专利名称：浮轨型轨道减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通减振降噪产品领域，尤其是涉及一种浮轨型轨道减振 器。
背景技术：
轨道交通逐渐成为大众的主要交通工具，而其振动噪声成为一个大家关注的问 题。安装轨道减振产品可以明显改善振动噪声的污染，而橡胶减振产品具有使用寿命长，综 合性能优良，价格适中等一系列优点，因此在轨道交通领域被广泛应用。目前，轨道交通市 场中的主流减振产品是轨道减振器。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种受力均匀、各向承受力强、隔振效果 好的浮轨型轨道减振器。 本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种浮轨型轨道减振 器，包括底板、两个支撑架、以及两个减振块。底板设于轨道的钢轨下方。两个支撑架分别 位于轨道的钢轨两侧，每一支撑架具有一支撑部及一延伸臂。两个减振块中的每一减振块 安装在一支撑架的支撑部上。其中两个减振块顶住钢轨的两侧壁，而两个支撑架的延伸臂 分别自支撑部延伸至底板上且通过一固定组件与底板固定，通过两个支撑架的支撑使钢轨 浮置于底板上方。 在上述的浮轨型轨道减振器中，所述延伸臂底面与所述底板的上安装面相匹配。 在上述的浮轨型轨道减振器中，上述固定组件包括固定挡块、连接块和锁紧螺栓。
固定挡块位于设在底板一侧的凹槽中且与对应的支撑架的延伸臂相对。连接块插入一支撑
架的延伸臂与该固定挡块之间。锁紧螺栓用于将连接块垂向锁紧于底板。 在上述的浮轨型轨道减振器中，上述延伸臂的外侧具有一由上到下向外倾斜的第
一斜面，所述固定挡块的内侧具有一由上到下向内倾斜的第二斜面，所述连接块为与所述
第一斜面和第二斜面接触的倒契形块。 在上述的浮轨型轨道减振器中，上述第一斜面为倾斜圆柱面。 在上述的浮轨型轨道减振器中，还包括轨底减振垫板，设于所述底板上并位于所 述钢轨下方。 本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有如下显著优点 1、本实用新型的垂向静刚度可达4 6KN/mm，动静比可以达到1. 6以下，隔振效果
得到了提高，基本与浮置板隔振装置相当，同时允许钢轨有较大的垂向位移； 2、由于减振器的侧面支撑，保证钢轨转角不超限，不增加钢轨的总体高度；连接块
和支撑架的优化设计保证了钢轨的受力均匀，纵向承受力增强了，横向保护能力也得到提
高，实现了轨距的自由调整，并且锁紧更加可靠； 3、由于减振块和支撑架是通过组装而成，因此易于拆卸更换，更换维修时只需更换减振块，从而大大降低使用成本。
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，
以下结合附图对本实用 新型的具体实施方式
作详细说明，其中 图1是本实用新型一实施例的浮轨型轨道减振器俯视图。 图2是图1所示实施例的浮轨型轨道减振器A-A向剖视图。
具体实施方式图1是本实用新型一实施例的浮轨型轨道减振器俯视图。图2是图1所示实施例 的浮轨型轨道减振器A-A向剖视图。参照图1和图2所示，本实施例的减振器包括底板5、 两个支撑架2、两个减振块1、由固定挡块4、连接块3及锁紧螺栓7组成的两个固定组件，以 及轨底减振垫板6。其中底板5设于轨道的钢轨10的下方，作为整个减振器的基础。两个 支撑架2分别对称放置在钢轨10左右两侧，每一支撑架2具有支撑部2a及延伸臂2b，每一 支撑部2a用于安装减振块l，而每一延伸臂2b自对应的支撑部2a延伸至底板上，延伸臂底 面与底板的上安装面相匹配。当以图2所示方式安装时，两个减振块1将顶住钢轨10的两 侧壁，通过两个支撑架2的支撑使钢轨10浮置于底板5上方。 每一支撑架2是通过固定组件进行固定的，下面描述固定的方式。底板5的两侧 各设有凹槽。固定挡块4大致由底板5的中央位置插入底板5两侧的凹槽中，并可分别向 左侧和右侧推至底端并最终位于设在底板一侧的凹槽中。推到位的固定挡块4将会与对应 侧的支撑架的延伸臂2b相对，二者之间有一个空隙。将连接块3插入一支撑架的延伸臂2b 与固定挡块4之间，然后用一根锁紧螺栓7将连接块3垂向锁紧于底板5。 每一延伸臂2b的外侧(即与固定挡块4相对的一侧)为一段由上到下向外倾斜的 第一斜面。相应地，每一固定挡块4的内侧(即与延伸臂2b相对的一侧)为一段由上到下 向内倾斜的第二斜面。这两个斜面之间形成的空间恰好由倒契形的连接块3插入。其中， 连接块3的内侧会与支撑臂的第一斜面配合，外侧会与固定挡块4的第二斜面配合，中间的 通孔则插入锁紧螺栓7。在一个实施例中，延伸臂的第一斜面为倾斜圆柱面，用于与连接块 3配合。 锁紧螺栓7从底板5的最内侧方形通孔放入并推至底板的T形槽中，使之垂向穿 过连接块3，用配套螺母锁紧另一端，因而实现连接块3与底板5的垂向锁紧，进而整个减振 器组件横向也实现锁紧。螺栓头部可设计为正方形，可防止受载荷时螺栓在底板T形槽内 转动而使组件松动。 在一实施例中，还包括一轨底减振垫板6安装在底板中央槽内，当钢轨10受大较 大冲击载荷且冲击位移超过减振器与钢轨设计的间距时，钢轨10与轨底减振垫板6接触， 此时垫板起到适当缓冲作用。 本实施例借鉴剪切型减振器的原理，用支撑架和减振块将钢轨悬置，当钢轨承载 时，侧面安装的减振块将发生剪切变形从而提供弹性。 综合以上所述，本实施例通过结构上的合理优化，设计出可以满足轨道交通使用 的高性能减振器。本实施例的垂向静刚度可达4 6KN/mm，动静比可以达到1. 6以下，隔振效果得到了提高，基本与浮置板隔振装置相当，同时允许钢轨有较大的垂向位移；由于减振 器的侧面支撑，保证钢轨转角不超限，不增加钢轨的总体高度；连接块和支撑架的优化设计 保证了钢轨的受力均匀，纵向承受力增强了，横向保护能力也得到提高，实现了轨距的自由 调整并且锁紧更加可靠；由于减振块和支撑架是通过组装而成，因此易于拆卸更换，更换维 修时只需更换减振块，从而大大降低使用成本。 虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何 本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本 实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求一种浮轨型轨道减振器，其特征在于包括底板，设于轨道的钢轨下方；两个支撑架，分别位于轨道的钢轨两侧，每一支撑架具有一支撑部及一延伸臂；以及两个减振块，每一减振块安装在一支撑架的支撑部上；其中所述两个减振块顶住钢轨的两侧壁，而所述两个支撑架的延伸臂分别自支撑部延伸至底板上且通过一固定组件与底板固定，通过两个支撑架的支撑使钢轨浮置于底板上方。
2. 如权利要求1所述的浮轨型轨道减振器，其特征在于，所述延伸臂底面与所述底板 的上安装面相匹配。
3. 如权利要求1所述的浮轨型轨道减振器，其特征在于，所述固定组件包括 固定挡块，位于设在底板一侧的凹槽中且与对应的支撑架的延伸臂相对； 连接块，插入一支撑架的延伸臂与该固定挡块之间；以及 锁紧螺栓，用于将连接块垂向锁紧于底板。
4. 如权利要求3所述的浮轨型轨道减振器，其特征在于，所述延伸臂的外侧具有一由 上到下向外倾斜的第一斜面，所述固定挡块的内侧具有一由上到下向内倾斜的第二斜面， 所述连接块为与所述第一斜面和第二斜面接触的倒契形块。
5. 如权利要求4所述的浮轨型轨道减振器，其特征在于，所述第一斜面为倾斜圆柱面。
6. 如权利要求1所述的浮轨型轨道减振器，其特征在于，还包括 轨底减振垫板，设于所述底板上并位于所述钢轨下方。
专利摘要本实用新型涉及一种浮轨型轨道减振器，包括底板、两个支撑架、以及两个减振块。底板设于轨道的钢轨下方。两个支撑架分别位于轨道的钢轨两侧，每一支撑架具有一支撑部及一延伸臂。两个减振块中的每一减振块安装在一支撑架的支撑部上。其中两个减振块顶住钢轨的两侧壁，而两个支撑架的延伸臂分别自支撑部延伸至底板上且通过一固定组件与底板固定，通过两个支撑架的支撑使钢轨浮置于底板上方。本实用新型设计出可以满足轨道交通使用的高性能减振器，用支撑架和减振块将钢轨悬置，当钢轨承载时，侧面安装的减振块将发生剪切变形从而提供弹性。
文档编号E01B19/00GK201459541SQ20092007652
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者张小华, 张彬, 李迎, 梁启明, 沈建平 申请人:中国船舶重工集团公司第七一一研究所