专利名称：钢轨涂油器的制作方法
技术领域：
钢轨涂油器
技术领域：
本实用新型涉及一种机电设备，具体是一种应用于铁道领域中的钢轨涂油器。背景技术：
现有技术中有各种各样的用于润滑铁路上的钢轨的涂油器，安装时，若设置于涂油器的出油孔离钢轨踏面太低，则使喷射出来的油脂飞溅严重，油脂浪费大，容易引起上钢轨踏面影响列车制动和对道床污染也很大。若喷油量偏少，则导致润滑效果差，达不到钢轨减磨和行车降低噪音的作用。若油泵有空气入侵，则导致其不能正常泵油。基于上述，由于喷油量偏多或偏少，使调节喷油量偏差比较大，使得现有涂油器控制油量不精确，导致稳定可靠性能比较差。若设置于涂油器上面的出油孔离钢轨踏面太高，则容易使出油板和列车车轮产生刚性碰撞，导致列车容易产生安全的隐患。同时，钢轨磨蚀后还需调整出油板高度以保证行车安全，对维护管理要求高，导致维修不方便。
实用新型内容本实用新型技术目的是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种可提高稳定可靠性能、维护操作简单以及可避免列车产生安全隐患发生的钢轨涂油器。为了实现上述技术目的，本实用新型所提供一种钢轨涂油器，其包括至少两个储油脂箱、用于连接和固定储油脂箱与储油脂箱之间的连接支架、安装于所述的储油脂箱外围的箱体外壳以及设置于储油脂箱底部的用于支撑储油脂箱的支撑架；所述的储油脂箱与储油脂箱之间形成的收容空间内部设置有用于控制喷油量以及喷油次数的控制单元。依据上述主要技术特征，所述储油脂箱包括用于储存油脂的桶身、设置于桶身上端的活动链接于桶身上的桶盖、分别设置于桶身上端的手柄以及分别设置于桶身上的位于手柄上端的用于将涂油器固定于隧道壁上的固定板。依据上述主要技术特征，所述箱体外壳包括安装于桶身上端的上盖以及分别安装于桶身两侧面的可左右推动移动的内侧盖和外侧盖。依据上述主要技术特征，所述连接支架包括焊接于桶身侧壁上的至少两根横杆以及设置于横杆与横杆之间的竖直杆。依据上述主要技术特征，所述支撑架包括直接与横杆或储油脂箱底部连接的复数根垂直杆以及与垂直杆一端固定焊接的水平板。依据上述主要技术特征，所述控制单元包括设置于所述的收容空间内部的电控箱、设置于电控箱底部的电机马达、设置于电机马达下端的且与储油脂箱连接的油泵、与储油脂箱连接的油管以及与油管连接的至少两块钢制出油板以及安装于钢轨侧面或涂油器顶部的列车感应传感器。依据上述主要技术特征，所述电控箱包括固定于连接支架上的电控箱体、安装于电控箱体内部的与外界交流电源连接的电源开关、连接于电源开关另一端的变压器、设置于电源开关与变压器之间的电熔断丝、连接于变压器另一端的智能控制器、连接于电源开关与智能控制器之间的电源指示灯、分别连接于智能控制器上的马达、系统故障指示灯以及油泵工作指示灯以及分别设置于智能控制器与变压器之间的测试按钮开关、复位开关、 出油频率开关、电磁感应开关以及光电感应开关。 依据上述主要技术特征，所述外侧盖的内壁设置有用于操作员操作使用的人机操作界面。本实用新型的有益技术效果因所述的储油脂箱与储油脂箱之间形成的收容空间内部设置有用于控制喷油量以及喷油次数的控制单元。所述控制单元包括设置于所述的收容空间内部的电控箱、设置于钢轨侧面或涂油器顶部的火车感应传感器、设置于电控箱底部的电机马达、设置于电机马达下端的且与储油脂箱连接的油泵、与储油脂箱连接的油管以及与油管连接的至少两块钢制出油板。使用时，利用设置于智能控制器上的人机操作界面，可根据安装现场的曲线半径、曲线长度和钢轨磨耗程度等情况实现自由调节喷油脂量、 喷油频率、喷油模式，以及精确控制涂油器油量，使得可以将润滑油脂均勻涂覆到火车所经过的曲线钢轨内侧面。车轮和钢轨内侧之间产生一层油膜，该油膜使轮轨摩擦由干摩擦变成油润滑摩擦，大大的减小摩擦系数，从而降低了火车转弯时“啃轨”的摩擦力和径向剪切力，减小了车轮和钢轨的磨蚀，显著降低了行车噪音，减小了火车的行车震动；从而达到提高稳定可靠性能以及避免列车产生安全隐患发生的有益技术效果。又因所述箱体外壳包括安装于桶身上端的上盖以及分别安装于桶身两侧面的可左右推动移动的内侧盖和外侧盖， 维修时，只需要拆卸相应部件即可达到维修目的，从而达到维护操作简单的目的。为对本实用新型的目的、构造特征及其功能有进一步的了解，兹配合附图详细说明如下
图1为本实用新型中钢轨涂油器的外观示意图；图2为本实用新型中钢轨涂油器的结构原理示意具体实施方式请参阅图1及图2所示，下面结合一种实施例来说明本实用新型所提供一种钢轨涂油器，其包括至少两个储油脂箱1、连接支架、箱体外壳、支撑架以及控制单元。所述储油脂箱1包括用于储存油脂的桶身、设置于桶身上端的活动链接于桶身上的桶盖2、分别设置于桶身上端的手柄3以及分别设置于桶身上的位于手柄3上端的用于将涂油器固定于隧道壁上的固定板4。所述箱体外壳包括安装于桶身上端的上盖5以及分别安装于桶身两侧面的可左右推动移动的内侧盖和外侧盖6。所述连接支架包括焊接于桶身侧壁上的至少两根横杆7 以及设置于横杆7与横杆7之间的竖直杆8。所述支撑架包括直接与横杆7或储油脂箱1 底部连接的复数根垂直杆以及与垂直杆一端固定焊接的水平板。所述控制单元包括设置于所述的收容空间内部的电控箱9、设置于列车经过的钢轨侧面或涂油器顶部的火车感应传感器10、设置于电控箱9底部的电机马达11、设置于电机马达11下端的且与储油脂箱1连接的油泵12、与储油脂箱1连接的油管13以及与油管 13连接的至少两块钢制出油板14。所述电控箱8包括固定于连接支架上的电控箱体、安装于电控箱体内部的与外界交流电源连接的电源开关、连接于电源开关另一端的变压器、设置于电源开关与变压器之间的电熔断丝、连接于变压器另一端的智能控制器、连接于电源开关与智能控制器之间的电源指示灯、分别连接于智能控制器上的马达、系统故障指示灯以及油泵工作指示灯以及分别设置于智能控制器与变压器之间的测试按钮开关、复位开关、出油频率开关、电磁感应开关以及光电感应开关。在本实施例，所述的连接支架安装于储油脂箱1和储油脂箱1之间的，主要用于连接和固定储油脂箱1的作用。所述的箱体外壳安装于两个储油脂箱1的外围的。所述的支撑架安装于储油脂箱1的底部，所述的控制单元安装于储油脂箱1与储油脂箱1之间形成的收容空间内部的。所述的两根横杆7的两端分别焊接于储油脂箱1的侧壁，所述的竖直杆8两端分别焊接于横杆7上的，所述的电控箱8安装于上下的横杆7之间的，所述的电机马达11安装于竖直杆8上的，位于电控箱8的下端的，所述的油泵12分别安装与电机马达11下端， 其与储油脂箱1连接的，所述的火车感应传感器10安装于电控箱8内部的。所述的上盖5 安装于两个储油脂箱1的上端，所述的内侧盖分别安装于储油脂箱8的侧面的。所述的支撑架安装于储油脂箱8的底部的。使用时，通过设置于桶身上的固定板4和万能安装支架固定安装于隧道壁上的， 从桶身底端通过用于输送油脂的油管13，将储存于桶身内部的油脂输送到安装于小半径曲线起点处的两块钢制出油板14。由于所述的钢轨涂油器具有人机沟通的人机操作界面，可根据安装现场的曲线半径，曲线长度和钢轨磨耗程度等情况，可以自由调节喷油量，喷油频次、喷油模式以及精确控制涂油器油量，与传统的经验估计控制出油量升级到精确的数字量化控制出油量，达到润滑效果好，油脂消耗少，对道床污染小；电源状态、油脂余量观察方便；若火车感应传感器故障和油泵不出油时，则会亮故障灯报警，以便巡检人员查看涂油器运行状况可以一目了然。所述的钢制出油板14采用创新型钢制出油板14，无论钢制出油板14安装高低，都不会出现钢制出油板14和列车轮对的刚性碰撞，彻底根除了行车安全隐患。由于隧道内活塞风对涂油器的影响采用左右平移门，避免了存在人为疏忽或材料折断导致门打开影响行车的安全隐患。采用了自动卡死式弹簧锁，从根本上可以避免了操作人员人为因数引起的安全隐患的发生。采用了适合地铁各种安装地形的万能安装支架， 保证了涂油器的安装的绝对稳定性能。采用电磁感应传感器和微波雷达感应器，避免采用光控感应器容易在隧道内积尘影响列车感应的灵敏度，可以减少经常保养光控式传感器的工序，达到省时省力以及节省管理和维护成本的目的。设定涂油器参数、定期巡查维护和补充油脂等维护保养工作操作简单、便捷，相关人员通过培训在短时间内即可完全掌握，不会存在使用不当而导致的安全隐患、设备损坏或故障。所述的油泵12是采用了创新的润滑脂泵，具备自动排气功能，即使储油脂箱1内油脂完全用完又没及时补充油脂，润滑脂泵内进入空气，重新补充油脂后油泵12可以自动排出空气，不用维修即可继续运行。若出现故障，更换零部件也很方便快捷，普通技能的维修工人即使更换最难更换的润滑脂泵也可以在半小时内完成，其他一般故障十分钟内基本可以解决。 综上所述，因所述的储油脂箱1与储油脂箱之1间形成的收容空间内部设置有用于控制喷油量以及喷油次数的控制单元。所述控制单元包括设置于所述的收容空间内部的电控箱9、设置于列车经过的钢轨侧面或涂油器顶部的火车感应传感器10、设置于电控箱9 底部的电机马达11、设置于电机马达11下端的且与储油脂箱1连接的油泵12、与储油脂箱1连接的油管13以及与油管13连接的至少两块钢制出油板14。使用时，利用设置于智能控制器上的人机操作界面，可根据安装现场的曲线半径、曲线长度和钢轨磨耗程度等情况实现自由调节喷油脂量、喷油频率、喷油模式，以及精确控制涂油器油量，使得可以将润滑油脂均勻涂覆到火车所经过的曲线钢轨内侧面。车轮和钢轨内侧之间产生一层油膜，该油膜使轮轨摩擦由干摩擦变成油润滑摩擦，大大的减小摩擦系数，从而降低了火车转弯时 “啃轨”的摩擦力和径向剪切力，减小了车轮和钢轨的磨蚀，显著降低了行车噪音，减小了火车的行车震动；从而达到提高稳定可靠性能以及避免列车产生安全隐患发生的有益技术效果。又因所述箱体外壳包括安装于桶身上端的上盖以及分别安装于桶身两侧面的可左右推动移动的内侧盖和外侧盖，维修时，只需要拆卸相应部件即可达到维修目的，从而达到维护操作简单的目的。另外，由于所述的内侧盖或外侧盖6采用左右推动移动的方式，方便维护操作使用。
权利要求1.一种钢轨涂油器，其包括至少两个储油脂箱、用于连接和固定储油脂箱与储油脂箱之间的连接支架、安装于所述的储油脂箱外围的箱体外壳以及设置于储油脂箱底部的用于支撑储油脂箱的支撑架；其特征在于所述的储油脂箱与储油脂箱之间形成的收容空间内部设置有用于控制喷油量以及喷油次数的控制单元。
2.根据权利要求1所述的钢轨涂油器，其特征在于所述储油脂箱包括用于储存油脂的桶身、设置于桶身上端的活动链接于桶身上的桶盖、分别设置于桶身上端的手柄以及分别设置于桶身上的位于手柄上端的用于将涂油器固定于隧道壁上的固定板。
3.根据权利要求1所述的钢轨涂油器，其特征在于所述箱体外壳包括安装于桶身上端的上盖以及分别安装于桶身两侧面的可左右推动移动的内侧盖和外侧盖。
4.根据权利要求1所述的钢轨涂油器，其特征在于所述连接支架包括焊接于桶身侧壁上的至少两根横杆以及设置于横杆与横杆之间的竖直杆。
5.根据权利要求1所述的钢轨涂油器，其特征在于所述支撑架包括直接与横杆或储油脂箱底部连接的复数根垂直杆以及与垂直杆一端固定焊接的水平板。
6.根据权利要求1所述的钢轨涂油器，其特征在于所述控制单元包括设置于所述的收容空间内部的电控箱、设置于电控箱底部的电机马达、设置于电机马达下端的且与储油脂箱连接的油泵、与储油脂箱连接的油管以及与油管连接的至少两块钢制出油板以及安装于钢轨侧面或涂油器顶部的列车感应传感器。
7.根据权利要求6所述的钢轨涂油器，其特征在于所述电控箱包括固定于连接支架上的电控箱体、安装于电控箱体内部的与外界交流电源连接的电源开关、连接于电源开关另一端的变压器、设置于电源开关与变压器之间的电熔断丝、连接于变压器另一端的智能控制器、连接于电源开关与智能控制器之间的电源指示灯、分别连接于智能控制器上的马达、系统故障指示灯以及油泵工作指示灯以及分别设置于智能控制器与变压器之间的测试按钮开关、复位开关、出油频率开关、电磁感应开关以及光电感应开关。
8.根据权利要求3所述的钢轨涂油器，其特征在于所述外侧盖的内壁设置有用于操作员操作使用的人机操作界面。
专利摘要本实用新型所涉及一种钢轨涂油器，包括储油脂箱、连接支架、箱体外壳以及支撑架；因储油脂箱与储油脂箱之间内部设置有用于控制喷油量以及喷油次数的控制单元。使用时，利用设置于智能控制器上的人机操作界面，可根据安装现场的曲线半径、曲线长度和钢轨磨耗程度情况实现自由调节喷油脂量、喷油频率、喷油模式以及精确控制涂油器喷涂油量，将润滑油脂均匀涂覆到火车所经过的曲线钢轨内侧面。车轮和钢轨内侧面之间产生一层油膜，该油膜大大的减小摩擦系数，降低了火车转弯时“啃轨”的摩擦力和径向剪切力，减小了车轮和钢轨的磨蚀，降低了行车噪音；达到提高性能稳定可靠以及避免列车产生安全隐患发生。本实用新型还具有维护操作简单。
文档编号B61K3/00GK202200995SQ20112014503
公开日2012年4月25日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日
发明者马俊 申请人:马俊