专利名称：两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的过道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在两个尤其通过中间缓冲联接器彼此铰接的车辆之间的过渡部的过道，其中，所述过道包括踏板和两个底板，其中，每个底板布置在一个车辆的端侧上，其中，踏板平放在底板上，其中，为了使踏板相对于底板对中，沿通行方向看在过道的底面上在过道的两侧分别设有一个定中心件，其中，该定中心件一方面铰接在踏板上，另一方面分别在端侧铰接在各个车辆部件上。
背景技术：
前述类型的过道是已知的。尤其已知应用在利用中间缓冲联接器快速联接的车辆中的节段式过道。当这些车辆在转弯时出现相对较大的横向错位时，节段式过道才应用在这种利用中间缓冲联接器快速联接的车辆中。如例如由EP 0331121 A2已知的那样，节段式过道原则上能够满足在转弯时出现的横向错位方面的要求。例如由EP 0669243 Bi、EP 0958981 Bl以及EP 0722873 Bl已知了节段式过道的其它实施形式。此外，基本上由所谓的踏板组成的过道结构也是已知的，该踏板的侧边分别支承在一底板上，其中两个底板分别铰接在一车辆部件上。为了防止踏板从底板上抬起，在踏板下面布置有从下方接合底板的装置。例如由EP 2157006 Al或也由EP 1564101 Bl已知了前述类型的过道。迄今为止，这种过道应用在具有转向架、例如所谓的雅可比转向架的车辆中。在各个车辆部件支承在这种雅可比转向架上的多节式车辆中，在转弯时基本上不出现横向错位。在这点上，由US 6，443，070B1已知了两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的过道， 其中设有搁在两个底板上的踏板，其中每个底板布置在一个车辆部件上。为了在转弯时控制踏板相对于底板的运动，在过道之下在过道的中央纵轴线的两侧分别设有一个剪式架 (Scherengestell)。该剪式架一方面在底板的区域内与各个车辆部件连接，另一方面在中间与踏板连接。非常明显地，每个剪式架与踏板之间的连接分别通过至少一个浮动支承件来进行。就此而言，这种结构也能够应用在例如利用中间缓冲联接器快速联接的车辆中，即当转弯时在踏板和底板之间出现相对较大的横向错位的车辆中。此外还已知，彼此铰接的车辆在行驶期间经历不同的运动。这些运动是侧倾运动、 俯仰运动和转弯运动，或者前述运动类型的叠加运动。尤其在侧倾运动、俯仰运动和转弯运动的叠加运动中，踏板企图从底板抬起。这样的后果是形成台阶，这种情况应该尽可能避免，因为台阶表现为绊脚的边缘。在这方面，现在由US 6, 443, 070B1已知了，踏板在中间固定在剪式架上，其中该剪式架在两侧与车辆牢固地连接。踏板在两个端部分别具有一个铰接件，该铰接件明显应该用于使踏板在横向错位时也与底板保持接触。抬起的问题——尤其是在侧倾运动时或俯仰运动、侧倾运动和转弯运动的叠加运动时——在该文献中未被提及，也没有解决由此产生的间隙形成(问题)
发明内容
因此，本发明的目的在于，通过简单且价廉的方式可靠地避免在俯仰运动、侧倾运动和转弯运动时或叠加运动时在踏板和底板之间形成的间隙。为了实现该目的，根据本发明，在每个定中心件上设有至少一个支撑元件用以把每个底板向踏板压紧，其中底板铰接地连接在车辆的端侧上，其中踏板由弹性易屈的材料、 例如聚氨酯形成。由此可明确如下事实。每个底板铰接地连接在车辆的端侧上。这表明， 底板以可在竖直方向上摆动的方式布置在车辆上。此外，踏板由弹性易屈的材料例如聚氨酯制成。在侧倾运动中，也就是说，在车辆围绕车辆纵轴线转动的运动中，踏板企图在形成间隙的情况下在两个彼此沿对角线相对的侧上从底板抬起。现在，权利要求1的主题为在每个定中心件上在各个底板的区域内设有至少一个支撑元件，其中这种支撑元件把底板压向踏板。也就是说，无论是底板还是踏板都处于一定的沿竖直取向的预应力下。这阻止了在踏板和各个底板之间形成间隙。由从属权利要求得到本发明的其它有利的特征和设计方案。具体地尤其设计了，底板通过折页/铰接装置与车辆的端侧连接，其中尤其设有折页带，其水平延伸地连接底板与车辆的端侧，以便实现底板的竖直摆动。定中心件有利地设计为剪式架，且在此尤其设计为具有双剪式结构 (Doppelschere)的剪式架。当然，不仅可以设想使用这种——尤其形式为双剪式结构的——剪式架，而且也可以设想伸缩式的实施形式。在这种伸缩式的实施形式中，在车辆的中央纵轴线的两侧在两个车辆部件之间分别设有一个伸缩管，其中该伸缩管具有与踏板连接的滑动套筒，其中该滑动套筒以在两侧通过弹簧支撑的方式来保持，从而使踏板始终力图在底板之间对中。在其它地方已经阐明，彼此铰接的车辆会经历不同的运动类型，如俯仰运动、转弯运动和侧倾运动，其中对此根据本发明的另一个特征，各个定中心件在车辆部件上的铰接通过球形的支承件来进行，其中这种球形的支承件能实现沿所有三个空间方向的运动。已经指出的是，剪式架设计为双剪式结构。同样已经提到，支撑元件使底板保持着在每个定中心件的区域内压在踏板上，以便避免尤其在出现侧倾运动时形成台阶。在此，支撑元件受到预应力。在这方面，根据本发明的另一个特征，支撑元件设计为弹性元件，该弹性元件将底板在向踏板过渡的区域内压向踏板。在此要指出的是，底板分别通过折页与相应车辆部件连接，且在这种情况下底板上的弹性元件在向踏板过渡的区域内以从下方抵靠在底板上的方式朝向底板挤压。具体地，在此弹性元件设计为弹簧臂，该弹簧臂在端侧具有有利地由塑料形成的头部，该头部抵靠在底板的底面上。头部由塑料制成的设计防止了在弹簧臂和底板之间产生噪声。尤其在使用双剪式结构作为定中心件时，在过道之下在两侧与车辆纵轴线并行地设计了，底板在踏板的每一侧通过尤其四个支撑元件——尤其是弹性元件——被压向踏板。每个剪式架都具有两个从剪式架在车辆端侧上的铰接部成角度地延伸出去的剪刀臂。也就是说，对两个彼此并行地延伸的双剪式结构来说，在用于使每个双剪式结构与车辆端侧相连接的球形支承件上分别保持有两个彼此成角度地远离的剪刀臂。在四个剪刀臂的每一个上，在底板的区域中在向踏板过渡的区域中具有一个支撑元件、尤其是弹性元件，该支撑元件把底板压向踏板。已经指出的是，定中心件也铰接在踏板上。在这种情况下，已知了两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的过道直接在联接器上延伸。为了从上部到达该联接器，至少踏板须是可取走的，其中还需底板尽可能可摆动地铰接在相应车辆部件上。由之前提到的US 6，443，070B1不能知道，如何在不必从下方接近过渡部的条件下以简单的方式使踏板从两个剪式架拆松。在这里要指出的是，通常作为过渡部的组成部分的折棚不仅隧道状地包围过道，而且同样还包围联接器。也就是说，为了接近联接器，在现有技术中需要首先拆松折棚，然后从下方接近联接器。对于那种无论出于何种原因必须从上部接近联接器的情况，需要首先从下方拆松两个剪式架，以便然后因此可以从上方取走踏板。此外，为了使踏板和定中心件之间可拆松地相连接，设有联接装置，其中该联接装置具有用于拆松定中心件和踏板之间的连接结构的部件，该部件可从车辆内部接近，其中， 两个联接装置中的至少一个通过浮动支承件与相应的定中心件连接。在最简单的情况下， 用于拆松定中心件和踏板之间的连接结构的部件例如表现为在过道的上侧上被引导的绳索，该绳索被拉扯以拆松各个联接装置，其中，用于使踏板与各个定中心件相连接的两个所述联接装置中的至少一个具有浮动支承件，以便使踏板能够横向于车辆纵轴线横向错位。由此为两个尤其是快速连接的车辆(例如通过中间缓冲联接器)之间的过渡部提供了过道，该过道一方面允许了大的横向错位，另一方面使得能容易地接近位于过道下方的装置，这里例如为联接器。已经指出的是，剪式架设计为双剪式结构，其中居中地在双剪式结构的两个剪刀臂的交叉区域中将用于踏板的所述联接装置固定在剪刀臂上。由此确保了踏板在车辆部件之间或底板之间精确地对中。本发明的另一个特征在于，联接装置包括布置在踏板底面上的支座，其中该支座与锁定件/止动件连接，其中该锁定件可通过布置在定中心件上的锁定装置/止动装置与该定中心件接合。在此，锁定件例如为销子，该销子固定地布置在支座上，且该销子在其周部上具有凹部，其中锁定齿/止动齿可接合入所述凹部中，该锁定齿是锁定装置的一部分。 也就是说，锁定装置包括由定中心件接纳的锁定齿，该锁定齿可由锁定件周部上的相应的凹部所接纳。在此，锁定齿有利地处于弹簧的加载下，其中通过之前已经提到的牵引绳可以抵抗弹簧的力使锁定齿从所述凹部脱出，该凹部例如设计为锁定件周部上的环绕的槽。已经提到，联接装置包括布置在踏板底面上的支座。此外，根据本发明的一个特征，该支座还具有用于支承锁定件的滑座。根据本发明的另一个特征，该滑座以可横向于车辆纵轴线移动的方式布置在踏板上，其中由于滑座横向于车辆纵轴线的纵向可移动性得到了浮动支承件的功能。也就是说，踏板现在可以提供如在快速连接的车辆转弯时所出现的那样的横向错位。具体地，在这方面，所述滑座在由两个导向板形成的槽中被引导，其中导向板分别具有一横向于车辆纵轴线延伸的长孔，该长孔用于接纳至少一个布置在滑座上的导向销。 由此明确了，滑座通过位于两个导向板的长孔中的导向销可滑动地被引导。如果滑座被导向板不可动地保持，那么获得了固定支承件的功能。踏板上固定支承件和浮动支承件的组合允许了所需的横向错位，同时不会造成在踏上踏板时的不稳。
下面根据附图示例性地进一步解释本发明。图1以从上方看的透视图示出作为两个车辆部件之间的过渡部的一部分的过道；图2示出根据图1的过道的仰视图；图3示出踏板在剪式架上的连接结构；图3a示出根据图3的线Illa/IIIa的剖视图，其中为了更清晰起见省却了踏板；图北以透视图示出根据图3的联接器；图4示出根据图2的线IV-IV的剖视图；图5示出用于把剪式架连接在车辆部件上的球形支承件。附图标记列表1 过道2 车辆部件3 车辆部件4 底板4a 折页5 底板5a 折页6 踏板6a 支座板6b 踏板中的开口8 中央纵轴线10 剪式架(定中心件)11 球形支承件Ila 栓lib球形隆起部Ilc球形鞍座13 剪刀臂14 剪刀臂15 剪刀臂20 联接装置21 支座22 滑座23 导向板23a 长孑 L24 导向板24a 长孔25 导向销26 双箭头27 锁定件27a锁定件中的凹部
28锁定装置29锁定齿29a用于锁定齿的套筒30锁定齿的弹簧31牵引绳33顶部栓40支撑元件(弹性元件)41弹性元件的头部
具体实施例方式根据图1，过道整体具有附图标记1。过道1连接了两个车辆部件2、3，其中过道包括两个底板4、5，踏板6支承在所述底板上。底板4、5通过折页/铰接装置4a、fe与相应的车辆部件连接，这表明，在踏板抬起/取走后，底板4、5可以摆动。现在在图2中得到过道的设计结构的细节。尤其可以看到，在中央纵轴线8的两侧分别布置有一个剪式架10作为用于踏板6在两个车辆部件2、3之间的定中心件。剪式架10作为双剪式结构包括剪刀臂13、14、15，其中在两个剪刀臂13、14的交叉部位12处通过联接装置20形成剪式架10和踏板6之间的连接。如已经实施的那样，两个剪式架10中的每一个都在相应交叉部位12的区域中通过联接装置20与踏板6连接。具体地在图3以及在图3a、!3b中示出联接装置20。下面首先描述踏板和剪式架之间的、作为浮动支承件的连接结构。踏板6在其底面上具有支座板6a，其中在支座板6a上布置有两个导向板23J4上。导向板23J4分别具有一长孔23a、Ma，其中像还在图3a中出现的那样，在两个导向板23J4之间设有具有两个导向销25的滑座22，其中借助于导向销25——该导向销在两侧从滑座伸出且在长孔23a、Ma中被引导——实现了滑座22沿箭头26的方向的移动，这表明，踏板在剪式架上的这种连接结构构造成浮动支承件。支座板 6a、导向板23、24以及滑座22形成了支座21。布置在相对置的剪式架上的所述联接装置也可以设计为固定支承件，这表明，禁止了滑座22沿箭头沈的方向的可移动性。作为支座21的一部分的滑座22在其底面上具有锁定件27。与滑座22牢固地连接的锁定件27在其周部上具有环绕的槽27a。槽27a是包括锁定齿四、弹簧30和牵引绳 /拉索31的锁定装置观的一部分。锁定齿四接合在环绕的槽27a中，如从图3中可看到的。锁定齿四处于弹簧30的加载下，其中锁定齿四还与牵引绳31连接，牵引绳在踏板6 的侧向的边缘区域中向上穿过相应的开口 6b (图幻，以便抵抗弹簧30的力使锁定齿四从环绕的槽27a中脱出。锁定齿四安置在与剪式架牢固地连接的套筒^a中。也就是说，如果剪刀臂13、14由于剪式架10的运动而运动，那么锁定齿四也相对于锁定件27在环绕的槽27a中转动。在初始位置中，即当车辆成一直线时，情况当然是，锁定齿四沿其横向于车辆纵轴线的纵向方向延伸，也就是说，牵引绳31以无转折角的方式接合在锁定齿上。剪式架10具有分别铰接在球形支承件11 (图幻上的两个相对彼此成角度的剪刀臂15。在这些剪刀臂中的每一个上均布置有作为支撑元件的弹性元件40，该弹性元件40 在端侧具有头部41，其中由塑料制成的头部41被弹性地压在相应底板4、5上。因此，如果底板4、5受到弹性元件40的载荷，那么底板4、5由于通过折页4a、fe与车辆部件连接而保持压在踏板上。这样的结果为，由于踏板本身例如通过使用PU材料形成为弹性易屈的，所以防止了在底板和踏板之间形成台阶。由此明确了，在极端的侧倾运动、俯仰运动和转弯运动——可能也伴随着车辆的横向错位——时由于底板向踏板的压力，在装配状态中踏板发生向上的形变，进而沿竖直方向被预加应力。支撑元件也可以是例如由塑料制成的支架 (Bock)。 由图4同样可看到剪式架10在车辆部件2、3上的连接，其中图5是图4中的细节 V的放大图。在图5中示出的球形支承件11包括具有球形隆起部lib的支承栓11a，同样设计为球形的鞍座Ilc搁在隆起部lib上，该鞍座Ilc与剪刀臂15、14连接。这种球形支承件是现有技术，因此不必对这种支承件进行详细的描述。
权利要求
1.一种在两个尤其通过中间缓冲联接器彼此铰接的车辆(2、；3)之间的过渡部的过道， 其中，所述过道(1)包括踏板(6)和两个底板G、5)，其中，每个底板(4、幻布置在所述车辆 (2,3)的端侧上，其中，所述踏板(6)平放在所述底板(4、幻上，其中，为了使所述踏板(6) 相对于所述底板(4、幻对中，沿通行方向看在所述过道的底面上在所述过道(1)的两侧分别设有一定中心件(10)，其中，所述定中心件(10) —方面铰接在所述踏板(6)上，另一方面分别在端侧铰接在各个车辆部件(2、；3)上，其特征在于，在每个定中心件(10)上分别设有至少一个支撑元件GO)用以把每个底板(4、幻压紧在所述踏板(6)上，其中，所述底板G、 5)铰接在所述车辆0、3)的端侧上，其中，所述踏板(6)由弹性易屈的材料、例如聚氨酯形成。
2.根据权利要求1所述的过渡部的过道，其特征在于，所述底板(4、幻通过折页Ga、 5a)与所述车辆的端侧相连接。
3.根据上述权利要求中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述定中心件(10) 设计为剪式架。
4.根据权利要求3所述的过渡部的过道，其特征在于，所述定中心件(10)设计为双剪式结构。
5.根据上述权利要求中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述定中心件(10) 在至少一个端部上通过球形支承件(11)与所述车辆部件(2、；3)连接。
6.根据上述权利要求中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述支撑元件GO) 利用预应力保持在所述底板G、5)的底面上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述支撑元件GO) 设计为弹性元件。
8.根据上述权利要求中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述弹性元件包括在端侧具有头部Gl)的弹簧臂，所述头部抵靠在所述底板G、5)的底面上。
9.根据上述权利要求中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，设有联接装置00) 以使连接踏板(6)与定中心件以能拆松的方式相连接，其中，所述联接装置00)具有用于拆松定中心件(10)和踏板(6)之间的连接结构的部件(31)，所述部件能从车辆内部接近， 其中，两个所述联接装置00)中的至少一个通过浮动支承件与相应的定中心件(10)连接。
10.根据权利要求9所述的过渡部的过道，其特征在于，所述联接装置00)包括布置在所述踏板(6)的底面上的支座(21)，其中，所述支座与锁定件(XT)连接，其中，所述锁定件(XT)能通过布置在所述定中心件(10)上的锁定装置08)而与所述定中心件(10) 接合。
11.根据权利要求9或10所述的过渡部的过道，其特征在于，所述支座具有支承所述锁定件(XT)的滑座02)。
12.根据权利要求9或10所述的过渡部的过道，其特征在于，所述滑座0 以能横向于车辆纵轴线移动的方式布置在所述支座上。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述滑座02) 在通过两个导向板(23、24)形成的槽中被引导。
14.根据权利要求9至13中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述导向板 (23,24)分别具有一横向于车辆纵轴线延伸的长孔03a、2^)，所述长孔用于接纳至少一个设置在所述滑座02)上的导向销05)。
15.根据权利要求9至14中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述锁定装置(28)包括由所述定中心件(10)接纳的锁定齿(四)，所述锁定齿能被所述锁定件(XT)的周部上的相应的凹部(27a)所接纳。
16.根据权利要求9至15中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述锁定齿(29)受到弹簧(30)的加载。
17.根据权利要求9至16中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，所述锁定齿 (29)能够抵抗所述弹簧(30)的力而从所述凹部07a)中脱出。
18.根据权利要求9至17中任一项所述的过渡部的过道，其特征在于，为了抵抗所述弹簧的力而脱出，设有在所述踏板(6)的上侧的区域内被引导的牵引绳(31)。
全文摘要
本发明涉及一种在两个尤其通过中间缓冲联接器彼此铰接的车辆之间的过渡部的过道，其中所述过道包括踏板和两个底板，其中每个底板布置在车辆的端侧上，其中踏板平放在底板上，其中为了使踏板相对于底板对中，沿通行方向看在过道的底面上在过道的两侧分别设有一个定中心件，其中该定中心件一方面铰接在踏板上，另一方面分别在端侧铰接在各个车辆部件上，在每个定中心件上分别设有至少一个支撑元件用以把每个底板向踏板压紧，其中底板铰接地连接在车辆的端侧上，其中踏板由弹性易屈的材料、例如聚氨酯形成。
文档编号B61D17/20GK102476641SQ20111037795
公开日2012年5月30日 申请日期2011年11月24日 优先权日2010年11月26日
发明者T·恩格尔, V·云克 申请人:许布奈有限公司