专利名称：绳栓及铁路货车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种绳栓及铁路货车。
背景技术：
通用敞车是我国铁路货车的主要车型，约占所有货车数量的70%，主要装运煤炭、 焦炭、矿建材料、木材、机械设备和粮食等货物。当装有接近车体内宽的钢卷等块状货物时， 需采用盘条、钢丝绳等绳索通过下侧梁上的绳栓对货物进行捆绑加固，绳栓是货物捆绑加固时的主要受力部件，绳栓自身及与下侧梁的连接强度是货物运输安全的重要保证。现有绳栓具体结构如图I、2所示，包括腰形安装座3和固定在腰形安装座3上的T 形绳索固定柄2，所述腰形安装座3上均布有两个安装孔，所以现有绳栓也称两孔绳栓。现有两孔绳栓与下侧梁I采用铆接方式连接，具体连接结构见图3，铆钉5穿过安装孔4固定在下侧梁I上。现有两孔绳栓存在以下问题1、只通过两个安装孔与下侧梁连接，即绳栓与下侧梁两者的连接受力点为两点，连接强度低，易造成绳栓的脱落；2、采用两孔连接时，绳栓安装座受力不合理；3、下侧梁上的两个受力点受力不均，容易对下侧梁造成损坏。
实用新型内容本实用新型提供一种绳栓，用以解决现有技术中的缺陷，实现绳栓与下侧梁连接强度高、绳栓安装座受力合理和减少或避免对下侧梁造成损伤的优点。本实用新型提供的一种绳栓，包括安装座和固定在安装座上的绳索固定柄，所述安装座上设置有至少三个孔，任意三个所述孔不在同一直线上。进一步地，出于经济考虑，所述安装座上设置有三个孔。进一步地，三个所述孔的连线为等边三角形。进一步地，所述安装座为三个角均为倒圆角的三边形板材，三个所述孔分别位于三边形板材的倒圆角内。进一步地，所述孔为铆钉孔。本实用新型的另一个目的是提供了一种铁路货车，用以解决现有技术中的缺陷， 实现货物安全运输的优点。本实用新型提供的一种铁路货车，所述铁路货车的下侧梁上固定有上述绳栓。进一步地，所述下侧梁上铆接有绳栓。本实用新型提供的一种绳栓结构简单，与现有技术相比较主要具有以下几方面优点⑴、具有三个以上孔的绳栓相比现有两孔绳栓，增加了固定孔数量，增加了绳栓与下侧梁两者间的连接受力点，使绳栓与下侧梁连接强度加强；(2)、捆绑加固时，绳栓安装座受力更合理，有利于分散捆绑作用力；(3)、任意三个孔不在同一直线上，可减少或克服由于下侧梁受力不均导致的下侧梁损伤。此外，固定有上述绳栓的铁路货车，货物捆绑牢固，实现货物安全运输的优点。
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍。[0016]图I为现有绳检的主视图；[0017]图2为图I的俯视图；[0018]图3为现有绳栓与下侧梁连接结构示意图；[0019]图4为本实用新型铁路货车绳栓的主视图；[0020]图5为图4的俯视图；[0021]图6为本实用新型铁路货车绳栓与下侧梁连接结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。实施例I图4为本实用新型铁路货车绳栓的主视图；图5为图4的俯视图；图6为本实用新型铁路货车绳栓与下侧梁连接结构示意图。如图4-5所示，本实施例提供的绳栓，包括安装座3和固定在安装座3上的绳索固定柄2,绳索固定柄2为T字形结构,T字形的下端固定在安装座3上,安装座3为三个角均为倒圆角的三边形板材，安装座3上设置有三个铆钉孔4，三个铆钉孔4的连线为三角形，三个铆钉孔分别位于三边形板材的倒圆角内。安装座还可以是圆形、多边形等其他形状。使用时，将本实施例提供的铁路货车用绳栓安装在铁路货车下侧梁I上，两者通过三个铆钉5 进行连接固定，如图6所示。本实施例铁路货车用绳栓包括具有三个铆钉孔的安装座3，使绳栓与下侧梁连接时受力点达到3个，相比现有两孔绳栓连接强度增强；三个铆钉孔的连线为三角形使绳栓安装座受力更合理，且不易造成下侧梁的损伤。实施例2本实施例提供的一种绳栓，包括安装座和固定在安装座上的绳索固定柄，与实施例I不同的是所述安装座为圆形板材，圆形板材上设置有五个圆周阵列分布的铆钉孔，任意三个铆钉孔不在同一直线上。本实用新型的应用不局限于铁路货车，同样适合大型仓储空间或运输设备的使用；只要在绳栓安装座上设置了三个以上铆钉孔，且任意三个铆钉孔不在同一直线上，以达到增加连接受力点的目的，均应属于本实用新型的保护范围。实施例3本实施例提供的一种铁路货车，铁路货车下侧梁上铆接固定有实施例I所述的绳栓，在装运接近车体内宽度的钢卷等块状货物时，采用盘条或钢丝，通过固定在下侧梁上的绳栓对货物进行捆绑加固。绳栓受力点合理，且分散了捆绑作用力，减少或克服由于下侧梁受力不均导致的下侧梁损伤，进而实现了铁路货车货物的安全运输。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种绳栓，包括安装座和固定在安装座上的绳索固定柄，其特征在于，所述安装座上设置有至少三个孔，任意三个所述孔不在同一直线上。
2.根据权利要求I所述绳栓，其特征在于，所述安装座上设置有三个孔。
3.根据权利要求2所述绳栓，其特征在于，三个所述孔的连线为等边三角形。
4.根据权利要求2所述绳栓，其特征在于，所述安装座为三个角均为倒圆角的三边形板材。
5.根据权利要求1-4任意一项所述绳栓，其特征在于，所述孔为铆钉孔。
6.一种铁路货车，其特征在于，所述铁路货车的下侧梁上固定有权利要求1-5任意一项所述的绳栓。
7.根据权利要求6所述铁路货车，其特征在于，所述下侧梁上铆接有绳栓。
专利摘要本实用新型提供一种绳栓及铁路货车，所述绳栓包括安装座和固定在安装座上的绳索固定柄，所述安装座上设置有至少三个孔，任意三个孔不在同一直线上。所述铁路货车其下侧梁上固定有上述绳栓。本实用新型结构简单，克服了现有技术的诸多缺点，实现了连接强度高、绳栓受力合理和减少或避免下侧梁造成损伤的优点。
文档编号B61D45/00GK202345695SQ20112046368
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者娄连华, 王军松, 赵建, 雷恩强 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司