专利名称：铁路专用线调车绞车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路专用线的调车装置。
背景技术：
目前，铁路专用线的调车装置为牛窝和窄轨，铁牛位于牛窝内，作业时，由调车卷扬机拉出牛窝至窄轨上进行作业。其缺陷是投资大，光修建牛窝及500m左右长的调车线就需要修牛窝一处，窄(24kg/m)1000m，造价约50万元；停产施工时间长约45天，每天装卸二次煤炭约1000吨，每吨利润50元，就是2250000元，施工完毕，直接损失及工料直接投资就近300万元。
发明内容为了克服公知的铁路专用线的调车装置投资大的缺陷，本实用新型提供一种铁路专用线调度绞车装置，该装置投资少，施工费用少。本实用新型的目的是这样实现的该装置包括铁牛和吊机，吊机滑轮组的吊钩通过吊绳与铁牛相连，铁牛两端分别通过支绳与主绳相连，主绳与调车卷扬机相连。所述的吊机为单臂吊机，吊机的立柱上端连接有卷扬机和悬臂，悬臂后端与立柱上端之间连接有旋转机构，悬臂前端连接有滑轮组，卷扬机的钢丝绳与滑轮组相连。所述的吊机为门吊机。原铁牛由主绳的两端节环固定在铁牛的两端的固绳轮上，不能取下，现改为主绳的两端连接、锁死，然后在适当位置上插接两支绳，套铁牛的两端挂钩上，可以取下，便于铁牛移出铁路路轨；将原铁牛两端的固定绳轮改为挂钩，取消原窄轨、取消牛窝，改为铁牛吊上路轨和吊下路轨。本实用新型采用铁牛和吊机的结构形式，施工安装不再需要挖牛窝和铺设窄轨， 施工方便快捷，投资少，费用低。只需2(Γ40万元的工料投资，可以节省260万元左右。钢丝绳的结点不直接拉动车辆的侧点，不会对车辆框架造成损坏。钢丝绳与铁牛的结点低，钢丝绳不产生径向摆动，安全、可靠。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图。图2是图1的起吊作业示意图。图3是图1中的铁牛卸后放置示意图。图4是本实用新型的第二个实施例的结构示意图。图中1.卷扬机、2.立柱、3.悬臂、4.钢丝绳、5.上滑轮组、6.下滑轮组、7.混凝土、8.斜支柱、9.铁牛、10.吊绳、11.吊环、12.支绳、13.钢轨、14.主绳、15.导绳轮、16.门
吊机架。①吊起、②向路轨移动、③降落在路轨上。
具体实施方式
在图1、图2和图3中，吊机的立柱2上端连接有卷扬机1和悬臂3，悬臂3的后端与立柱2上端之间连接有旋转机构，悬臂3前端连接有滑轮组，卷扬机1的钢丝绳4与滑轮组相连，滑轮组的下滑轮组6的吊钩通过吊绳10与铁牛9相连，铁牛9两端分别通过支绳 12与主绳14相连，主绳14与调车卷扬机相连。作业时，由吊机将铁牛9吊入路轨上，将支绳12分别挂扣在铁牛9两端的牵钩上， 开启调车卷扬机拉(推)动铁牛9与列车连接。调车作业结束后，铁牛9必须与列车脱钩回归于原位置(相对于吊机的位置)上来。单臂吊钩不要和铁牛脱离。在车辆进入专利用线之前，铁牛9必须置于图3的位置，以便车辆进入专用线。在图4中，门吊吊钩升停在钢轨13以外部分的门吊横梁上。
权利要求1.一种铁路专用线调车绞车装置，该装置包括铁牛和吊机，其特征在于吊机滑轮组的吊钩通过吊绳与铁牛相连，铁牛两端分别通过支绳与主绳相连，主绳与调车卷扬机相连。
2.根据权利要求1所述的铁路专用线调车绞车装置，其特征在于吊机为单臂吊机，吊机的立柱上端连接有卷扬机和悬臂，悬臂后端与立柱上端之间连接有旋转机构，悬臂前端连接有滑轮组，卷扬机的钢丝绳与滑轮组相连。
3.根据权利要求1所述的铁路专用线调车绞车装置，其特征在于吊机为门吊机。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路专用线调车绞车装置，该装置包括铁牛和吊机，吊机滑轮组的吊钩通过吊绳与铁牛相连，铁牛两端分别通过支绳与主绳相连，主绳与调车卷扬机相连。采用铁牛和吊机的结构形式，施工安装不再需要挖牛窝和铺设窄轨，施工方便快捷，投资少，费用低。只需20~40万元的工料投资，可以节省260万元左右。钢丝绳的结点不直接拉动车辆的侧点，不会对车辆框架造成损坏。钢丝绳与铁牛的结点低，钢丝绳不产生径向摆动，安全、可靠。
文档编号B61J3/00GK202054034SQ20112014421
公开日2011年11月30日 申请日期2011年5月9日 优先权日2011年5月9日
发明者刘龙飞, 芦振乾 申请人:刘龙飞