无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置的制作方法

专利名称：无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路施工作业机械，特别涉及一种更换无缝线路的快速换轨 作业车的钢轨收放装置。
背景技术：
目前，现有技术中，铁路施工作业中常常要对钢轨进行夹持，如换轨、铺轨、换枕 等作业，在上述作业过程中，既要使钢轨按作业要求移动，又要对因此而产生的作用力进 行控制，各种作业工况下，铁路施工机械对钢轨夹持面、承托面不同，均会对施工作业产 生不同的影响。例如更换轨道作业，目前的铁路换轨方法及机械已有多种，如中国专利 CN2263610Y、CN2871617、CN2510526Y、CN1152169C公开了不同类型适应于不同用途的更换 轨道机械，其钢轨的轨迹和受力状况均不相同，其作业方法一般是将新轨摆放于旧轨旁并 拆除旧轨的大部分扣件后，通过机械边行走边将旧轨逐段连续搬离承轨槽，边将新轨逐段 连续安置于承轨槽内的连续作业方式，这种作业方式中，新轨和旧轨均因发生横向位移而 需承受扭力，在其换轨机械中，钢轨夹持装置是其关键部件，通常钢轨收放装置由二个以上 的钢轨夹持装置组成。现有技术中，大型换轨机械如瑞士 matisa公司所生产的大修列车 一般必须在换轨的同时更换轨枕，不能完成单一的换轨作业，造成施工成本巨大、适用范围 窄，作业效率低，通常只能达到lkm/h的速度，其换轨作业可在九辆车内进行，作业长度可 达200米，只适应在长时间停运施工的线路上作业，无法适应于在短时间内(即天窗点)完 成换轨工作，因为通常天窗点换轨等短期高效换轨施工与长时间停运施工的线路上作业工 况大不相同，其换轨作业通常要在50米内的线路上完成，通常只有两台车辆的作业长度， 不得不采用简易换轨设备，要求配备上百甚至几百人的相关的配合施工人员，自动化程度 低且增加了安全隐患。这种简易换轨机械的钢轨收放装置通常只设置两个钢轨夹持装置， 一个用于将新轨夹持并安放至承轨槽中，另一个用于将旧轨夹持并从承轨槽中搬走，在换 轨作业过程中，其新轨的就位等工作均由人工完成，并由于钢轨夹持装置的数量少，钢轨的 夹持点太少，且未根据钢轨在换轨发生位移过程中将处于不同高度、不同水平位置等因素 设置不同夹持方式，新轨和旧轨的扭力均未得到有效控制，很大程度上依赖施工人员的人 力控制，加之在换轨前已采用人工拆除方式拆除约90%扣件，承载段的新轨和旧轨均难以 保持直立状态，容易造成换轨机械倾翻、掉道等安全事故的发生，不仅危及施工人员的安 全，而且不能如期完成换轨任务，影响线路正常开通。因此现有技术中的换轨用的钢轨收放 装置和方法存在安全隐患，需进一步改进。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，它能 分段夹持钢轨，根据换轨需要夹持、移动钢轨，有效控制钢轨的扭力，适用无缝线路快速换 轨的需要，并具有安全高效的优点。本实用新型的另一目的在于提供一种无缝线路快速换轨作业的钢轨收放方法，它
4能适用无缝线路快速换轨的需要，并具有安全高效的优点。本实用新型的技术方案为一种无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于它包括一组数量为 至少五个、沿车体行走方向间隔悬置于车体下的钢轨夹持装置，所述的各个钢轨夹持装置 具有相同结构的定位组件，至少包括分别具有不同结构的夹持组件的钢轨夹持装置I、钢轨 夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V各一个，所述的钢轨夹持 装置I、钢轨夹持装置II为滚动式钢轨夹持装置，所述的钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置 IV、钢轨夹持装置V为滑动式夹持装置。作为对本实用新型的进一步改进，它包括钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨 夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V各一个，所述的钢轨夹持装置I靠近前端 的转向架，所述的钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V相互邻近且与邻近后端转向架的钢轨 就位器邻近设置，所述的钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III均布于钢轨夹持装置I和钢轨 夹持装置IV中间段。作为对本实用新型的进一步改进，所述的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨 夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V的定位组件的结构为具有横梁的吊架固 定于车体底架下，长条状导向座由两个自吊架横梁竖直下伸的可伸缩竖向油缸悬挂、呈垂 直于车体长度方向水平设置，导向座下设置有导轨以悬置两个在其上水平运动大滑块，所 述的两个大滑块的运动分别由固定端固定于导向座上、活动端与大滑块相联接的两个可伸 缩横调油缸I控制，所述的大滑块与设置于其上的部件构成夹持钢轨组件，所述的吊架设 置有二根以上的下伸杆，其中有两根下伸杆与导向座沿车体长度方向保持距离并由两对撑 杆与导向座铰接，所述的下伸杆中还有一个与导向座位于同一纵切面内并通过可伸缩的整 体调节油缸与导向座铰接。作为对本实用新型的进一步改进，所述的钢轨夹持装置I的夹持组件的结构为 所述的大滑块I是沿导向座纵向下伸的、对称设置于导向座下的长条形具有内部空间的大 滑块箱形板，所述的大滑块箱形板的上部设置有与导向座导轨相配合的导槽，所述大滑块 箱形板的内部空间的顶部设置有悬挂小滑块I的导轨，所述的小滑块I的运动由一端固定 在大滑块箱形板上的横调油缸II控制，所述导轨上悬挂的小滑块I下悬挂有立式滚轮，所 述大滑块箱形板外两侧面的上部均固定有水平伸出的、与立式滚轮处于同一高度的轨顶滚 轮，所述大滑块箱形板端面的下部固定有自端面水平伸出的圆柱滚轮，所述的圆柱滚轮上 表面与轨顶滚轮的高度差满足夹持钢轨需要；所述的钢轨夹持装置II的夹持组件的结构为所述的大滑块II是沿导向座纵向 下伸的、对称设置于导向座下的长条形具有内部空间的大滑块箱形板，所述的大滑块箱形 板的上部设置有与导向座导轨相配合的导槽，所述的大滑块箱形板的内部空间的顶部设置 有悬挂小滑块II的槽形导轨，所述的小滑块II的运动由一端固定在大滑块箱形板上的横 调油缸II控制，所述的小滑块II上部为嵌入槽形导轨的滑块，下部为长条形具有内部空间 的小滑块箱形板，所述大滑块箱形板、小滑块箱形板两相对的端面为构成钢轨夹持空间的 凹面，端面下部固定有水平伸出的圆柱滚轮，所述的大滑块箱形板、小滑块箱形板的侧面上 部均固定有水平对称伸出的夹持钢轨侧面的轨顶滚轮、下部固定有水平对称伸出的夹持钢 轨轨底侧面的轨底滚轮，所述的轨顶滚轮与轨底滚轮的高度差为钢轨高度；的夹持组件的结构为所述的大滑块是沿导向座纵向 下伸的、对称设置于导向座下的长条板，所述的长条板的上部设置有与导向座导轨相配合 的导槽，所述长条板的下部设置有悬挂小滑块的导轨，所述的小滑块的运动由一端固定在 大滑块上的横调油缸II控制，所述导轨的终端处悬挂有下部具有水平钢轨承托面的立式 滚轮I，所述的小滑块下设置有与立式滚轮I结构相同、与其平行设置的立式滚轮II，所述 的大滑块的两侧面设置具有水平压持面的轨顶压轮I和轨顶压轮II，所述的轨顶压轮I、轨 顶压轮II压持面位于立式滚轮I、立式滚轮II之间，所述的轨顶压轮I与立式滚轮I、立式 滚轮II钢轨承托面的距离为钢轨高度，所述的轨顶压轮II的压持面高于轨顶压轮I压持 面，所述的轨顶压轮I和立式滚轮I、立式滚轮II构成钢轨夹持空间，所述两块长条板在导 向座上的水平位置由横调油缸I控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的中心距为750mm 3200mm内的需要；所述的钢轨夹持装置III的夹持组件中，所述的立式滚轮II位于立式滚轮I内 侧，由可伸缩横调油缸II控制在立式滚轮I内侧作水平运动，所述两块长条板在导向座上 的水平位置由横调油缸I和横调油缸II控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的中心距为 800mm 3000mm内的需要；所述的钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V的夹持组件中，所述的立式滚轮II位于 立式滚轮I外侧，由可伸缩横调油缸II控制在立式滚轮I外侧作水平运动，所述两块长条 板在导向座上的水平位置由横调油缸I和横调油缸II控制为相对距离满足两钢轨夹持空 间的中心距为800mm 3000mm内的需要，所述的钢轨夹持装置V的导向座高度低于钢轨夹 持装置IV的的导向座Omm 200mm。作为对本实用新型的进一步改进，所述的无缝线路快速换轨作业车与辅助作业车 编组作业，所述的辅助作业车位于换轨作业车前进方向，所述的钢轨收放装置还包括两个 设置于辅助作业车下的钢轨夹持装置I。作为对本实用新型的进一步改进，所述的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨 夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V的导向座上还设置有与吊架相连接的挂运 机构，所述的挂运机构为自吊架下悬挂的刚性挂运销和柔性挂链，所述的整体调节油缸与 导向座的铰接点位于挂链的底座上。本实用新型是这样的使用的1)作业前采用长轨列车将长轨条如3000m长度的轨条运送到作业工地卸下放置 到轨枕外侧。2)作业前有工人逐步拆除钢轨扣件。3)换轨作业车与辅助作业车联合编组，就位。4)锯轨工引导吊钳夹持旧轨并锯断“龙口”钢轨。5)将各钢轨夹持装置由挂运状态调整到作业状态。6)人工引导吊钳夹持新轨，并将新轨送入各钢轨夹持装置，进入被控制的作业状 态。7)机组前行，进行换轨作业，将旧钢轨搬离承轨槽并放置在道心时，旧钢轨按“承 轨槽--钢轨夹持装置II-钢轨夹持装置III-钢轨夹持装置V-道心”的轨迹进行；新 钢轨则按“道旁--钢轨夹持装置I-钢轨夹持装置I-钢轨夹持装置I-钢轨夹持装置
6IV-钢轨就位器一承轨槽”的轨迹进行。将旧钢轨搬离承轨槽并放置在轨枕两侧时，旧钢轨按“承轨槽一钢轨夹持装 置II-钢轨夹持装置III-钢轨夹持装置IV-轨枕两侧”的轨迹进行；新钢轨则按“道 旁--钢轨夹持装置I--钢轨夹持装置I-钢轨夹持装置I--钢轨夹持装置V-钢轨就位 器--承轨槽”的轨迹进行。在换轨过程中，辅助作业车的转向架轮对在旧轨上行走，换轨作业车的前转向架 轮对在旧轨上行走，后转向架轮对在已就位的新轨上行走。在曲线上换轨作业时，各个钢轨夹持装置所夹持的钢轨相对于作业车车体产生一 定的偏移量。换轨作业过程中，各钢轨夹持装置上的各油缸可锁定保持不动，或根据道床情况 微调，直至换轨完成。8)换轨完成后，钢轨夹持装置各油缸完全回缩，所有活动部件被挂运销、挂运链锁 定在吊架上，调整到挂运状态。本实用新型的有益效果在于本实用新型由于设置了由五个以上的钢轨夹持装置组成的钢轨收放装置，在作业 过程中，通过分布在不同位置的钢轨夹持装置夹持住钢轨，可有效控制新轨和旧轨因换轨 距离短、位移、形变大而产生的作用力，实现一辆作业车长度一般为50米内完成换轨过程， 使承载的新旧钢轨均能始终保持直立状态。本实用新型所提供的钢轨夹持装置主体结构相同，具有良好的互换性，其钢轨夹 持组件的结构可起到不同的作用，在提升和接收新轨的钢轨收放装置I中，本实用新型采 用滚动式钢轨收放装置(申请人已另行申请专利)以减小磨擦力，使钢轨顺利进入，在钢轨 已进入钢轨收放装置I、钢轨收放装置II再穿插进入钢轨收放装置III、钢轨收放装置IV、 钢轨收放装置V时，本实用新型采用滑动钢轨收放装置(申请人已另行申请专利)，以满足 钢轨的承重和控制钢轨为直立状态的需要，并铲掉因老化而粘在旧钢轨底面的橡胶垫。各钢轨夹持装置可根据钢轨轨迹要求调节两钢轨的中心距，适应钢轨在收放过程 中处于不同高度和水平距离的要求，在曲线作业时通过钢轨收放装置的各机构协调动作， 减小钢轨与钢轨收放装置之间的扭曲作用力。由于本实用新型的各钢轨夹持装置在作业车体下合理布置，在钢轨就位器附近设 置了两个错开导向座高度的钢轨夹持装置，避免其作业相互干扰，方便新轨夹持和旧轨夹 持机构的互换，适应不同工况的要求，如在旧轨需放置在道旁等桥梁段施工时，仍能保证作 业要求。本实用新型充分利用辅助作业车下的空间，设置两个钢轨夹持装置，在辅助作业 车段即对新轨进行夹持，使新轨和旧轨均为三点以上的分段夹持方式，使新轨就位和旧轨 收取等曲线作业过程中所产生的扭力得到了有效的控制，尤其在曲线路段作业时，能预先 使新轨保持与线路同步的弯曲，使换轨时新轨的作用力大大减小，既提高了作业效率，又避 免了因新旧钢轨在巨大扭力作用下发生换轨车掉道等安全事故。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明[0036]


图1为本实用新型的钢轨夹持装置在换轨作业车车体下安装使用状态图图2为本实用新型的钢轨夹持装置在辅助作业车车体下安装使用状态图图3为本实用新型旧钢轨放置道心、新钢轨就位的轨迹线主视图示意图图4为本实用新型旧钢轨放置道心、新钢轨就位的轨迹线俯视图示意图图5为本实用新型旧钢轨放置轨枕两侧、新钢轨就位的轨迹线主视图示意图图6为本实用新型旧钢轨放置轨枕两侧、新钢轨就位的轨迹线俯视图示意图图7为本实用新型的钢轨收放装置I结构主视示意图图8为本实用新型的钢轨收放装置I结构左视示意图图 9为本实用新型的钢轨收放装置I结构仰视示意图
图10为本实用新型的钢轨收放装置II结构主视示意图
图11为本实用新型的钢轨收放装置II结构左视示意图
图12为本实用新型的钢轨收放装置II结构仰视示意图
图13为本实用新型的钢轨收放装置III结构主视示意图
图14为本实用新型的钢轨收放装置III结构左视示意图
图15为本实用新型的钢轨收放装置III结构仰视示意图图中1、辅助作业车2、前转向架3、钢轨收放装置I 4、吊钳5、换轨作业车6、钢 轨收放装置II 7、钢轨收放装置III 8、钢轨收放装置IV 9、钢轨收放装置V 10、钢轨 就位器11、吊架12、竖向油缸13、挂运装置14、整体摆动油缸15、横调油缸I 16、 导向座 17、撑杆 18、小滑块I 19、大滑块I 20、横调油缸II 21、轨顶滚轮 22、圆 柱滚轮 23、小滑块II 24、大滑块II 25、轨底滚轮 26、轨顶压轮I 27、小滑块III 28、大滑块11129、立式滚轮I 30、立式滚轮II 31、轨顶压轮II。
具体实施方式
实施例1 一种无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，如
图1、2所示，换轨作业车5与辅 助作业车1编组作业，辅助作业车1位于换轨作业车5前进方向，钢轨收放装置包括七个钢 轨夹持装置，各个钢轨夹持装置具有相同结构的定位组件，其中五个钢轨夹持装置沿车体 行走方向间隔悬置于换轨作业车5车体下，包括分别具有不同结构的夹持组件的钢轨夹持 装置13、钢轨夹持装置116、钢轨夹持装置1117、钢轨夹持装置IV8、钢轨夹持装置V9各一 个，另两个设置于辅助作业车1下，为钢轨夹持装置13。钢轨夹持装置13、钢轨夹持装置116为滚动式钢轨夹持装置，钢轨夹持装置1117、 钢轨夹持装置IV8、钢轨夹持装置V9为滑动式夹持装置，钢轨夹持装置13靠近前端的转向 架，钢轨夹持装置IV8、钢轨夹持装置V9相互邻近且与邻近后端转向架的钢轨就位器10邻 近设置，钢轨夹持装置116、钢轨夹持装置III7均布于钢轨夹持装置13和钢轨夹持装置 IV8中间段。钢轨夹持装置13、钢轨夹持装置116、钢轨夹持装置1117、钢轨夹持装置IV8、 钢轨夹持装置V9的定位组件的结构为具有横梁的吊架11固定于车体底架下，长条状导向 座16由两个自吊架11横梁竖直下伸的可伸缩竖向油缸12悬挂、呈垂直于车体长度方向水 平设置，导向座16下设置有导轨以悬置两个在其上水平运动大滑块，两个大滑块的运动分 别由固定端固定于导向座16上、活动端与大滑块相联接的两个可伸缩横调油缸115控制，大滑块与设置于其上的部件构成夹持钢轨组件，吊架11设置有二根以上的下伸杆，其中有 两根下伸杆与导向座16沿车体长度方向保持距离并由两对撑杆17与导向座16铰接，下伸 杆中还有一根与导向座16位于同一纵切面内并通过可伸缩的整体调节油缸14与导向座16 铰接，导向座16上还设置有与吊架11相连接的挂运机构13，挂运机构13为自吊架11下悬 挂的刚性挂运销和柔性挂链，整体调节油缸14与导向座16的铰接点位于挂链的底座上。钢轨夹持装置13的夹持组件的结构为如图7-9所示，大滑块119是沿导向座16 纵向下伸的、对称设置于导向座16下的长条形具有内部空间的大滑块箱形板，大滑块箱 形板的上部设置有与导向座16导轨相配合的导槽，大滑块箱形板的内部空间的顶部设置 有悬挂小滑块I的导轨，小滑块I的运动由一端固定在大滑块箱形板上的横调油缸1120控 制，导轨上悬挂的小滑块I下悬挂有立式滚轮，大滑块箱形板外两侧面的上部均固定有水 平伸出的、与立式滚轮处于同一高度的轨顶滚轮21，大滑块箱形板端面的下部固定有自端 面水平伸出的圆柱滚轮22，圆柱滚轮22上表面与轨顶滚轮21的高度差为钢轨高度；钢轨夹持装置116的夹持组件的结构为如
图10-12所示，大滑块1124是沿导向 座16纵向下伸的、对称设置于导向座16下的长条形具有内部空间的大滑块箱形板，大滑块 箱形板的上部设置有与导向座16导轨相配合的导槽，大滑块箱形板的内部空间的顶部设 置有悬挂小滑块Π23的槽形导轨，小滑块1123的运动由一端固定在大滑块箱形板上的横 调油缸1120控制，小滑块1123上部为嵌入槽形导轨的滑块，下部为长条形具有内部空间的 小滑块箱形板，大滑块箱形板、小滑块箱形板两相对的端面为构成钢轨夹持空间的凹面，端 面下部固定有水平伸出的圆柱滚轮22，大滑块箱形板、小滑块箱形板的侧面上部均固定有 水平对称伸出的夹持钢轨侧面的轨顶滚轮、下部固定有水平对称伸出的夹持钢轨轨底侧面 的轨底滚轮25，轨顶滚轮与轨底滚轮25的高度差为钢轨高度；滑动式钢轨夹持装置的夹持组件的结构为如
图13-15所示，大滑块III28是沿 导向座16纵向下伸的、对称设置于导向座16下的长条板，长条板的上部设置有与导向座 16导轨相配合的导槽，长条板的下部设置有悬挂小滑块III27的导轨，小滑块III27的运 动由一端固定在大滑块III28上的横调油缸1120控制，导轨的终端处悬挂有下部具有水平 钢轨承托面的立式滚轮129，小滑块III27下设置有与立式滚轮I结构相同、与其平行设置 的立式滚轮1130，大滑块III28的两侧面设置具有水平压持面的轨顶压轮126和轨顶压轮 1131，轨顶压轮126、轨顶压轮1131压持面位于立式滚轮129、立式滚轮1130之间，轨顶压 轮126与立式滚轮129、立式滚轮1130钢轨承托面的距离为钢轨高度，轨顶压轮1131的压 持面高于轨顶压轮126压持面，轨顶压轮126和立式滚轮129、立式滚轮1130构成钢轨夹持 空间，两块长条板在导向座16上的水平位置由横调油缸115控制为相对距离满足两钢轨 夹持空间的中心距为750mm 3200mm内的需要；钢轨夹持装置III7的夹持组件中，立式滚轮1130位于立式滚轮129内侧，由可 伸缩横调油缸Π20控制在立式滚轮129内侧作水平运动，两块长条板在导向座16上的水 平位置由横调油缸115和横调油缸1120控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的中心距为 800mm 3000mm内的需要；钢轨夹持装置IV8、钢轨夹持装置V9的夹持组件中，立式滚轮1130位于立式滚轮 129外侧，由可伸缩横调油缸1120控制在立式滚轮129外侧作水平运动，两块长条板在导向 座16上的水平位置由横调油缸115和横调油缸1120控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的中心距为800mm 3000mm内的需要，在工作状态时，钢轨夹持装置V9的导向座16高度 低于钢轨夹持装置IV8的导向座16200mm。当采用上述无缝线路快速换轨作业车组的钢轨收放装置进行钢轨收放作业，将放 置于旧钢轨两侧道旁的新钢轨就位至承轨槽，同时将旧钢轨搬离承轨槽并放置在道心时， 如图3、图4所示，旧钢轨按“承轨槽一钢轨夹持装置II6--钢轨夹持装置III7-钢轨夹持 装置V9-道心”的轨迹进行；新钢轨按“道旁一钢轨夹持装置3—钢轨夹持装置13-钢 轨夹持装置13-钢轨夹持装置IV8-钢轨就位器4一承轨槽”的轨迹进行。当采用上述无缝线路快速换轨作业车组的钢轨收放装置进行钢轨收放作业，将放 置于旧钢轨道旁的新钢轨就位至承轨槽，同时将旧钢轨搬离承轨槽并放置在轨枕两侧时， 如图5、图6所示，旧钢轨按“承轨槽一钢轨夹持装置II6--钢轨夹持装置III7-钢轨夹 持装置IV8-轨枕两侧”的轨迹进行；新钢轨按“道旁一钢轨夹持装置13-钢轨夹持装置 13-钢轨夹持装置13-钢轨夹持装置V9-钢轨就位器4一承轨槽”的轨迹进行。
权利要求一种无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于它包括一组数量为至少五个、沿车体行走方向间隔悬置于车体下的钢轨夹持装置，所述的各个钢轨夹持装置具有相同结构的定位组件，至少包括分别具有不同结构的夹持组件的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V各一个，所述的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II为滚动式钢轨夹持装置，所述的钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V为滑动式夹持装置。
2.根据权利要求1所述的无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于它 包括钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置 V各一个，所述的钢轨夹持装置I靠近前端的转向架，所述的钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装 置V相互邻近且与邻近后端转向架的钢轨就位器邻近设置，所述的钢轨夹持装置II、钢轨 夹持装置III均布于钢轨夹持装置I和钢轨夹持装置IV中间段。
3.根据权利要求2所述的无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于所 述的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置 V的定位组件的结构为具有横梁的吊架固定于车体底架下，长条状导向座由两个自吊架 横梁竖直下伸的可伸缩竖向油缸悬挂、呈垂直于车体长度方向水平设置，导向座下设置有 导轨以悬置两个在其上水平运动大滑块，所述的两个大滑块的运动分别由固定端固定于导 向座上、活动端与大滑块相联接的两个可伸缩横调油缸I控制，所述的大滑块与设置于其 上的部件构成夹持钢轨组件，所述的吊架设置有二根以上的下伸杆，其中有两根下伸杆与 导向座沿车体长度方向保持距离并由两对撑杆与导向座铰接，所述的下伸杆中还有一个与 导向座位于同一纵切面内并通过可伸缩的整体调节油缸与导向座铰接。
4.根据权利要求3所述的无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于所 述的钢轨夹持装置I的夹持组件的结构为所述的大滑块I是沿导向座纵向下伸的、对称 设置于导向座下的长条形具有内部空间的大滑块箱形板，所述的大滑块箱形板的上部设置 有与导向座导轨相配合的导槽，所述大滑块箱形板的内部空间的顶部设置有悬挂小滑块I 的导轨，所述的小滑块I的运动由一端固定在大滑块箱形板上的横调油缸II控制，所述导 轨上悬挂的小滑块I下悬挂有立式滚轮，所述大滑块箱形板外两侧面的上部均固定有水平 伸出的、与立式滚轮处于同一高度的轨顶滚轮，所述大滑块箱形板端面的下部固定有自端 面水平伸出的圆柱滚轮，所述的圆柱滚轮上表面与轨顶滚轮的高度差满足夹持钢轨需要；所述的钢轨夹持装置II的夹持组件的结构为所述的大滑块II是沿导向座纵向下伸 的、对称设置于导向座下的长条形具有内部空间的大滑块箱形板，所述的大滑块箱形板的 上部设置有与导向座导轨相配合的导槽，所述的大滑块箱形板的内部空间的顶部设置有悬 挂小滑块II的槽形导轨，所述的小滑块II的运动由一端固定在大滑块箱形板上的横调油 缸II控制，所述的小滑块II上部为嵌入槽形导轨的滑块，下部为长条形具有内部空间的小 滑块箱形板，所述大滑块箱形板、小滑块箱形板两相对的端面为构成钢轨夹持空间的凹面， 端面下部固定有水平伸出的圆柱滚轮，所述的大滑块箱形板、小滑块箱形板的侧面上部均 固定有水平对称伸出的夹持钢轨侧面的轨顶滚轮、下部固定有水平对称伸出的夹持钢轨轨 底侧面的轨底滚轮，所述的轨顶滚轮与轨底滚轮的高度差为钢轨高度；所述的滑动式钢轨夹持装置的夹持组件的结构为所述的大滑块是沿导向座纵向下伸 的、对称设置于导向座下的长条板，所述的长条板的上部设置有与导向座导轨相配合的导槽，所述长条板的下部设置有悬挂小滑块的导轨，所述的小滑块的运动由一端固定在大滑 块上的横调油缸II控制，所述导轨的终端处悬挂有下部具有水平钢轨承托面的立式滚轮 I，所述的小滑块下设置有与立式滚轮I结构相同、与其平行设置的立式滚轮II，所述的大 滑块的两侧面设置具有水平压持面的轨顶压轮I和轨顶压轮II，所述的轨顶压轮I、轨顶压 轮II压持面位于立式滚轮I、立式滚轮II之间，所述的轨顶压轮I与立式滚轮I、立式滚 轮II钢轨承托面的距离为钢轨高度，所述的轨顶压轮II的压持面高于轨顶压轮I压持面， 所述的轨顶压轮I和立式滚轮I、立式滚轮II构成钢轨夹持空间，所述两块长条板在导向 座上的水平位置由横调油缸I控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的中心距为750mm 3200mm内的需要；所述的钢轨夹持装置III的夹持组件中，所述的立式滚轮II位于立式滚轮I内侧， 由可伸缩横调油缸II控制在立式滚轮I内侧作水平运动，所述两块长条板在导向座上的 水平位置由横调油缸I和横调油缸II控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的中心距为 800mm 3000mm内的需要；所述的钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V的夹持组件中，所述的立式滚轮II位于立式 滚轮I外侧，由可伸缩横调油缸II控制在立式滚轮I外侧作水平运动，所述两块长条板在 导向座上的水平位置由横调油缸I和横调油缸II控制为相对距离满足两钢轨夹持空间的 中心距为800mm 3000mm内的需要，所述的钢轨夹持装置V的导向座高度低于钢轨夹持装 置IV的的导向座Omm 200mm。
5.根据权利要求4所述的无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于所 述的无缝线路快速换轨作业车与辅助作业车编组作业，所述的辅助作业车位于换轨作业车 前进方向，所述的钢轨收放装置还包括两个设置于辅助作业车下的钢轨夹持装置I。
6.根据权利要求4或5所述的无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置，其特征在于 所述的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装 置V的导向座上还设置有与吊架相连接的挂运机构，所述的挂运机构为自吊架下悬挂的刚 性挂运销和柔性挂链，所述的整体调节油缸与导向座的铰接点位于挂链的底座上。
专利摘要本实用新型涉及更换无缝线路的快速换轨作业车的钢轨收放装置。其装置包括一组数量为至少五个、沿车体行走方向间隔悬置于车体下的钢轨夹持装置，各个钢轨夹持装置具有相同结构的定位组件，至少包括分别具有不同结构的夹持组件的钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II、钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V各一个，钢轨夹持装置I、钢轨夹持装置II为滚动式钢轨夹持装置，钢轨夹持装置III、钢轨夹持装置IV、钢轨夹持装置V为滑动式夹持装置。其方法可根据旧轨放置位置变换钢轨夹持装置的组合。作业过程中各钢轨夹持装置分段夹持钢轨，有效控制新轨和旧轨因换轨距离短、位移、形变大而产生的作用力，实现50米内完成换轨。
文档编号E01B29/16GK201678918SQ200920279859
公开日2010年12月22日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日
发明者刘小毅, 刘莎, 叶备, 张伦, 邹方祥 申请人:株洲新通铁路装备有限公司