一种车辆减速控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆减速控制装置，具体涉及一种车辆减速控制装置，属于机械设备技术领域。
【背景技术】
[0002]作为汽车等车辆的减速控制装置之一，人们已经知道以下减速控制装置:例如如日本特开2005-31967号公报所述，根据存在碰撞前方障碍物的危险性或为了确保安全性而减速的必要性，作为对驾驶员的警报，进行通过制动来使车辆减速的警报制动。根据该减速控制装置，在具有存在碰撞前方障碍物的危险性或为了确保安全性而减速的必要性的状况下，能通过车辆的减速，对驾驶员发出警报，警告有减速的必要性。一般而言，在尽管有可能与前方障碍物碰撞，但驾驶员未进行制动操作的状况下，为了对驾驶员发出警报，通过制动来使车辆减速，而进行警报制动。因此，车辆已经处于减速状态，且车辆的减速度高时，不是很有效，在车辆已经处于减速状态的状况下，即使进行警报制动且使车辆减速，车辆的减速度的变化也很小，所以有时车辆的乘员无法识别该警报制动。
[0003]特别是在如定速行驶控制那样车辆正基于车辆的行驶控制的减速要求而减速，且由警报制动实现的车辆的减速度即使比减速要求的减速度高，它们的差别也较小时，车辆的乘员即使能识别出由执行警报制动所带来的车辆的减速度的变化，也只能识别为车辆行驶时单纯的减速度的变化，而不是警报，因此，有时警报制动对于车辆的乘员来讲，感觉不自然，为此，我们提出一种车辆减速控制装置。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种车辆减速控制装置，通过车辆的行驶距离大小来减速要求来使车辆减速，控制车辆之间的距离来控制减速装置，但在所述行驶控制部件正在使车辆减速，且车辆的减速度大于或等于基准值时，就会启动减速控制装置，可以有效解决【背景技术】中的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0006]本实用新型提供一种车辆减速控制装置，包括第二从动齿轮、第二主动齿轮、第一主动锥齿轮轴、第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，所述第二从动齿轮上端连接差速器壳，所述第二从动齿轮下方设有后盖，所述第二主动齿轮一端连接中间轴，所述中间轴一侧设有第一轴承盖，所述第二主动齿轮另一侧设有第二轴承盖，所述第二主动齿轮下方一侧设有第一级从动锥齿轮，所述第一级主动锥齿轮一侧设有第一调整垫片和第二调整垫片以及第一调整垫片位于第二调整垫片下方。
[0007]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一级主动锥齿轮另一侧设有主减速器壳和第三调整垫片以及主减速器壳位于第三调整垫片上方。
[0008]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一主动锥齿轮轴下端连接栓动轴承以及栓动轴承下端连接第一级主动锥齿轮。
[0009]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一主动锥齿轮轴一侧设有轴承座，所述第一主动锥齿轮轴上端设有减速感应器。
[0010]作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二从动齿轮上方一侧设有调整螺母。
[0011 ]本实用新型所达到的有益效果是:一种车辆减速控制装置，通过车辆的行驶距离大小来使车辆减速，控制车辆之间的距离来控制减速装置，但在所述行驶控制部件正在使车辆减速，且车辆的减速度大于或等于基准值时，就会启动减速控制装置。
【附图说明】
[0012]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0013]在附图中:
[0014]图1是本实用新型实施例所述的一种车辆减速控制装置整体结构示意图；
[0015]图中标号:1、第二从动齿轮;2、差速器壳;3、差速器壳;4、第二轴承盖;5、第二主动齿轮;6、第一调整垫片；7、第二调整垫片；8、栓动轴承;9、第一主动锥齿轮轴；10、轴承座；
11、第一级主动锥齿轮;12、主减速器壳；13、第三调整垫片；14、中间轴；15、第一轴承盖;16、第一级从动锥齿轮;17、后盖;18、减速感应器。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]实施例:请参阅图1，本实用新型一种车辆减速控制装置，包括第二从动齿轮1、第二主动齿轮5、第一主动锥齿轮轴9、第一级主动锥齿轮11和第一级从动锥齿轮16，所述第二从动齿轮I上端连接差速器壳2，所述第二从动齿轮I下方设有后盖17，所述第二主动齿轮5一端连接中间轴14，所述中间轴14 一侧设有第一轴承盖15，所述第二主动齿轮5另一侧设有第二轴承盖4，所述第二主动齿轮5下方一侧设有第一级从动锥齿轮16，所述第一级主动锥齿轮11 一侧设有第一调整垫片6和第二调整垫片7以及第一调整垫片6位于第二调整垫片7下方。
[0018]所述第一级主动锥齿轮11另一侧设有主减速器壳12和第三调整垫片13以及主减速器壳12位于第三调整垫片13上方，便于调整行驶位置，更有利于车辆减速，所述第一主动锥齿轮轴9下端连接栓动轴承8以及栓动轴承8下端连接第一级主动锥齿轮11，通过齿轮之间的传动，使整个装置运行更加流畅，所述第一主动锥齿轮轴9 一侧设有轴承座10，主要是能够控制力的作用，所述第一主动锥齿轮轴9上端设有减速感应器18，能够感应车辆之间的距离，进而达到减速的效果，所述第二从动齿轮I上方一侧设有调整螺母3，便于调整齿轮的位置，有利于减速。
[0019]需要说明的是，本实用新型为一种车辆减速控制装置，工作时，通过车辆的行驶距离大小来减速要求来使车辆减速，控制车辆之间的距离来控制减速装置，但在所述行驶控制部件正在使车辆减速，且车辆的减速度大于或等于基准值时，就会启动减速控制装置。
[0020]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆减速控制装置，包括第二从动齿轮(I)、第二主动齿轮(5)、第一主动锥齿轮轴(9)、第一级主动锥齿轮(11)和第一级从动锥齿轮(16)，其特征在于，所述第二从动齿轮(I)上端连接差速器壳(2)，所述第二从动齿轮(I)下方设有后盖(17)，所述第二主动齿轮(5)—端连接中间轴(14)，所述中间轴(14) 一侧设有第一轴承盖(15)，所述第二主动齿轮(5)另一侧设有第二轴承盖(4)，所述第二主动齿轮(5)下方一侧设有第一级从动锥齿轮(16)，所述第一级主动锥齿轮(11) 一侧设有第一调整垫片(6)和第二调整垫片(7)以及第一调整垫片(6)位于第二调整垫片(7)下方。2.根据权利要求1所述的一种车辆减速控制装置，其特征在于，所述第一级主动锥齿轮(II)另一侧设有主减速器壳(12)和第三调整垫片(13)以及主减速器壳(12)位于第三调整垫片(13)上方。3.根据权利要求1所述的一种车辆减速控制装置，其特征在于，所述第一主动锥齿轮轴(9 )下端连接栓动轴承(8 )以及栓动轴承(8 )下端连接第一级主动锥齿轮(11)。4.根据权利要求1所述的一种车辆减速控制装置，其特征在于，所述第一主动锥齿轮轴(9)一侧设有轴承座(10)，所述第一主动锥齿轮轴(9)上端设有减速感应器(18)。5.根据权利要求1所述的一种车辆减速控制装置，其特征在于，所述第二从动齿轮(I)上方一侧设有调整螺母(3)。
【专利摘要】本实用新型属于机械设备技术领域且公开了一种车辆减速控制装置，包括第二从动齿轮、第二主动齿轮、第一主动锥齿轮轴、第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，所述第二从动齿轮上端连接差速器壳，所述第二从动齿轮下方设有后盖，所述第二主动齿轮一端连接中间轴，所述中间轴一侧设有第一轴承盖，所述第二主动齿轮另一侧设有第二轴承盖，所述第二主动齿轮下方一侧设有第一级从动锥齿轮。本实用新型通过车辆的行驶距离大小来减速要求来使车辆减速，控制车辆之间的距离来控制减速装置，但在所述行驶控制部件正在使车辆减速，且车辆的减速度大于或等于基准值时，就会启动减速控制装置。
【IPC分类】F16H57/00, F16H61/02
【公开号】CN205226340
【申请号】CN201521054281
【发明人】张琪, 邱泽阳, 宋晓宇, 石晓峰
【申请人】张琪
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月16日