专利名称：调车平转桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属铁路轨道建筑领域，特别涉及一种调车平转桥，能够使物流车辆快速实 现在两条路基上的转移及调头，尤其适合无砟轨道的建设。
背景技术：
为适应高速铁路对轨道结构的要求，无砟轨道这一结构形式在国外已被广泛应用。借 鉴国外先进的技术，我国也逐渐在铁路网的建设中的使用无砟轨道技术。
国内无砟轨道现有弹性支承块式，轨道板式和预埋长枕式三种类型。目前，由于铺设 数量少，工点分散，各施工企业只能根据自己所承担的无砟轨道类型，分别制定出适合本 项工程的工艺方法，施工手段一般采用人工或半机械化作业。因此存在工序操作复杂、进 度慢的缺陷，远远达不到高速铁路建设的需要。
国外引进无砟轨道目前比较成熟的技术有雷达2000双块轨枕式技术，例如巳经竣工 的武广客运专线就是采用该技术，它的施工装备包括散枕装置、自卸式卡车、纵向模板安 装机、横向及纵向模板拆卸机、横模及纵横向模板、螺杆调节器、工具轨、粗调机及混凝 土浇注机等繁多的设备，整体上存在施工技术复杂、设备价格昂贵的缺点。另外，由于雷 达2000缺少可调头的设备，在施工过程占用设备多，并且施工场地大需要专用的物流通 道，因此只能顺序施工、无法做到平行施工，存在施工进度缓慢的缺点。
因此，需要提供一种能够调度施工物料快速分流的设备，无需施工场地的专用的物流 通道，利用该设备转运就可顺利实现双线平行施工，大大增加了施工进度。 发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种调车平转桥，用于物流 车辆快速实现在两条路基上的转移及调头，调度施工物料快速分流的设备，利用该设备转 运就可顺利实现双线平行施工，大大增加了施工进度。
为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是 一种调车平转桥，包括驱动系统、 机架、旋转平台及引道，驱动系统包括液压动力装置及控制旋转平台转动的齿轮传动装置， 旋转平台下方设有行走轮系，旋转平台与驱动系统之间设有支撑旋转平台及其载荷的机 架，机架上设有旋转平台的运行轨道及用于调车平转桥在施工现场的移动的提升装置，旋 转平台两侧延伸并向下倾斜形成引道。本实用新型用于物流车辆快速实现在两条路基上的 转移及调头，调度施工物料快速分流，使得施工现场无需再建专用物流通道。而德国雷达2000系统中不存在相似功能设备，施工时需要搭临时便桥。调车平转桥在狭窄施工场地中 尤显重要，例如隧道施工中使用调车平转桥可解决场地有限的问题做到自如施工，而德国 2000系统就受到场地的局限无法正常施工。
所述调车平转桥的液压动力装置包括电机、液压泵、控制阀组、油箱及管路。
所述齿轮传动装置包括齿轮、内圈设有齿的回转轴承，齿轮与液压动力装置相连，回 转轴承内圈与齿轮相啮合，回转轴承上方设有驱动盘，驱动盘与所述旋转平台连接。 所述提升装置是液压缸。 所述旋转平台上面布设防滑钢板。
本实用新型的有益效果是相比现有技术缺少调头设备需要专用的物流通道存在施工 进度缓慢的缺点，本实用新型采用了由驱动系统、机架、旋转平台及引道组成的结构，无 需专用物流通道，能够用于物流车辆快速实现在两条路基上的转移及调头，调度施工物料 快速分流，利用该设备转运就可顺利实现双线平行施工，具有大大增加了施工进度的优点。
图la是本实用新型所述调车平转桥的主视图lb是图la的俯视图lc是图la所示的机架的主视放大视图ld是图lc的俯视图le是图la中所示的齿轮传动装置的放大视图。
图中50调车平转桥、51. l液压动力装置、51.2齿轮传动装置、51.21齿轮、51.22 回转轴承、51.23驱动盘、52机架、52. l轨道、53旋转平台、53. 1行走轮系、54引道。
具体实施方式
本实用新型以无砟轨道施工为例，但不局限于无砟轨道的施工，还可用于其他需要调 头的施工现场。
如图la及lb所示，所述调车平转桥50用于物流车辆快速实现在两条路基上的转移 及调头，调度施工物料快速分流，使得施工现场无需再建专用物流通道，而德国雷达2000 系统中不存在相似功能设备，施工时需要搭临时便桥。另外，调车平转桥50在狭窄施工 场地中尤显重要，例如隧道施工中使用调车平转桥50可解决场地有限的问题做到自如施 工，而德国2000系统就受到场地的局限无法正常施工。
如图la及lb所示，调车平转桥50包括驱动系统、机架52、旋转平台53及引道54， 旋转平台53两侧延伸并向下倾斜形成引道54，旋转平台53下方设有由八个轮子组成的行走轮系53.3。引道54是由面板和型钢焊合而成的坡度走道，机架52主要用于支撑旋转平 台和载荷，是设备的基础和承载部分，是由型材和钢板焊接而成的。
驱动系统包括液压动力装置51. 1及控制旋转平台53转动的齿轮传动装置51. 2。其中， 液压动力装置51.1包括电机、液压泵、控制阀组、油箱及管路(图中未示出)。
参见图le，所述齿轮传动装置51.2包括齿轮51.21、内圈设有齿的回转轴承51.22， 齿轮51.21与液压动力装置51. 1相连，回转轴承51.22内圈与齿轮51.21相啮合，回转 轴承51. 22上方设有驱动盘51. 23，驱动盘51. 23与所述旋转平台53连接。如图la所示， 旋转平台53与驱动系统之间设有支撑旋转平台53及其载荷的机架52，参见图lc及ld， 机架52上设有旋转平台53的运行轨道52. 1、及用于调车平转桥50在施工现场的移动的 提升装置及行走轮系53. 1，所述提升装置是液压缸(图中未示出)。
所述轨道52. 1的直径为6m，由70X70的方钢弯制而成。旋转平台53宽3. 2m、长7m， 是载荷的直接承载体，自身能沿机架52上的圆形轨道52.1进行回转。为了防滑，旋转平 台53上面布设防滑钢板。
本实用新型采用了由驱动系统、机架、旋转平台及引道组成的结构，无需专用物流通 道，能够用于物流车辆快速实现在两条路基上的转移及调头，调度施工物料快速分流，利 用该设备转运就可顺利实现双线平行施工，具有大大增加了施工进度的优点。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技术人 员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范 围内。
权利要求1. 一种调车平转桥，其特征在于包括驱动系统、机架、旋转平台及引道，驱动系统包括液压动力装置及控制旋转平台转动的齿轮传动装置，旋转平台下方设有行走轮系，旋转平台与驱动系统之间设有支撑旋转平台及其载荷的机架，机架上设有旋转平台的运行轨道及用于调车平转桥在施工现场的移动的提升装置，旋转平台两侧延伸并向下倾斜形成引道。
2. 根据权利要求1所述的调车平转桥，其特征在于所述调车平转桥的液压动力装 置包括电机、液压泵、控制阀组、油箱及管路。
3. 根据权利要求2所述的调车平转桥，其特征在于所述齿轮传动装置包括齿轮、 内圈设有齿的回转轴承，齿轮与液压动力装置相连，回转轴承内圈与齿轮相啮合，回转轴 承上方设有驱动盘，驱动盘与所述旋转平台连接。
4. 根据权利要求3所述的调车平转桥，其特征在于所述提升装置是液压缸。
5. 根据权利要求4所述的调车平转桥，其特征在于所述旋转平台上面布设防滑钢板。
专利摘要本实用新型提供了一种调车平转桥，包括驱动系统、机架、旋转平台及引道，驱动系统包括液压动力装置及控制旋转平台转动的齿轮传动装置，旋转平台下方设有行走轮系，旋转平台与驱动系统之间设有支撑旋转平台及其载荷的机架，机架上设有旋转平台的运行轨道及用于调车平转桥在施工现场的移动的提升装置，旋转平台两侧延伸并向下倾斜形成引道。本实用新型无需专用物流通道，能够用于物流车辆快速实现在两条路基上的转移及调头，调度施工物料快速分流，利用该设备转运就可顺利实现双线平行施工，具有大大增加施工进度的优点。
文档编号E01B29/16GK201224854SQ200820108948
公开日2009年4月22日 申请日期2008年6月30日 优先权日2008年6月30日
发明者于进江, 候希承, 孙公新, 孙吉东, 张广智, 杜寅堂, 梁志新, 渠述锋, 王令振, 王安升, 章远方, 纪尊众, 胡华军, 葛桂兰, 泓 蔡 申请人:北京铁五院工程机械科技开发有限公司;中铁第五勘察设计院集团有限公司;中铁十九局集团有限公司