专利名称：单主轮加双辅轮型列车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于列车交通工具技术领域，特别涉及一种单主 轮加双辅轮型列车。
二背景技术：
现有的列车普遍为双轨双轮列车，它们可用电动牵引，还可用柴油或汽轮机牵 引，另一种为磁悬浮高速列车。第一种列车为普通列车，这种列车在提速后其列车
时速可达350 400公里，但它对路面要求很高，必须平直，否则其车速快了就有 翻车的危险。而磁悬浮列车对路面要求则更为苛刻，且受磁力大小影响，承载量受 到限制，列车造价和路面建设投资巨大，并且其运行时速最高为500公里左右。如 需要进一步再提高列车的运行速度，现有的列车结构则需进一步改进才行。 三、发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，而设计研制一种新型的单 单主轮加双辅轮型列车，此列车仍为轨道式列车，它最明显的优点是可大幅度地提 高车速，而且其安全性和稳定性也比现有列车好，其造价比现有列车造价低得多， 能承受较大负荷，能适应一定跨度起伏的路面，如丘陵地带，可大大减少开挖土石 方，还能适应比现有列车弯度更小的道路运行。
技术方案是这种单主轮加双辅轮型列车由车厢、单主轮、双辅轮三部分组 成，单主轮设在车厢底部的中间部位，双辅轮设在单主轮的两侧面，每节车厢下部 设有若干个单主轮和双辅轮。为了能使单主轮和双辅轮与单主轮轨道和双辅轮轮轨 道的接触紧密，单主轮轨道和单主轮的结触面为外凸和内凹的圆弧状，双辅轮和轨 道双辅轮的接触面也为外凸和内凹的圆弧状，这样可有效增大它们的接触面，从而 提高车厢的载重能力，提高车厢的安全性和稳定性。车厢是可载客或载货的部件， 也是固装单主轮和双辅轮的部件，它的设置为现有技术，这里不再多述。单主轮和双辅轮的设计是本技术的核心，单主轮是主要承担列车重量并在仅为一条的单主轮轨道上运行的部件，每节车厢下部可设若干个单主轮。双辅轮是辅助承担列车重量，并在单主轮轨道两侧的双辅轮轨道上行驶的部件，双辅轮的体积可比单主轮体积小，因为它是辅助承担列车重量，每节车厢下部可设若干个双辅轮。本实用新型的列车行驶中只有靠单主轮和单主轮轨道接触运行，而两侧的双辅轮则脱离与双辅轮轨道的接触，似自行车一样行驶，只有当单主轮拐弯或停止运行时双辅轮才能向一侧的双辅轮轨道接触，以辅助单主轮平稳运行和停车，列车速度高时，单主轮两侧的双辅轮则脱离轨道，似自行车一样可高速行驶。本实用新型的列车应与之配套的列车车头和铁轨配合才能适用。
四、
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图1为本实用新型单主轮加双辅轮型列车的主视结构示意图。图2为图1的左视结构示意图。
图l.图2中l.车厢；2.车厢窗户，它设在车厢上；3.单主轮；4.双辅轮；5.单主轮轨道；6.双辅轮轨道；7.双辅轮固定件，起固装双辅轮作用；8.单主轮固定件，起固装单主轮作用。
五具体实施方式
图1.图2可作为本实用新型的实施例结构示意图。单主轮加双辅轮型列车由
车厢l、单主轮3、双辅轮4三部分组成，单主轮3设在车厢1底部的中间部位，单主轮3主要承担着列车的重量，双辅轮4则辅助单主轮3承担列车的重量，双辅轮4设在单主轮3的两侧面，每节车厢下部设有4个单主轮3和4个双辅轮4。单主轮3和单主轮轨道5的接触面为内凹外凸的圆弧状，双辅轮4和双辅轮轨道6的接触面为内凹外凸的圆弧状。
权利要求1.一种单主轮加双辅轮型列车，其特征是它由车厢、单主轮、双辅轮三部分组成，单主轮设在车厢底部的中间部位，双辅轮设在单主轮的两侧面，每节车厢下部设有若干个单主轮和双辅轮。
2. 根据权利要求1所述的单主轮加双辅轮型列车，其特征是单主轮轨道和 单主轮的接触面为外凸和内凹的圆弧状，双辅轮轨道和双辅轮的接触面也为外 凸和内凹的圆弧状。
专利摘要本实用新型属于列车交通工具技术领域，特别涉及一种单主轮加双辅轮型列车。此列车的特征是它由车厢、单主轮、双辅轮三部分组成，单主轮设在车厢底部的中间部位，双辅轮设在单主轮的两侧面，每节车厢下部设有若干个单主轮和双辅轮。该列车仍为轨道型列车，它的明显优点是可大幅度地提高车速，而且安全性稳定性比现有列车好，造价比现有列车低，能承载较大负荷，能适应一定跨度起伏的路面，减少铁路建设投资，还能适应比现有列车弯度更小的道路运行。
文档编号B61F13/00GK201343037SQ20092000189
公开日2009年11月11日 申请日期2009年1月23日 优先权日2009年1月23日
发明者潇 刘 申请人:潇 刘