专利名称：磁悬浮车的车厢的制作方法
技术领域：
磁悬浮车的车厢技术领域本发明涉及一种如权利要求1前序部分中所述类型的车厢。
技术背景磁悬浮车的车厢通常由车厢单元和安装在其下面的也称为"安装结构，，的底部结构(例如，ZEVrail Glasers Annalen， Sonderheft， 2003 年10月,第59 - 63页；"Magnetbahn Transrapid, die neue Dimension desReisens"， Hestra出版社，达姆施塔特，1989年，第80-83行)构 成。底部结构特别是用于安装插入部件与磁悬浮车的功能组件，例如用 于能量或气动供应、空气调节、磁性调节等的这些组件都属于功能性组 件。此外，该底部结构还设有用于电和气动管线的电缆通道以及许多自 由空间，其用于容纳与车厢单元底部相连的带有承重和引导磁铁装置的 悬浮车架。在实践中，底部结构设计成桁架梁，其中该桁架具有四个位于一个 平面内的设置在顶侧上的纵梁、 一个居中地设置在底侧上的底部型材和 多个连接它们的纵向和横向设置的下面称为纵壁和横壁的隔壁。由此， 底部结构尽管上述的安装和自由空间仍总体上有助于在一定范围内提高优选以轻型结构方式制造的车厢单元和由此车厢的抗弯和抗扭强度，这 已证明对于其应用于人员输送是足够的。但如果磁悬浮车也要或者只要 用于运输重负载例如集装箱，或者在人员输送的情况下车厢单元要设有 特别大的门和/或窗面积，那么已知车厢的抗弯和抗扭强度就不再足够。 其结果是，还产生所不期望的振动，其损害行驶舒适性。发明内容由此出发，本发明的所基于的技术问题是，创造一种开头所述类型 的车厢，使其在上述的提高的要求的情况下也有足够的抗弯和抗扭强度。 权利要求1特征部分的特征用于解决该技术问题。 本发明带来的有点是，由于底部结构设计为箱形梁，车厢的整个车厢下区域用于车厢的加固。特别是，箱形梁的对称结构尽管所需的安装 和自由空间仍显著地有助于提高车厢的抗弯和抗扭强度。已经证明有效 的是，由此甚至能够降低对车厢单元的强度所提出的要求。这使得能够 安置较大的门和窗以及输送较大的负载，而无须以明显的重量花费为车 厢单元本身设置提高的强度。所期望的轻型结构方式因此能够得以保持。 此外，本发明导致车厢的较长的使用寿命，因为它在门和窗区域内受到 的负载较小，并且导致较高的弯曲固有频率，这改善了行驶舒适性。 本发明其他的有利的特征由从属权利要求得出。
以下结合附图借助实施例详细地描述本发明。附图中图1为已知的用于磁悬浮车的车厢从下面看的示意透视图，图2为用于按图1的车厢的两个悬浮车架的透视图，图3为配备由按图1的车厢的磁悬浮车的横剖视图；图4为用于按图l至3的车厢的按本发明的底部结构的透视图，图5以和图4对应的视图示出按本发明的底部结构的第二实施例，以及图6示出按图2的悬浮车架设置在按图5的底部结构中。
具体实施方式
图l示意地示出用于通常的输送人员的磁悬浮车的车厢的前面部分。 该车厢包含一带有底部2的车厢单元1和一用螺钉和/或铆钉固定在其底 面上的底部结构3。从底部2伸出设有窗4和门5的各侧壁6，其上边缘 通过顶板7相连接。底部结构3基本上在底部2的沿车厢纵向(箭头x) 测量的整个长度上和也沿着与其垂直的宽度延伸。底部结构3基本上由 平行于纵向5L延伸的、在其顶面上和在一个共同的平面内设置的纵梁8(其中两个沿着底部2的侧面的边缘延伸)和一个在其底面上设置的、 基本上设置在底部2的中间区域内的、通常为板形的纵向型材9。此外， 该底部结构3具有许多平行于纵向JL和与其垂直地延伸的分离壁或隔壁(其为纵壁10和横壁11的形式)，这些分离壁或隔壁将纵梁8与纵向型 材9连接并且通过焊接或其他方式固定在其上。此外，还可以存在未示出的杆形的连接件。图2示意地示出两个通常的沿纵向L前后相继地设置的悬浮车架12， 用于按图1的车厢。每个悬浮车架12包含两个间隔开设置的横向于纵向 il延伸的框架部件14，其通过一个纵向连接器15彼此连接。在框架部件 14中还设置有等臂杆16，它通过空气弹簧固定在车厢单元1的底部2上。 此夕卜，在框架部件14的侧面的末端上分别设置弓形托架17，在图2中只 示出其中的几个弓形托架，这些弓形托架17在其下端上携带磁铁装置 18，它们用于磁悬浮车的承重和引导功能。由图l可看出的底部结构3 在纵向型材9、纵梁8与纵壁和横壁10、 ll之间，在框架部件14在磁悬 浮车安装状态下所处的地方，都具有足够大的自由空间。因此，如图3 所示，能够将框架部件4尽可能地这样安置在这些自由空间中，使得只 有弓形托架17向下从底部结构3伸出，以便能够相对于磁悬浮轨道的行 车道19的所配设的各部件以已知的方式设置承重和引导磁铁装置18。此 外，在图3中用附图标号20表示在等臂杆16与底部2之间设置的空气 弹簧中的一个。这种类型的磁悬浮车及其车厢对于本领域技术人员从开头所述的公 开文献中一般是已知的，因此不需要进一步的解释。按图4， 一个按本发明的底部结构21包含四个纵梁22a、 22b、 22c 和22d，它们形成箱形梁的四个纵边缘或角部区域，该箱形梁具有一个 基本上矩形的横截面并且相对于其中心面优选尽可能对称地构成。在下 部结构21的安装状态下，两个纵梁22a、 22b位于一个上面的直接邻接 底部2的平面内，而两个纵梁22c、 22d位于一个下面的、平行于该平面 的平面内。这四个纵梁22a至22d成对地通过许多横向延伸的沿纵向x 彼此间隔开的横壁23a、 23b相连接。至少在所选择的横壁23a、 23b对 之间保留有开口 24，这些开口基本上设置在纵梁22a、 22b或22c、 22d 之间中心处。此外，在所选择的下部结构21的部段，例如图4中部段A 中，每对的横壁23a、 23b的彼此对置的内部的边缘区域通过沿纵向JL延 伸的纵壁25a、 25b与沿纵向t后继的对的分隔壁23a、 23b的相应边缘 区域连接。在底部结构21的接着的部段，例如部段B中，没有分隔壁25a、 25b，并且在其后继的部段，例如部段C中，又有分隔壁25a、 25b。 在此，如图4可清楚地看出的那样，这样进行布置，使得沿纵向在首先 提及的底部结构21的部段A中，在每一侧分别有一个纵壁25a或25b 和两个配设于该纵壁的横壁23a、 23b各限定一个从外面可接近的室26a 或26b，在该室中，穿过相关的纵梁22a、 22c或22b、 22d之间可安装 和维护或修理未示出的带有电子或气动构件的插入部件(Einschub)。在 这个部段A之后然后是部段B，在其中两对相邻的横壁23a、 23b限定一 个横向于纵向il贯通的自由空间，它没有被纵壁25a、 25b中断。相反， 下一个部段C相应于部段A构成，使其包围两个另外的插入部件室26a、 26b。这种交替的部段A至C的布置沿纵向L在车厢的整个长度上重复， 使得在部段C之后接着例如一个相应于部段B的部段D而且在部段A 前面有一个相应于部段B的部段E。在底部结构21的底面上符合目的地设有一个相应于纵向型材9 (图 1)的纵向型材27，它例如可以与纵壁25a、 25b固定地连接。图5示出底部结构28,它与底部结构21的区别只在于，代替下面的 纵梁22c、 22d和中间的纵向型材27，设有一个贯通的底板29。换句话 说，纵向型材27被向各侧加宽形成底板29。该底板29合乎目的地在车 厢单元1的底部2的整个宽度上延伸并且通过横壁和纵壁23、 25或通过 其他方式与上面的纵梁22a、 22b连接。由此，在这里通过两个上面的纵 梁22a、 22b和底板29确定底部结构28的轮廓。横向于纵向L设置的在图4和5中部段B、 D、 E中的自由空间分别 用于容纳悬浮车架12之一的框架部件14 (图2)，而相关的悬浮车架12 的在两个框架部件14之间设置的纵向连接器15被接收在自由空间中， 纵向连接器15在纵向上延伸，并且在部段A等中在两个彼此对置的纵壁 25a、 25b之间中心处构成。这在图6中示出，在这里在部段E和B中各 示出一个框架部件14和在部段A中示出一个纵向连接器15，其中该纵 向连接器15还穿过在所述的横壁23a、 23b对之间保留的开口 24。在图 6的部段D中还可看到一个接在后面的悬浮车架12的一个框架部件14a。底部结构21和28用于悬浮车架12的自由空间的尺寸这样确定，使得悬浮车架在其固定在底部2上的状态下(图3)不与底部结构21和28 接触。由此保证，悬浮车架12和与其一起还有磁铁装置18可以依随行 车道19(图3)，而车厢单元1通过空气弹簧20、等臂杆17和框架部件 14与悬浮车架12连接。在图6中未示出由图2可见的弓形托架17。其原因在于，在包围行 车道19的弓形托架17可以装配之前，车厢或整个的磁悬浮车必须首先 被安放在行车道19(图3)上。这种装配可以事后应用装配面30进行(图 6)，该装配面30设置在框架部件14上并且从外面穿过纵梁22a、 22c或 22b、 22d之间的中间空间可以接近。该连接例如借助螺钉进行。此外清楚的是，由图4和5可看出的箱形梁可以通过另外的型材， 例如通过元件31、 31和33^皮加固，其不损害底部结构21、 28的上述功 能。元件32可以例如用于桥接横向延伸的接纳框架部件14的自由空间 并且与纵壁25a、 25b —起形成沿纵向JL贯通的平行于纵梁22延伸的另 外的纵梁。此外，上面的纵梁22a、 22b和/或纵壁23、 25以已知的因此 未示出的规定用于将底部结构21固定在车厢单元l的底部2上的装置。上述的按本发明的箱形梁带来已经描述的优点，使其在显著的范围 内有助于车厢单元1的刚性。此外，它还能以简单的方式构成为足够弯 曲刚性和扭转刚性的，而无须加固车厢单元1本身。为此，按照本发明 利用底部结构21的整个结构高度，使得其不同的构件可以构成为比较薄 的。为了对于底部结构28也能够装配弓形托架17 (图2 )，其底板29在 弓形托架17必须与框架部件14连接的地方具有足够大的凹部34。此外， 底部结构28的布置和构成类似于按图4的底部结构，也就是说，底部结 构28也可以通过沿纵向L贯通的附加的加固元件增强。本发明不限于上述的实施例，其可以以多种方式进行变型。特别清 楚的是，箱形梁也可以以不同于所述和所示的方式构成。例如，如图6 所示，除了底板29外也可以设置下部的纵梁22c、 22d(图4)。底部结 构21按照图4还可以通过连接下面的纵梁22c、 22d的十字横梁附加地 加固。此外，横壁和纵壁23、 25及由其限定的插入部件室26的布置只是作为示例。在这种关系中例如需要注意的是，插入部件室的沿纵向X尺寸，其由悬浮车架14和磁铁装置18的大小确定。最后可以理解的是， 不同的特征也可以以不同于所示和所述的组合应用。
权利要求1.一种用于磁悬浮车的车厢，它包括车厢单元(1)和固定在其底面上的设有用于接纳功能组件的自由空间的底部结构(21、28)，该底部结构(21、28)具有一在其底面上设置的板形的纵向型材(27)、与该纵向型材平行的且在侧面和在该底部结构的顶面上设置的纵梁(22a、22b)、以及使纵向型材(27)与纵梁(22a、22b)彼此连接的横壁和/或纵壁(23a、23b；25a、25b)，其特征在于，所述底部结构(21、28)为了提高其刚性设计为箱形梁。
2. 如权利要求l所述的车厢，其特征在于，所述箱形梁具有矩形的横截面。
3. 如权利要求1或2所述的车厢，其特征在于，所述箱形梁基本上 对称地构造。
4. 如权利要求1至3之一所述的车厢，其特征在于，所述箱形梁包 含在其底面上和在纵向型材(27)两侧设置的与横壁(23a、 23b)连接 的附加的纵梁(22c、 22d)。
5. 如权利要求1至4之一所述的车厢，其特征在于，至少所述附加 的纵梁(22c、 22d)通过十字横梁彼此连接。
6. 如权利要求1至3之一所述的车厢，其特征在于，所述底部结构 (28 )的在底面上设置的纵向型材设计为 一个在整个宽度上延伸的并且与横壁和/或纵壁(23a、 23b; 25a、 25b)连接的底板(29)。
7. 如权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述底板(29)设有侧 面的沿纵向(X)间隔开的凹部(34)，用于接纳待与车厢单元(1)连接 的悬浮车架(12)的弓形托架(17)。
专利摘要描述一种用于磁悬浮车的车厢，它包括车厢单元(1)和固定在其底面上的设有用于接纳功能组件的自由空间的底部结构(21)。该底部结构(21)具有一板形的纵向型材(27)、与该纵向型材平行的在侧面设置的纵梁(22a、22b)、以及使纵向型材(27)与纵梁(22a、22b)彼此连接的横壁和/或纵壁(23、25)。此外，所述底部结构(21)为了提高其刚性设计为箱形梁。
文档编号B61D17/04GK201105730SQ20072018264
公开日2008年8月27日 申请日期2007年10月24日 优先权日2007年2月15日
发明者乔基姆·埃布迈尔, 迈克尔·霍瓦特 申请人:蒂森克鲁伯快速运输有限公司