专利名称：高强度大型铝合金车体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆铝合金车体部件构造。
背景技术：
目前，随着铁路运输速度的提高，不仅要求铁路车体具有良好的空气动力学特性，而且 要求所使用的车体自身重量轻，因此，多采用铝合金材料作为制造铁路车体的材料。铝合金 材料具有强度高、重量轻、耐腐蚀、外观平整度好、以及易于制造出符合空气动力学要求的 复杂曲面的特点。由于铝合金车体材料在高速铁路车辆制造上具有其它材料不可比拟的特性， 因此，世界各国在铁路车辆生产中大量使用铝合金材料。国内近年来大力进行高速铁路的建 设，并且生产用于高速铁路的动车组。目前生产的动车组车体通常是采用大型中空铝合金型 材组焊而成，铝合金车体型材是与车身等长的大中型中窄挤压型材，车体的大部件，包括侧 墙、底架、车顶，是由5到9块这样的型材采用双面连续焊接而成的。从车体断面看，车体 的侧墙、底架、车顶部位的型材连接构造是相互插接或者搭接的关系，车体的司机室采用板 梁拼焊结构或者玻璃钢结构。这种结构难于保证车体的高强度、抗振、隔音和防腐性能，而 且制造工艺复杂。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高强度大型铝合金 车体，其防振、隔音、防腐性能良好，车体具有高强度，制造工艺简单。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是
一种高强度大型铝合金车体，包括司机室和承载部分，其中，司机室由具有压筋的墙 顶板与型材拼焊连接，承载部分由侧墙、车顶、底架、端墙构成筒形结构，承载部分的端 墙、侧墙、车顶、底架之间为型材插接构造并焊连接，司机室与承载部分通过弯曲的连接 板焊连接。
连接板的宽度为40mm。
由于采用上述技术方案，本实用新型在使用过程中，该动车组的司机室由具有压筋的墙 顶板与型材拼焊连接，高强度，制造工艺简单；车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合 金型材组焊而成，为筒型整体承载结构，具有很好的防振、隔音效果，尤其是侧墙使用可焊接铝合金的材料，使车体具有良好的防腐性；司机室与承载部分通过弯曲的连接板焊连接， 强度高，连接可靠。
图1为高强度大型铝合金车体分解示意图； 图2为高强度大型铝合金车体横剖面图； 图3为车顶与司机室后框连接示意图； 图4为侧墙与车顶连接示意图； 图5为侧墙与底架连接示意图。 附图中标号
l.司机室，2.承载部分，3.墙顶板，4.型材，5.侧墙，6.车顶，7.底架，8.端墙，9.连 接板，10.司机室后框，ll.型材插入部，12.型材承插部，13.型材插入部，14.型材承插部， 15.焊缝。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型高强度大型铝合金车体的具体实施方式
作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型高强度大型铝合金车体，包括司机室1和承载部分2两部分， 司机室1由具有压筋的墙顶板3与型材4拼焊连接，改变了其它的动车组司机室采用传统 的板梁拼焊结构或玻璃钢结构，强度高，制造工艺简单，可以更准确的制造出符合空气动力 学的复杂形状，使动车组在行驶中更可靠的减小空气阻力，提升行驶速度，节约动力消耗。 承载部分2是由侧墙5、车顶6、底架7、端墙8几部分构成筒形结构，承载部分2的端墙 8、侧墙5、车顶6、底架7之间为型材插接构造并焊连接，这就使动车组具有很好的防振性 能和隔音效果，尤其是侧墙5使用可焊接铝合金的材料，使车体具有良好的防腐性，司机室 1与承载部分2通过弯曲的连接板9焊连接，强度高，连接可靠。
如图2所示高强度大型铝合金车体承载部分2部分横剖面，两侧墙5下缘与底架7两侧 边连接，两侧墙5上缘与车顶6两侧边连接，共同构成筒状结构，使承载部分2具有相应的 强度和承载空间。
如图3所示高强度大型铝合金车体车顶6与司机室后框10连接方式，车顶6与司机室后 框i0的型材对接，二者接缝处外表面的凹槽内为弯曲的连接板9，连接板9侧缘分别与车顶 6与司机室后框10的型材通过焊缝15连接，使司机室1与承载部分2之间连接强度高，外 形平顺，所用连接板9的宽度以40mm为宜。
如图4所示高强度大型铝合金车体侧墙5与车顶6连接方式，车顶6的型材插入部11 插入侧墙5的型材承插部12，使二者连接为一体，并且焊连接，使其二者之间连接强度高， 外形平顺。
如图5所示高强度大型铝合金车体侧墙5与底架7连接方式，侧墙5的型材插入部13 插入底架7的型材承插部14，使二者连接为一体，并且焊连接，使其二者之间连接强度高，
外形平顺。
权利要求1、一种高强度大型铝合金车体，包括司机室和承载部分，其特征在于司机室由具有压筋的墙顶板与型材拼焊连接，承载部分由侧墙、车顶、底架、端墙构成筒形结构，承载部分的端墙、侧墙、车顶、底架之间为型材插接构造并焊连接，司机室与承载部分通过弯曲的连接板焊连接。
2、 根据权利要求1所述的高强度大型铝合金车体，其特征在于连接板的宽度为40mm。
专利摘要高强度大型铝合金车体，涉及一种铁路车辆铝合金车体构造。包括司机室和承载部分，其中，司机室由具有压筋的墙顶板与型材拼焊连接，承载部分由侧墙、车顶、底架、端墙构成筒形结构，承载部分的端墙、侧墙、车顶、底架之间为型材插接构造并焊连接，司机室与承载部分通过弯曲的连接板焊连接。连接板的宽度为40mm。本高强度大型铝合金车体用于高速铁路的动车组。
文档编号B61D17/04GK201193031SQ20082011004
公开日2009年2月11日 申请日期2008年8月14日 优先权日2008年8月14日
发明者孙帮成, 张曙光, 张硕韶 申请人:铁道部运输局;唐山轨道客车有限责任公司