挡键及具有该挡键的防轮对脱离装置的制作方法

专利名称：挡键及具有该挡键的防轮对脱离装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种挡键，尤其是涉及一种用于防止铁路车辆的 轮对与转向架脱离的挡键。本实用新型还涉及一种具有所述挡键的防
轮对脱离装置。
背景技术：
转向架是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载铁路车辆的 车体重量，保证铁路车辆能够顺利通过弯道，并能够吸收铁路车辆在 行驶过程中所产生的震动。
铁道车辆的转向架具有多个侧架，每个侧架两端均具有侧架导 筐，侧架导箧卡接在铁路车辆的轮对轴承上，在吊运转向架时或者当 铁路车辆发生脱轨事故时，转向架的侧架导箧容易与轮对轴承脱离， 从而导致轮对与转向架脱离。为了防止轮对与转向架脱离，在侧架导 框上安装有挡键，在铁路车辆脱轨发生脱轨事故时，该挡键可卡住轮 对轴承的外圏，从而防止轮对与转向架发生脱离。
参考图1和图2，图1为现有技术的挡键的结构示意图；图2为 现有技术的挡键安装在侧架导箧上的结构示意图。
目前，常用的挡键结构如图1和图2所示，该挡键la为长条形结 构，包括阻挡部lla和连接部12a，连接部12a上开设一个近似为圆 形的螺栓孔13a,通过螺栓6a和螺母7a将挡键la固定在侧架导框2a 上，前部伸出的阻挡部1 la的前端部靠近4仑对轴7fc 3a的外圈的下部， 并留有 一 定间隙，当需要吊起转向架或者铁路车辆出现脱轨时,挡键 la的阻挡部lla可抵接在轮对轴承3a的外圈上，因而可以防止轮对 5a与转向架分离。
螺栓6a的尾部具有径向的销孔(图2中未示出)，在该销孔内安 装开口销8a,防止螺栓6a出现+^动。
由于现在技术中采用螺栓6a和螺母7a直接将挡键la固定安装在侧架导框2a上，挡键la的阻挡部11a凸出于轮对轴承3a的外團的下 部，因而，在拆卸轮对5a和承载鞍4a时，需要先将开口销8a拆卸下 来，再将螺母7a拧开，将挡键la从侧架导筐2a上拆卸下来，最后才 能拆卸轮对5a和承载鞍4a,可以看出，拆卸操作工作量大。
此外，现有技术中的挡键la在拆装过程中，需要用两个扳手同时 卡住螺栓6a的头部和螺母7a，由于螺栓7a上部的组装空间非常狭小， 操作难度大，而且，在实际应用中，还经常出现挡键la丟失的问题。

实用新型内容
针对上述问题，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种挡键， 在拆卸轮对和承栽鞍时不需要将该挡键拆卸下来，操作简单方便。
本实用新型提供的挡键，可防止铁路车辆的轮对与转向架脱离， 该挡键主体为长条形结构，包括靠近轮对轴承的外圈下部的阻挡部以 及与侧架导富连接的连接部，所述连接部上具有竖直向下的长条通孔， 该长条通孔的长度方向与所述挡键长度方向相同。
优选地，所述连接部上端面开设与所述挡键长度方向相同的凹 槽，该凹槽的长度与所述长条通孔的长度相适应，所述凹槽的宽度方 向的中线与所述长条通孔的宽度方向的中线重合。
优选地，所述长条通孔的长度方向的两端为半圆形结构，所述长 条通孔的主体部为长方形结构。
优选地，所述阻挡部的上端面具体为向下倾斜的弧形面。
优选地，所述阻挡部与所述连接部之间具有台阶结构，所述阻挡 部的下端面凸出于所述连接部的下端面。
本发明提供的防轮对脱离装置，包括本实用新型上述发明内容所 述的挡键，还包括用于固定该挡键的螺栓。
优选地，所述螺栓的尾部具有径向的通孔，该通孔内安装有钢铆钉。
优选地，所述凹槽的深度与所述螺栓头部的厚度相同。 优选地，所述凹槽的深度略小于所述螺栓头部的厚度。与现有技术的相比，本实用新型提供的挡键，其与侧架导筐连接 的连接部上具有长条通孔，因而该挡键可相对与该长条通孔前后移动， 从而可使得该挡键回退到侧架导筐的挡键孔内，方便拆卸铁路车辆的 轮对和承载鞍。
在本实用新型的优选实施例中，所述连接部的上端面上具有凹 槽，螺栓头部安装在连接部上的凹槽内，螺栓头部与凹槽的侧壁配合， 因而，在安装挡键时，螺栓头部卡在凹槽内，凹槽具有固定螺栓头部 的作用，只需要使用一个扳手拧紧螺母即可，操作筒便。


图1为现有技术的挡键的结构示意图2为现有技术的挡键安装在侧架导箧上的结构示意图3为本实用新型所述挡4建的一种具体实施方式
的主^L图4为图3中的挡^1建的俯#见图5为沿图3中沿A-A线的剖视图6为本实用新型所述防轮对脱离装置的一种实施方式的结构示 意图7为本实用新型所述防轮对脱离装的挡键回退后的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下 面结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。
参考图3、图4和图5，图3为本实用新型所述挡键的一种具体 实施方式的主视图；图4为图3中的挡4建的俯视图；图5为沿图3中 A - A线的剖一见图。
如图3、图4和图5所示，本实施例提供的挡键1具体为长条形 结构，包括靠近轮对轴承的外圏下部的阻挡部11以及与侧架导箧连接的连接部12，连接部12上具有竖直向下的长条通孔13，该长条通孔 13的长度方向与所述挡键1长度方向相同。
本实施例中，连接部12为立方体块状结构，在连接部12的上端 面垂直向下开设一个与挡键1长度方向相同的长条通孔13，该长条通 孔13的长度与挡键1的阻挡部11的长度相适应。
由于连接部12上具有长条通孔13,因而该挡键1可相对与该长 条通孔13前后移动，从而可使得该挡键1回退到侧架导筐的挡^t孔内， 方便拆卸铁路车辆的轮对和承载鞍。
阻挡部11为块状结构(也可为其他条状结构)，阻挡部11的上端 面为向下倾斜的弧形面，当然也可以是平面。
阻挡部11和连接部12之间为阶梯结构，阻挡部11的下平面凸出 于连接部12的下平面。
在连接部11的上端面沿挡键1的长度方向开设一个矩形的凹槽 14,该凹槽14可容纳螺栓头部置入其中，凹槽14的宽度与螺;f全头部 的宽度相适应，凹槽14的深度与螺栓头部的高度相适应，或者略小于 螺栓头部的高度。
螺栓头部安装在连接部12上的凹槽14内，螺栓头部与凹槽14 的侧壁配合，因而，在安装挡键1时，螺栓头部卡在凹槽14内，凹槽 14具有固定螺栓头部的作用，只需要使用一个扳手拧紧螺母即可，操 作简便。
参考图6,图6为本实用新型所述防4仑对脱离装置的一种实施方 式的结构示意图。
如图6所示，本实施例提供的防轮对脱离装置包括上述实施例所 述的挡键l，还包括螺栓6和螺母7。
在本实施例中，通过螺栓6和螺母7将挡键1固定在侧架导箧2 的开口端上。
螺栓6穿过挡键1上的长条通孔13 (在图4中示出)，在螺栓6 的尾部安装上螺母7，将挡键l固定在侧架导筐2的开口端。
挡键1水平放置，挡键1的阻挡部11的前端部靠近轮对轴承3的外圈的下端部，当需要吊起转向架或者铁路车辆脱轨时，挡键1的
阻挡部11可与轮对轴承3的外圈接触，挡4建1可防止轮对与转向架分离。
并且，螺栓6的尾部具有径向的通孔(图中6未示出)，在该通 孔内安装有钢铆钉8,因而，在不采取破坏性的措施的情况下，无法 拆卸螺栓6，从而有效防止挡^: 1的丢失。
参考图7，图7为本实用新型所述防轮对脱离装的挡键回退后的 结构示意图。
如图7所示，当需要拆卸轮对(图7中未示出)和承载鞍4时， 先将螺母7松开，使螺母7转动到靠近钢铆钉8的位置，此时，可向 上抬起挡键1,使得挡键1的阻挡部11的下端面高于侧架导箧2上的 安装面，然后，再向后移动挡键1，挡键1上长条通孔13 (在图4中 示出)与螺栓6产生相对移动，挡键1回退到侧架导筐2上的挡键孔 内，进而挡4建1的阻挡部11的前端部回退到与侧架导箧2开口端竖直 平齐的位置，此时， <更可以拆卸轮对和4义载鞍4。
将轮对和承载鞍4安装之后，可将挡键1从挡键孔内移出，使得 挡键1处于工作位置。
可以看出，本实用新型提供的防轮对脱离装置，由于挡键l上具 有长条通孔13,挡键1可回退到侧架导箧2的挡键孔内，因而，不需 要拆卸挡键1，便可将轮对和承载鞍4拆卸下来，操作简单方便，同 样安装轮对及承载鞍4时也具有同样的优点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技 术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还 可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保 护范围。
权利要求1. 一种挡键，该挡键可防止铁路车辆的轮对与转向架脱离，其特征在于，该挡键主体为长条形结构，包括靠近轮对轴承的外圈下部的阻挡部以及与侧架导筐连接的连接部，所述连接部上具有竖直向下的长条通孔，该长条通孔的长度方向与所述挡键长度方向相同。
2. 根据权利要求1所述的挡键，其特征在于，所述连接部上端 面开设与所述挡键长度方向相同的凹槽，该凹槽的长度与所述长条通 孔的长度相适应，所述凹槽的宽度方向的中线与所述长条通孔的宽度 方向的中线重合。
3. 根据权利要求1或2所述的挡键，其特征在于，所述长条通 孔的长度方向的两端为半圆形结构，所述长条通孔的主体部为长方形 结构。
4. 根据权利要求1或2所述的挡键，其特征在于，所述阻挡部 的上端面具体为向下倾斜的弧形面。
5. 根据权利要求1或2所述的挡键，其特征在于，所述阻挡部 与所述连接部之间具有台阶结构，所述阻挡部的下端面凸出于所迷连 接部的下端面。
6. —种防轮对脱离装置，其特征在于，该防轮对脱离装置包括 权利要求1或2所述的挡键，还包括用于固定所述挡键的螺栓。
7. 根据权利要求6所述的防轮对脱离装置，其特征在于，所述 螺栓的尾部具有径向的通孔，该通孔内安装有钢铆钉。
8. 根据权利要求6所述的防轮对脱离装置，其特征在于，所述 凹槽的深度与所述螺栓头部的厚度相同。
9. 根据权利要求6所述的防轮对脱离装置，其特征在于，所述 凹槽的深度略小于所述螺栓头部的厚度。
专利摘要本实用新型公开了一种挡键，该挡键可防止铁路车辆的轮对与转向架脱离，该挡键主体为长条形结构，包括靠近轮对轴承外圈下部的阻挡部以及与侧架导筐连接的连接部，所述连接部上具有竖直向下的长条通孔，该长条通孔的长度方向与所述挡键长度方向相同；所述连接部上端面开设与所述挡键长度方向相同的凹槽，该凹槽的长度与所述长条通孔的长度相适应，所述凹槽的宽度方向的中线与所述长条通孔的宽度方向的中线重合。由于所述挡键的连接部上具有长条通孔，因而该挡键可相对与该长条通孔前后移动，从而可使得该挡键回退到侧架导筐的挡键孔内，方便拆卸铁路车辆的轮对和承载鞍。本实用新型同时还公开了一种具有该挡键的防轮对脱离装置。
文档编号B61F5/50GK201240388SQ20082011069
公开日2009年5月20日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者于科华, 于跃斌, 刘新强, 徐世锋, 李立东, 胡海滨, 苏小珂, 邵文东 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司