专利名称：一种用于铁路客车车厢上水的装置及其使用方法
技术领域：
本发明涉及铁路运输技术领域，特别是一种用于给铁路车厢上水 的装置及其使用方法。
技术背景目前，铁路车站给车厢上水大多数采用长橡胶管与车厢中水箱的 进水口直接对接，然后打开阀门迸行上水。这种传统的上水方式对水 箱是否上满水不好判断，常常因为水的溢出造成浪费，而且在冬季有 些地区，橡胶管中残留的水常出现结冰现象，上水效率低影响旅客的 使用。有少数铁路路局，采用电磁阀门的结构控制铁路各站台上水工作。 该方式以电力为基础，由专门人员控制某一站台所有水井的通断，再 由上水工人单独控制每一个上水水井的通断来实现上水过程。因实际使用过程中，每个上水工人控制3 4个水井，故不能及时将上满水 的水井关闭，造成很大的水资源浪费。同时，也没有解决水管防冻的 问题。现有技术中，还有部分的技术是通过对阀门的改进来达到节约用 水目的。这些技术中，有的是通过更改火车水箱结构来实现，有的是 改进单一阀门结构来实现。但是，这些技术对于节约用水、上水管路 防冻问题以及减轻上水工人工作强度方面没有同时产生显著效果。
发明内容为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种 用于铁路客车车厢上水的装置及其使用方法。该发明适宜任何地区、 任何季节使用，具有上水效率高、不浪费水资源、使用方便、减轻上 水工作强度的特点。为了达到上述的发明目的，本发明的技术方案以如下方式实现 一种用于铁路客车车厢上水的装置，它包括与地下水主管路相通 并置于地面下的水井、橡胶水管和安装在客车车厢上的水箱。其结构 特点是，它还包括置于水井中的上水阀模块、联结器模块、截止阀模 块和控制上水阀模块通断的阀门。所述地下水主管路通过上水阀模块 和橡胶水管与联结器模块相连。所述水箱顶端的进出水口处各连接一 个截止阀模块，截止阀模块与联结器模块对接时整个上水管路接通。 在上述装置中，所述阀门为手动控制阀门或自动控制阀门或同时 装有二者。在上述装置中，所述截止阀模块为单向阀门， 一个方向为常通状 态，另一个方向当空气流通时为空，有水流经过时为关。上述用于铁路客车车厢上水的装置有四种使用方法 方式一的步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开手动控 制阀门给水箱上水。② 水箱满水时，出水口处的截止阀模块截止。箱内部压力升高使 联接器模块和截止阀模块断开，联接器模块自动关闭。
③关闭手动控制阀门，在联接器和虹吸原理的作用下，橡胶水管 内的存水回流到水井中。 方式二的步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开手动控 制阀门给水箱上水。② 水箱未满水时，手动将联接器模块和截止阀模块断开，联接器 模块自动关闭。③ 关闭手动控制阀门，在联接器和虹吸原理的作用下，橡胶水管 内的存水回流到水井中。方式三的步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开自动控 制阀门给水箱上水。② 水箱满水时，出水口处的截止阀模块截止。水箱内部压力升高 使联接器模块和截止阀模块断开，联接器模块自动关闭。③ 橡胶水管内的压力增加使自动控制阀门自动关闭，在联接器和 虹吸原理的作用下，橡胶水管内的存水回流到水井中。方式四的步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开自动控 制阀门给水箱上水。② 水箱未满水时，手动将联接器模块和截止阀模块断开，联接器 模块自动关闭。③ 橡胶水管内的压力增加使自动控制阀门自动关闭，在联接器和
虹吸原理的作用下，橡胶水管内的存水回流到水井中。 本发明由于采用了上述的方法和结构，水箱上满水后联接器模块 和截止阀模块自动断开，避免了水资源的浪费。阀门关闭后，橡胶水 管内的存水在联接器和虹吸原理的共同作用下回流到水井中，避免了 冬季橡胶水管结冰的现象。同时，本发明装置具有结构简单、不占太 多空间、使用方便的特点，有效提高车厢上水的效率。下面结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步说明。
附图为本发明装置的结构示意图。
具体实施方式
参看附图，本发明装置包括与地下水主管路1相通并置于地面4 下的水井2、置于水井2中的上水阀模块3、橡胶水管7、安装在客 车上的水箱IO、联结器模块8、截止阀模块9以及控制上水阀模块3 通断的手动控制阀门5和自动控制阀门6。地下水主管路1通过上水 阀模块3和橡胶水管7与联结器模块8相连。水箱10顶端的进出水 口处各连接一个截止阀模块9，截止阀模块9与联结器模块8对接时 整个上水管路接通。截止阀模块9为单向阀门， 一个方向为常通状态， 另一个方向当空气流通时为空，有水流经过时为关。本发明装置的使用有四种工作方式 方式一手动上满水①将联结器模块8与水箱10进水口处的截止阀模块9对接，打开手动控制阀门5给水箱10上水。② 水箱10上满水，出水口处的截止阔模块9截止。水箱10内部 压力升高使联接器模块8和截止阀模块9断开，联接器模块8自 动关闭。③ 关闭手动控制阀门5，在联接器模块8的作用下，橡胶水管7 内的存水回流到水井2中。方式二手动未上满水① 将联结器模块8与水箱10进水口处的截止阀模块9对接，打 开手动控制阀门5给水箱10上水。② 水箱10未上满水，手动将联接器模块8和截止阀模块9断开， 联接器模块8自动关闭。③ 关闭手动控制阀门5，在联接器模块8的作用下，橡胶水管7 内的存水回流到水井2中。方式三自动上满水① 将联结器模块8与水箱10进水口处的截止阀模块9对接，打 开自动控制阀门6给水箱IO上水。② 水箱10上满水，出水口处的截止阀模块9截止，水箱10内部 压力升高使联接器模块8和截止阀模块9断开，联接器模块8自 动关闭。③ 橡胶水管7内的压力增加使自动控制阀门6自动关闭，在联接 器模块8的作用下，橡胶水管7内的存水回流到水井2中。方式四自动未上满水①将联结器模块8与水箱10进水口处的截止阀模块9对接，打
开自动控制阀门6给水箱10上水。②水箱10未上满水，手动将联接器模块8和截止阀模块9断开， 联接器模块8自动关闭。◎橡胶水管7内的压力增加使自动控制阀门6自动关闭，在联接 器模块8的作用下，橡胶水管7内的存水回流到水井2中。
权利要求
1、一种用于铁路客车车厢上水的装置，它包括与地下水主管路(1)相通并置于地面(4)下的水井(2)、橡胶水管(7)和安装在客车车厢上的水箱(10)，其特征在于，它还包括置于水井(2)中的上水阀模块(3)、联结器模块(8)、截止阀模块(9)和控制上水阀模块(3)通断的阀门，所述地下水主管路(1)通过上水阀模块(3)和橡胶水管(7)与联结器模块(8)相连，所述水箱(10)顶端的进出水口处各连接一个截止阀模块(9)，截止阀模块(9)与联结器模块(8)对接时整个上水管路接通。
2、 根据权利要求1所述的用于铁路客车车厢上水的装置，其特 征在于，所述阀门为手动控制阀门(5)或自动控制阀门(6)或同时 装有二者。
3、 根据权利要求1或2所述的用于铁路客车车厢上水的装置， 其特征在于，所述截止阀模块(9)为单向阀门， 一个方向为常通状 态，另一个方向当空气流通时为空，有水流经过时为关。
4、 根据权利要求1或2所述用于铁路客车车厢上水装置的使用 方法，其主要步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开手动控 制阀门给水箱上水；② 水箱满水时，出水口处的截止阀模块截止，水箱内部压力升高 使联接器模块和截止阀模块断开，联接器模块自动关闭； ③关闭手动控制阀门，橡胶水管内的存水回流到水井中。
5、 根据权利要求1或2所述用于铁路客车车厢上水装置的使用方法，其主要步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开手动控 制阀门给水箱上水；② 水箱未满水时，手动将联接器模块和截止阀模块断开，联接器 模块自动关闭；③ 关闭手动控制阀门，在联接器模块作用下，橡胶水管内的存水 回流到水井中。
6、 根据权利要求1或2所述用于铁路客车车厢上水装置的使用 方法，其主要步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开自动控 制阀门给水箱上水；② 水箱满水时，出水口处的截止阀模块截止，水箱内部压力升高 使联接器模块和截止阀模块断开，联接器模块自动关闭；③ 橡胶水管内的压力增加使自动控制阀门自动关闭，在联接器模 块作用下，橡胶水管内的存水回流到水井中。
7、 根据权利要求1或2所述用于铁路客车车厢上水装置的使用 方法，其主要步骤为① 将联结器模块与水箱进水口处的截止阀模块对接，打开自动控 制阀门给水箱上水；② 水箱未满水时，手动将联接器模块和截止阀模块断开，联接器模块自动关闭；③橡胶水管内的压力增加使自动控制阀门自动关闭，在联接器模 块作用下，橡胶水管内的存水回流到水井中。
全文摘要
一种用于铁路客车车厢上水的装置及其使用方法，涉及铁路运输技术领域。本发明装置包括与地下水主管路相通并置于地面下的水井、橡胶水管和安装在客车车厢上的水箱。其结构特点是，它还包括置于水井中的上水阀模块、联结器模块、截止阀模块和控制上水阀模块通断的阀门。所述地下水主管路通过上水阀模块和橡胶水管与联结器模块相连。所述水箱顶端的进出水口处各连接一个截止阀模块，截止阀模块与联结器模块对接时整个上水管路接通。同现有技术相比，本发明适宜任何地区、任何季节使用，具有上水效率高、不浪费水资源、使用方便的特点。
文档编号B61C17/00GK101161525SQ20061011360
公开日2008年4月16日 申请日期2006年10月9日 优先权日2006年10月9日
发明者吴万龙, 徐惠康, 东 林, 沈万全, 辉 王, 王海林, 赵自然 申请人:同方威视技术股份有限公司;清华大学