一种高速动车组车载开关设备的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种高速动车组车载开关设备，包括连接在下节车箱进线电缆、本节车箱进线电缆以及受电弓进线电缆之间的箱体，所述箱体内设置有电器元件，所述箱体为密封结构，且所述箱体内充有六氟化硫气体。本发明提供的高速动车组车载开关设备的有益效果为：采用六氟化硫作为绝缘介质的全密封结构，避免了污秽环境条件及海拔高度的影响，增强了绝缘强度，并可做到免维护，解决了现有高速动车组车载开关电器分散裸露布置于车顶和车底部，带来的绝缘不可靠性难题。
【专利说明】
一种高速动车组车载开关设备
技术领域
[0001]本发明涉及一种高速动车组车载开关设备。
【背景技术】
[0002]目前高速动车组的车载开关电器(由断路器、隔离开关、接地开关、避雷器、CT、PT组成)分散布置于车顶和车底部，主元器件暴露于大气环境，跟随高速动车组穿越高寒和酷热，经受凝露等最复杂运营环境的考验，造成车载开关电器绝缘性能极其不稳定，影响了高速动车组对其牵引供电系统的安全性和可靠性。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种高速动车组车载开关设备。
[0004]按照本发明提供的一种高速动车组车载开关设备采用的主要技术方案为:包括连接在下节车箱进线电缆、本节车箱进线电缆以及受电弓进线电缆之间的箱体，所述箱体内设置有电器元件，所述箱体为密封结构，且所述箱体内充有六氟化硫气体。
[0005]本发明提供的高速动车组车载开关设备还可具有如下附属技术特征:
[0006]所述电器元件包括永磁真空断路器以及与所述永磁真空断路器相连接的旋转接地开关，所述箱体内设置有连接母排，所述连接母排与所述永磁真空断路器相连接。
[0007]所述旋转接地开关包括旋转操作杆以及设置在所述旋转操作杆上的开关触头，所述开关触头与所述永磁真空断路器上的上出线和下出线相连接。
[0008]所述箱体上设置有多个连接器，所述下节车箱进线电缆和所述本节车箱进线电缆通过所述箱体一侧的所述连接器与所述连接母排相连接。
[0009 ]所述连接器为内锥式插拔连接器。
[0010]在所述下节车箱进线电缆和所述连接母排的线路上设置有直动式隔离开关。
[0011 ]所述受电弓进线电缆通过所述箱体另一侧的所述连接器与所述连接母排相连接。
[0012]与所述受电弓进线电缆和所述本节车箱进线电缆相连接的连接器上分别设置有穿心式电流互感器。
[0013]所述箱体受电弓进线电缆一侧的所述连接器上连接有电压互感器。
[0014]所述箱体两侧的连接器上还分别连接有避雷器。
[0015]采用本发明提供的高速动车组车载开关设备带来的有益效果为:永磁真空断路器的出线端与接地开关的静触头一体共用、直动式隔离开关结构简单、操作功小等细节设计使动车组车载开关完全满足了结构紧凑，功能实用的要求;采用六氟化硫作为绝缘介质的全密封结构，避免了污秽环境条件及海拔高度的影响，增强了绝缘强度，并可做到免维护，解决了现有高速动车组车载开关电器分散裸露布置于车顶和车底部，带来的绝缘不可靠性难题和占用安装空间大的问题;采用高寿命稳定性高的永磁真空断路器，减震密封箱体的设计，大大提高了高速动车组运行的安全可靠性。本发明填补了国内外高速动车组电力牵引系统技术领域的空白。
【附图说明】
[0016]图1为本发明高速动车组车载开关设备的整体结构图。
[0017]图2为本发明高速动车组车载开关设备的内部结构图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本发明做进一步的详述:
[0019]如图1至图2所示，按照本发明提供的一种高速动车组车载开关设备的实施例，包括连接在下节车箱进线电缆1、本节车箱进线电缆2以及受电弓进线电缆3之间的箱体4，所述箱体4内设置有电器元件，所述箱体4为密封结构，且所述箱体4内充有六氟化硫气体。采用六氟化硫作为绝缘介质的全密封结构的箱体4，避免了污秽环境条件及海拔高度的影响，增强了绝缘强度，并可做到免维护，解决了现有高速动车组车载开关电器分散裸露布置于车顶和车底部，带来的绝缘不可靠性难题和占用安装空间大的问题，并且，本发明填补了国内外高速动车组电力牵引系统技术领域的空白。
[0020]参见图1至图2，按照本发明提供的高速动车组车载开关设备，所述电器元件包括永磁真空断路器5以及与所述永磁真空断路器5相连接的旋转接地开关，所述箱体4内设置有连接母排6，所述连接母排6与所述永磁真空断路器5相连接。采用高寿命稳定性高的永磁真空断路器5，所述永磁真空断路器5寿命长达30万次，减震密封箱体4的设计，大大提高了高速动车组运行的安全可靠性。
[0021]参见图1至图2，按照本发明提供的高速动车组车载开关设备，所述旋转接地开关包括旋转操作杆7以及设置在所述旋转操作杆7上的开关触头8，所述开关触头8与所述永磁真空断路器5上的上出线9和下出线10相连接，本发明中的永磁真空断路器5的出线侧下放，并在安装永磁真空断路器5的同一个安装框架上安装旋转接地开关。当所述永磁真空断路器5处于分闸状态时，通过旋转所述箱体4底部的旋转摇把，将旋转接地开关的开关触头8与所述永磁真空断路器5上的上出线9和下出线10同时短接接地，实现保护功能。
[0022]参见图1至图2，按照本发明提供的高速动车组车载开关设备，所述箱体4上设置有多个连接器11，所述下节车箱进线电缆I和所述本节车箱进线电缆2通过所述箱体4 一侧的所述连接器11与所述连接母排6相连接，所述连接器11为内锥式插拔连接器。
[0023]参见图1至图2，按照本发明提供的高速动车组车载开关设备，在所述下节车箱进线电缆I和所述连接母排6的线路上设置有直动式隔离开关12，直动式隔离开关12结构简单、操作功小等细节设计使动车组车载开关完全满足了结构紧凑，功能实用的要求。
[0024]参见图1至图2，按照本发明提供的高速动车组车载开关设备，所述受电弓进线电缆3通过所述箱体4另一侧的所述连接器11与所述连接母排6相连接，与所述受电弓进线电缆3和所述本节车箱进线电缆2相连接的连接器11上分别设置有穿心式电流互感器13，所述箱体4受电弓进线电缆3—侧的所述连接器11上连接有电压互感器14，所述箱体4两侧的连接器11上还分别连接有避雷器15，所述永磁真空断路器5的上出线9，通过连接母排6和所述的内锥式插拔连接器U，实现与所述可插拔式无间隙金属氧化物的避雷器15、可插拔式的电压互感器14(PT)、穿心式电流互感器13(CT)以及来自受电弓进线电缆3的可插拔式连接；所述永磁真空断路器5的下出线10分为两支路，一支路通过连接母排6连接所述直动式隔离开关12后，再通过所述的内锥式插拔式连接器11与下节车厢进线电缆连接。另一支路直接通过连接母排6与所述的内锥式插拔式连接器11连接，以及与所述可插拔式无间隙金属氧化物的避雷器15、穿心式电流互感器13(CT)以及本节车箱进线电缆2相连接。
[0025]以上所述的实施例，只是本发明较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种高速动车组车载开关设备，包括连接在下节车箱进线电缆、本节车箱进线电缆以及受电弓进线电缆之间的箱体，所述箱体内设置有电器元件，其特征在于:所述箱体为密封结构，且所述箱体内充有六氟化硫气体。2.根据权利要求1所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述电器元件包括永磁真空断路器以及与所述永磁真空断路器相连接的旋转接地开关，所述箱体内设置有连接母排，所述连接母排与所述永磁真空断路器相连接。3.根据权利要求2所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述旋转接地开关包括旋转操作杆以及设置在所述旋转操作杆上的开关触头，所述开关触头与所述永磁真空断路器上的上出线和下出线相连接。4.根据权利要求2所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述箱体上设置有多个连接器，所述下节车箱进线电缆和所述本节车箱进线电缆通过所述箱体一侧的所述连接器与所述连接母排相连接。5.根据权利要求4所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述连接器为内锥式插拔连接器。6.根据权利要求4或5所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:在所述下节车箱进线电缆和所述连接母排的线路上设置有直动式隔离开关。7.根据权利要求4或5所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述受电弓进线电缆通过所述箱体另一侧的所述连接器与所述连接母排相连接。8.根据权利要求7所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:与所述受电弓进线电缆和所述本节车箱进线电缆相连接的连接器上分别设置有穿心式电流互感器。9.根据权利要求4所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述箱体受电弓进线电缆3—侧的所述连接器上连接有电压互感器。10.根据权利要求4所述的高速动车组车载开关设备，其特征在于:所述箱体两侧的连接器上还分别连接有避雷器。
【文档编号】H02B13/045GK105846339SQ201610423027
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】于修洪
【申请人】北京科锐博实电气设备有限公司