专利名称：动车组动力转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆转向架技术，尤其涉及一种动车组动力转向架。
背景技术：
转向架是轨道车辆中的关键部件，其直接决定轨道车辆运行的稳定性。在动车组中所使用的动力转向架是为整列动车组提供运行动力的单元。其主要包括焊接而成的构架，在构架的下方设置两组轮对，在构架的上方设置一体铸造的承载梁。所述轮对的车轴上穿装有驱动齿轮箱，驱动齿轮箱的动力输出轴与轮对的车轮固定连接，驱动齿轮箱的动力输入轴传动连接驱动电机，驱动电机通过驱动齿轮箱驱动车轮转动，进而驱使动车组运行。 上述驱动电机通过电机吊架柔性的连接在构架上，采用此种结构使得转向架整体结构比较复杂，电机吊架的疲劳强度较低，容易产生强度问题，工艺性较差，成本较高。
实用新型内容本实用新型提供一种动车组动力转向架，用以解决现有技术中存在的不足。本实用新型提供的一种动车组动力转向架，包括构架及设置在所述构架下方的两组轮对和设置在所述构架上方的承载梁，各组所述轮对的车轴上均穿装有驱动齿轮箱，所述驱动齿轮箱的动力输出轴与对应的所述轮对的车轮固定连接，所述构架上固定连接刚性驱动电机安装座，所述刚性驱动电机安装座上刚性固定连接驱动电机，所述驱动电机与所述驱动齿轮箱的动力输入轴传动连接。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述车轴的端部固定连接转臂式轴箱，所述转臂式轴箱与所述构架之间装有弹性件，所述构架与所述承载梁之间装有空气弹簧。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述弹性件包括同轴叠置的橡胶弹簧和螺旋弹黃。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述空气弹簧的下部固定有紧急弹簧，所述紧急弹簧由叠置的锥形橡胶弹簧和层状橡胶弹簧组成。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述构架包括两个平行设置的侧梁，两所述侧梁之间设置有两个平行设置的横梁，所述横梁与所述侧梁通过曲面连接座焊接在一起， 两所述横梁之间固定连接两个平行设置的纵梁。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述承载梁包括中间箱型件，所述中间箱型件两端对称焊接有支撑体。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述构架与所述承载梁之间设置有抗侧滚扭杆装置，所述抗侧滚扭杆装置包括与所述承载梁连接的扭杆，所述扭杆的两端均固定连接有扭臂，所述扭臂远离所述扭杆的一端与可调连杆连接，所述可调连杆的远离所述扭臂的一端与所述构架连接。如上所述的动车组动力转向架，其中，所述构架与所述承载梁之间设置有抗蛇行减振器。[0012]本实用新型提供的动车组动力转向架，其构架上固定连接刚性驱动电机安装座， 且在刚性驱动电机安装座上刚性固定连接驱动电机，采用此种结构使得转向架结构简单， 有利于降低成本，另外，刚性驱动电机安装座，具有较高的疲劳强度，克服了现有电机吊座疲劳强度低，易出现强度问题的不足，还有，刚性驱动电机安装座的制作工艺性较高。
图I为本实用新型动车组动力转向架实施例的立体图；图2为本实用新型动车组动力转向架实施例中构架的结构示意图；图3为本实用新型动车组动力转向架实施例中承载梁的结构示意图。
具体实施方式
图I为本实用新型动车组动力转向架实施例的立体图；如图I所示，本本实用新型动车组动力转向架的实施例，包括构架6及设置在构架6下方的两组轮对I和设置在构架6 上方的承载梁9，各组轮对I的车轴上均穿装有驱动齿轮箱17，驱动齿轮箱17的动力输出轴与对应的轮对I的车轮固定连接，构架6上固定连接刚性驱动电机安装座15，刚性驱动电机安装座15上刚性固定连接驱动电机16，驱动电机16与驱动齿轮箱17的动力输入轴传动连接。上述方案的动车组动力转向架，其构架6上固定连接刚性驱动电机安装座15，且在刚性驱动电机安装座15上刚性固定连接驱动电机16，采用此种结构使得转向架结构简单，有利于降低成本，另外，刚性驱动电机安装座15，具有较高的疲劳强度，克服了现有电机吊座疲劳强度低，易出现强度问题的不足，还有，刚性驱动电机安装座15的制作工艺性较闻。具体地，基于上述实施例，参见图2所示，构架6是一个焊接组件，其包括两个平行设置的侧梁19，两侧梁19之间设置有两个平行设置的横梁20，横梁20与侧梁19通过曲面连接座22焊接在一起，即连接座22的一端与横梁20的上盖板焊接在一起、另一端与侧梁 19的上盖板焊接在一起。在每根侧梁19上均对称的焊接两个制动吊座23，制动吊座23用于安装制动夹钳。两横梁20之间固定连接两个平行设置的纵梁21，纵梁21与横梁20之间采用焊接的方式固定连接。具体地，基于上述实施例，参见图3所示，承载梁9包括中间箱型件24，中间箱型件 24两端对称焊接有支撑体25。中间箱型件24内部的空间作为该转向架中空气弹簧的附加空气室。由于中间箱型件24与支撑体25是焊接在一起的，因此，根据车辆型号的不同，选择焊接不同的支撑体25即可以适应多种不同宽度的车体，其中，不同的支撑体25可以采用与抗侧滚扭杆安装座26同样的接口型式和尺寸。进一步地，基于上述实施例，在各轮对I的车轴的端部均固定连接转臂式轴箱2， 在转臂式轴箱2与构架6之间装有弹性件，在构架6与承载梁9之间装有空气弹簧7。其中，弹性件构成一系悬挂装置，空气弹簧7构成二系悬挂装置。其中，弹性件包括同轴叠置的橡胶弹簧3和螺旋弹簧4。橡胶弹簧3为低刚度弹簧。安装于动车组动力转向架上时，橡胶弹簧3位于螺旋弹簧4的下方。另外，空气弹簧7的下部固定有紧急弹簧8，紧急弹簧8由叠置的锥形橡胶弹簧和层状橡胶弹簧组成。空气弹簧7的高度值由高度控制阀11控制，即，通过向空气弹簧7内充、放气来控制车体的高度。采用上述结构的一系悬挂装置和二系悬挂装置，由于螺旋弹簧4下方设置的是低刚度的橡胶弹簧3，且两个空气弹簧7为大曲囊，并在空气弹簧7的下方设置了橡胶材质的紧急弹簧8，因此，当空气弹簧7无气时，使得二系悬挂装置具有较低的刚度，提高了动车组运行的可靠性及乘坐的舒适性。转臂式轴箱2通过橡胶节点5与构架6连接，使得轮对I相对于构架6在竖向、纵向和横向的定位尺寸和定位刚度精确，保证了动车高速运行的稳定性。进一步地，基于上述实施例，为了提高车辆的运行平稳性，提高抗侧滚性能，在构架6与承载梁9之间设置了抗侧滚扭杆装置13。该抗侧滚扭杆装置13包括与承载梁9连接的扭杆，扭杆的两端均固定连接有扭臂，扭臂远离扭杆的一端与可调连杆连接，可调连杆的远离扭臂的一端与构架6连接。进一步地，基于上述实施例，为了提高车辆的运行平稳性，提高抗蛇行运动的能力，在构架6与承载梁9之间设置了抗蛇行减振器10。进一步地，基于上述实施例，在承载梁的下方固定连接中央牵引装置14。在轮对I 与构架6之间设置了轮盘基础制动装置12，轮盘基础制动装置12由固定在车轮上的制动盘和固定在制动吊座23上的制动夹钳组成。该动车组动力转向架上还设置有撒砂及扫石器装置18，用来在列车起动和制动时向轨道上喷洒砂粒，提高起动和制动时的粘着力。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种动车组动力转向架，包括构架及设置在所述构架下方的两组轮对和设置在所述构架上方的承载梁，各组所述轮对的车轴上均穿装有驱动齿轮箱，所述驱动齿轮箱的动力输出轴与对应的所述轮对的车轮固定连接，其特征在于，所述构架上固定连接刚性驱动电机安装座，所述刚性驱动电机安装座上刚性固定连接驱动电机，所述驱动电机与所述驱动齿轮箱的动力输入轴传动连接。
2.根据权利要求I所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述车轴的端部固定连接转臂式轴箱，所述转臂式轴箱与所述构架之间装有弹性件，所述构架与所述承载梁之间装有空气弹簧。
3.根据权利要求2所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述弹性件包括同轴叠置的橡胶弹簧和螺旋弹簧。
4.根据权利要求2所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述空气弹簧的下部固定有紧急弹簧，所述紧急弹簧由叠置的锥形橡胶弹簧和层状橡胶弹簧组成。
5.根据权利要求1-4任一所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述构架包括两个平行设置的侧梁，两所述侧梁之间设置有两个平行设置的横梁，所述横梁与所述侧梁通过曲面连接座焊接在一起，两所述横梁之间固定连接两个平行设置的纵梁。
6.根据权利要求1-4任一所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述承载梁包括中间箱型件，所述中间箱型件两端对称焊接有支撑体。
7.根据权利要求1-4任一所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述构架与所述承载梁之间设置有抗侧滚扭杆装置，所述抗侧滚扭杆装置包括与所述承载梁连接的扭杆，所述扭杆的两端均固定连接有扭臂，所述扭臂远离所述扭杆的一端与可调连杆连接，所述可调连杆远离所述扭臂的一端与所述构架连接。
8.根据权利要求1-4任一所述的动车组动力转向架，其特征在于，所述构架与所述承载梁之间设置有抗蛇行减振器。
专利摘要本实用新型提供一种动车组动力转向架，包括构架及设置在构架下方的两组轮对和设置在构架上方的承载梁，各组轮对的车轴上均穿装有驱动齿轮箱，驱动齿轮箱的动力输出轴与对应的轮对的车轮固定连接，构架上固定连接刚性驱动电机安装座，刚性驱动电机安装座上刚性固定连接驱动电机，驱动电机与驱动齿轮箱的动力输入轴传动连接。上述方案，其构架上固定连接刚性驱动电机安装座，且在刚性驱动电机安装座上刚性固定连接驱动电机，采用此种结构使得转向架结构简单，有利于降低成本，另外，刚性驱动电机安装座，具有较高的疲劳强度，克服了现有电机吊座疲劳强度低，易出现强度问题的不足，还有，刚性驱动电机安装座的制作工艺性较高。
文档编号B61F5/02GK202345701SQ201120519679
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月13日 优先权日2011年12月13日
发明者卢权, 张晓军, 张锋珍, 陈凤艳 申请人:唐山轨道客车有限责任公司