或不对称、钢板焊接或铸焊结构，均为包容式钢轨承座2’，其特点是走行轨5被钢轨承座2’所包容。该钢轨承座具有与走行轨5的轨腰52及轨底51相配合的容置空间。在常态，钢轨承座2’的两凸台21’支撑在轨底51上平面，走行轨5被包容在钢轨承座2’中。在不对车辆制动时，不论是在制动还是缓解位置，走行轨轨底51的下平面和钢轨承座上平面22’之间始终保持相同间距H(约为4-6mm)。在拆卸与安装所述钢轨承座2’时，必需先拆除制动轨、制动钳、钢轨固定座、然后吊起走行轨5，才能逐个穿入或卸下包容式钢轨承座2’。
以公知的驼峰浮轨重力式车辆减速器为例，一般一根25m长的走行轨5上，要安装14-18个钢轨承座，当采用上述公知的包容式钢轨承座2’时，必需采取逐个按顺序穿走行轨的安装方式安装钢轨承座2’。如果需要更换其中一个钢轨承座2’，则必需先卸开制动轨、制动钳、走行轨的固定座，吊起走行轨，然后退出其前(或后)的全部钢轨承座，才能把其中一个钢轨承座更换下来。因此现有的包容式钢轨承座成为目前浮轨重力式车辆减速器安装和更换最为困难的部件。
有鉴于上述公知技术存在的缺陷，本设计人根据多年从事车辆减速器方面的实践和研发的经验，针对上述存在问题，提出本实用新型的具有开放式钢轨承座的车辆减速器。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆减速器，尤其是一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其由带凸台的内、外制动钳与开放式钢轨承座组合构成，可极大地方便浮轨重力式车辆减速器中钢轨承座的安装和更换。
为此，本实用新型提出的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，该减速器具有一钢轨承座；钢轨承座的上部设有一走行轨容置槽，其内容置有走行轨；所述容置槽的两侧分别对称设有内、外主轴孔，一对内、外制动钳通过主轴可转动地分别与所述内、外主轴孔相连接，其朝向走行轨容置槽外侧的尾部支撑在滚轮上，所述滚轮与驱动机构相连接；一对内、外制动轨位于上述走行轨的两侧，并分别固定在上述内、外制动钳上；其中所述钢轨承座为一开放式承座，其走行轨容置槽的两侧壁之间的最小间距大于走行轨轨底的宽度；所述内、外制动钳的头部分别对称设有朝向走行轨容置槽伸出的凸台，所述凸台位于走行轨轨腰的两侧，并分别支撑在走行轨轨底的上平面。
如上所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其中，所述开放式钢轨承座为铸焊结构的完全对称钢轨承座。
如上所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其中，所述开放式钢轨承座在上述内、外制动钳头部的凸台限制下可相对于走行轨左右摆动15-20mm地设置。
如上所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其中，所述内、外制动钳的凸台底面具有第一限位支撑面和第二限位支撑面，其中，所述第一限位支撑面与走行轨轨底上表面形状相配合；所述第二限位支撑面为一相对于第一限位支撑面下方的倾斜面。
如上所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其中，所述走行轨轨底下底面和开放式钢轨承座上平面之间，在制动位置具有4-6mm的间距，且制动轨与走行轨轨头上表面之间具有70-82mm的高度距离。
如上所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其中，所述走行轨轨底下底面和开放式钢轨承座上平面之间，在缓解位置具有大于12mm的间距，且制动轨与走行轨轨头上表面之间具有小于70mm的高度距离。
本实用新型提出的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，克服了公知结构中采用包容式钢轨承座，装卸时必需先吊起走行轨，然后逐个按序穿入走行轨的缺陷，只要把将开放式钢轨承座与内、外制动钳相连接的主轴拆除，所述开放式钢轨承座即和制动钳分离，不需拆卸走行轨，开放式钢轨承座即可方便地从走行轨上装卸与安装，维修与安装均非常方便。
图1是本实用新型的开放式钢轨承座在制动位置的结构示意图；图2是本实用新型的开放式钢轨承座在缓解位置的结构示意图；图3是本实用新型的开放式钢轨承座示意图，其中，图3A为主视示意图，图3B为剖视示意图；图4是本实用新型带凸台内、外制动钳示意图，其中，图4A为内制动钳主视示意图，图4B为外制动钳主视示意图；图5是公知的包容式钢轨承座示意图。
具体实施方式
以下结合附图及最佳实施例对本实用新型提出的具体结构作进一步描述，与公知技术相同的结构，采用了相同的标号。
如图1至图4所示，本实用新型提出的一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，例如以T.JK3-B(50)型减速器为例，其具有一钢轨承座2；钢轨承座2的上部设有一走行轨容置槽21，其内容置有走行轨5；所述容置槽21的两侧分别对称设有内、外主轴孔2a、2b，一对内、外制动钳1、1通过主轴6可转动地分别与所述内、外主轴孔2a、2b相连接，其朝向走行轨容置槽21外侧的尾部1c支撑在滚轮7上，所述滚轮7通过曲拐8与驱动机构9相连接；一对内、外制动轨3、3位于上述走行轨5的两侧，并分别固定在上述内、外制动钳上1、1；其中，所述钢轨承座2为一开放式承座，其走行轨容置槽21的两侧壁之间的最小间距A大于走行轨轨底的宽度B(走行轨可为43kg/m、50kg/m或其它型号)。所述内、外制动钳1、1的头部分别对称设有朝向走行轨容置槽21伸出的凸台1b、1b，所述凸台位于走行轨轨腰51的两侧，并分别支撑在走行轨轨底52的上平面。所述开放式钢轨承座2为铸焊结构的完全对称钢轨承座。在内、外制动钳头部凸台1b的限制下，所述开放式钢轨承座2可在走行轨5上左右摆动15-20mm。
如图3所示，上述钢轨承座的两主轴孔2a、2b都远离走行轨容置槽21设置，即远离走行轨5，主轴6的直径可达80mm以上，通过主轴6所述钢轨承座2与内、外制动钳1相连接。
配合参见图4，所述内、外制动钳1、1的头部的凸台1b支撑在走行轨底52的上平面。其中，所述内、外制动钳的凸台1b底面具有第一限位支撑面11和第二限位支撑面12，所述第一限位支撑面11与走行轨轨底上表面形状相配合；所述第二限位支撑面12为一相对于第一限位支撑面11下方的倾斜面。所述开放式钢轨承座2和走行轨5之间的联系和相对位置是由安装其上的内、外制动钳的凸台1b的第一限位支撑面11和第二限位支撑面12来实现的。
在制动位置，如图1所示，在驱动机构9、曲拐8以及滚轮7的驱动下，所述内、外制动钳1、1绕主轴6转动，则凸台1b的底面也以1a为支点转动，其第一限位支撑面11和第二限位支撑面12与走行轨轨底52的上平面接触，向下推压走行轨5同时向上提升开放式钢轨承座2，使走行轨轨底52的下平面和开放式钢轨承座2的上平面的间距H保持在约4-6mm，并使内、外制动钳上设置的制动轨3、3的制动高度HZ保持在70-82mm，即制动轨3与走行轨轨头53上表面之间具有70-82mm的高度距离。
缓解时，如图2所示，在驱动机构9的带动下，曲拐8落下，内、外制动钳1、1绕主轴6转动的同时，其凸台1b的底面绕1a支撑点转动，使开放式钢轨承座2的上平面和走行轨轨底52的下平面间距H加大到12mm以上，并使制动轨1、1与走行轨轨头53上表面之间的高度HH降到70mm以下。
如图3B所示，所述开放式钢轨承座2，为铸焊结构完全对称的钢轨承座，由图示左右完全对称的两部分22，分别铸造后将对接面F焊接构成一整体。采用完全对称的开放式钢轨承座的铸造毛坯只需一种。在铸造时可设置不影响强度的孔洞，如2c等，可大大节省钢材、减轻钢轨承座的重量。
图4A、4B为上述带有凸台1b的内、外制动钳1、1，在其头部有凸台1b，其底部第一、第二限位支撑面11、12均可采用机械加工制成，组装后与轨底52的上平面接触，因此定位比较准确；内、外制动钳尾部1c，与滚轮7相接触。在车轮挤出时，外钳凸台1b和支撑点1a还起到限制制动轨翻转功能。
本实用新型的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，在需拆除某一钢轨承座时，只需先将与该钢轨承座相连接的主轴6拆除，使开放式钢轨承座2和内、外制动钳1分离，则开放式钢轨承座2脱离走行轨5落入轨枕板槽10内，因此无需拆除走行轨5即可方便地拆除钢轨承座2。在安装时，将欲安装的钢轨承座2由轨枕板槽10置于走行轨5下方，并将其托起，再穿入主轴即可将该钢轨承座2与走行轨5、内、外制动钳1、1相连接，构成车辆减速器。
本实用新型提供的开放式钢轨承座完全对称，加工简单、方便安装与拆卸。同时能提高制动位置的制动轨高度，降低缓解位置的制动轨高度，可提高重力式车辆减速器制动能力和安全性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
权利要求1.一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，该减速器具有一钢轨承座；钢轨承座的上部设有一走行轨容置槽，其内容置有走行轨；所述容置槽的两侧分别对称设有内、外主轴孔，一对内、外制动钳通过主轴可转动地分别与所述内、外主轴孔相连接，其朝向走行轨容置槽外侧的尾部支撑在滚轮上，所述滚轮与驱动机构相连接；一对内、外制动轨位于上述走行轨的两侧，并分别固定在上述内、外制动钳上；其特征在于所述钢轨承座为一开放式承座，其走行轨容置槽的两侧壁之间的最小间距大于走行轨轨底的宽度；所述内、外制动钳的头部分别对称设有朝向走行轨容置槽伸出的凸台，所述凸台位于走行轨轨腰的两侧，并分别支撑在走行轨轨底的上平面。
2.如权利要求1所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其特征在于所述开放式钢轨承座为铸焊结构的完全对称钢轨承座。
3.如权利要求1或2所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其特征在于所述开放式钢轨承座在上述内、外制动钳头部的凸台限制下可相对于走行轨左右摆动15-20mm地设置。
4.如权利要求1或2所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其特征在于所述内、外制动钳的凸台底面具有第一限位支撑面和第二限位支撑面，其中，所述第一限位支撑面与走行轨轨底上表面形状相配合；所述第二限位支撑面为一相对于第一限位支撑面下方的倾斜面。
5.如权利要求4所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其特征在于所述走行轨轨底下底面和开放式钢轨承座上平面之间，在制动位置具有4-6mm的间距，且制动轨与走行轨轨头上表面之间具有70-82mm的高度距离。
6.如权利要求4所述的具有开放式钢轨承座的车辆减速器，其特征在于所述走行轨轨底下底面和开放式钢轨承座上平面之间，在缓解位置具有大于12mm的间距，且制动轨与走行轨轨头上表面之间具有小于70mm的高度距离。
专利摘要一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，具有一钢轨承座；钢轨承座上部设有一走行轨容置槽，其内容置有走行轨；容置槽的两侧分别对称设有内、外主轴孔，一对内、外制动钳通过主轴可转动地分别与内、外主轴孔相连接，其朝向走行轨容置槽外侧的尾部支撑在滚轮上，滚轮与驱动机构相连接；一对内、外制动轨位于走行轨的两侧，并分别固定在内、外制动钳上；其中，钢轨承座为一开放式承座，其走行轨容置槽两侧壁之间最小间距大于走行轨轨底宽度；内、外制动钳的头部分别对称设有朝向走行轨容置槽伸出的凸台，凸台位于走行轨轨腰的两侧，并分别支撑在走行轨轨底的上平面。本实用新型加工简单、方便安装与拆卸，可提高重力式车辆减速器制动能力和安全性。
文档编号B61K7/08GK2792892SQ200520108610
公开日2006年7月5日 申请日期2005年6月2日 优先权日2005年6月2日
发明者郭祥熹, 杨峥, 高立中, 李秀杰, 邱战国 申请人:铁道科学研究院通信信号研究所