专利名称：辅助侧墙、车体及高速动车组的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械结构技木，尤其涉及ー种辅助侧墙、车体及高速动车组。
背景技术：
目前，200km/h的高速动车组上使用的车门为内藏式塞拉门。图Ia为现有技术中车体的局部结构示意图；图Ib为图Ia的A-A向剖视示意图；图Ic为图Ia的B-B向剖视示意图。具体而言，高速动车组的车体包括侧墙7和辅助侧墙8,该侧墙7上设置有通孔，该通孔的一侧安装有门框9，塞拉门滑设在门框9上，且能沿着车体的长度方向滑动。辅助 侦_ 8安装在上述通孔的另ー侧，与门框9配合，以封堵上述通孔。以高速动车组的外侧为“外”，高速动车组的车厢内部为“内”。辅助侧墙8比侧墙7薄，且辅助侧墙8的外表面与侧墙7平齐。塞拉门处于关闭状态时，塞拉门位于门框9限制的区域内，卡在门框9内；开启时，先将塞拉门向车体内部移动一定的距离，然后沿着门框9滑动塞拉门，使得塞拉门贴设在辅助侧墙8位于车体内部的侧面上。參见图lc，侧墙7采用铝板焊接结构。辅助侧墙8的具体结构可參见图lb，辅助侧墙8采用板材结构。现有技术中至少存在下述问题辅助侧墙的结构过于简单，隔音隔热和防寒性能不好。
发明内容
本发明提供ー种辅助侧墙、车体及高速动车组，用于优化现有辅助侧墙的结构。本发明提供了ー种辅助侧墙，其中，包括，中空型材，数量为多块，多块所述中空型材拼凑焊接形成所述辅助侧墙。如上所述的辅助侧墙，优选的是，每块所述中空型材包括两块基板以及夹设在两块所述基板之间的加强筋板，两块所述基板和加强筋板围成封闭的中空结构。如上所述的辅助侧墙，优选的是，所述中空型材的数量为五块，顺次依上至下密封焊接固定。 如上所述的辅助侧墙，优选的是，所述辅助侧墙的下部开设有阶梯孔，所述阶梯孔内固定有检查框，所述检查框内枢接有检查门。本发明还提供了ー种车体，其中，包括侧墙、门框组成和本发明任意提供的辅助侧
エ回;其中，所述侧墙上开设有通孔，所述门框组成和所述辅助侧墙焊接固定，以封堵在所述通孔上。如上所述的车体，优选的是，所述侧墙包括第一侧墙板、第二侧墙板以及夹设在所述第一侧墙板和第二侧墙板之间的加强板，所述第一侧墙板、第二侧墙板和加强板形成封闭且带有空腔的结构。
如上所述的车体，优选的是，所述门框组成包括顺次首尾固定以围成框型的第一门框梁、第二门框梁、第三门框梁和第四门框梁，所述第一门框梁、第二门框梁、第三门框梁和第四门框梁都为挤压铝型材。如上所述的车体，优选的是，所述第四门框梁的ー侧设置有凸台，处于安装状态时，所述凸台位于车体和站台之间。本发明再提供ー种高速动车组，其中，包括本发明任意提供的车体。上述实现方式的中空型材，随其基板形状以及加强筋板形状和布置方式的不同，·会有多种具体结构形式，本发明并不加以限定。此处，基板的结构与高速动车组上侧墙的结构匹配，在外形上，尽量保证两者平滑过渡，以减小使用过程中辅助侧墙受到的阻力。上述技术方案提供的辅助侧墙，采用中空型材，中空型材因为其中空部位夹有空气，故能起到良好的隔音隔热和防寒的作用。
图Ia为现有技术中车体的局部结构示意图；图Ib为图Ia的A-A向剖视示意图；图Ic为图Ia的B-B向剖视示意图；图2a为本发明实施例一提供的辅助侧墙的结构主视示意图；图2b为图2a的左视示意图；图3a为本发明实施ニ提供的车体局部结构示意图；图3b为图3a的D-D向剖视示意图；图3c为图3a的E-E向剖视示意图；图3d为图3a的F-F向剖视示意图；图3e为图3D的G局部放大示意图；图3f为图3a中门框组成的结构主视示意图；图3g为图3f的左视示意图；图3h为图3g的H局部放大示意图。
具体实施例方式图2a为本发明实施例一提供的辅助侧墙的结构主视示意图，图2b为图2a的左视示意图。本发明实施例一提供ー种辅助侧墙，其中，辅助侧墙6包括中空型材1，数量为多块，多块所述中空型材I拼凑焊接形成所述辅助侧墙6。中空型材因为其中空部位夹有空气，故能起到良好的隔音隔热和防寒的作用。此处，中空型材的材质可选用铝合金。參见图2b，此处，具体地，每块中空型材I包括两块基板11以及夹设在两块所述基板11之间的加强筋板12，两块所述基板11和加强筋板12围成封闭的中空结构。上述实现方式的中空型材，随其基板形状以及加强筋板形状和布置方式的不同，会有多种具体结构形式，本发明并不加以限定。此处，基板的结构与高速动车组上侧墙的结构匹配，在外形上，尽量保证两者平滑过渡，以减小使用过程中辅助侧墙受到的阻力。參见图2a，此处，所述中空型材I的数量为五块，顺次依上至下密封焊接固定。实践证明，采用上述数量中空型材I的辅助侧墙，刚度和強度好。本文中，“上”、“下”、“内”和“外”是以辅助侧墙安装后的状态定义的，“上”是靠近车顶部的方向，“下”是靠近站台地面的方向，“内”是位于车厢内部的一侧，“外”是位于车厢外部的ー侧。參见图3c，为了便于检修，辅助侧墙6的下部开设有阶梯孔，所述阶梯孔内固定有检查框2，所述检查框2内枢接有检查门3。以辅助侧墙采用五块中空型材为例，检查框开设在位于最下方的中空型材上。此处，检查框可以用厚铝板加工而成，铝板质量轻，厚铝板不会过于增加重量且可保证检查框的強度，铝板厚度比如为10mm-50mm。检查框上的框可为椭圆形，以避免操作人员在进出时被划伤。
上述技术方案提供的辅助侧墙，能补偿车体与站台之间的间隙，节省单独加站台补偿器的费用；辅助侧墙采用中空型材，可有效降低车内噪音，且具有较好的隔热防寒性能；另外，中空型材受力均布，可避免应カ集中，辅助侧墙的刚度比较好。图3a为本发明实施例ニ提供的车体局部结构示意图，图3b为图3a的D-D向剖视不意图，图3c为图3a的E-E向首I]视不意图，图3d为图3a的F-F向首I]视不意图，图3e为图3d的G局部放大示意图，图3f为图3a中门框组成的结构主视示意图，图3g为图3f的左视不意图，图3h为图3g的H局部放大不意图。參见图3a-图3e，本发明实施例ニ提供ー种车体，其中包括侧墙4、门框组成5和本发明任意实施例所提供的辅助侧墙6 ;其中，所述侧墙4上开设有通孔(图未示出)，所述门框组成5和所述辅助侧墙6焊接固定，以封堵在所述通孔上。具体地，门框组成5和辅助侧墙6之间通过连接梁组焊固定。上述技术方案提供的车体，并不改变侧墙、门框组成和辅助侧墙之间的相互位置关系。上述车体的辅助侧墙采用中空型材，能有效减小车内的噪声。參见图3b，下面介绍侧墙的优选实现方式所述侧墙4包括第一侧墙板41、第二侧墙板42以及夹设在所述第一侧墙板41和第二侧墙板42之间的加强板43，所述第一侧墙板41、第二侧墙板42和加强板43形成封闭且带有空腔的结构。侧墙和辅助侧墙的结构类似，都是带有空腔的结构，需要说明的是，辅助侧墙的厚度需薄于侧墙的厚度，以使塞拉门在开启状态时，能够贴设在辅助侧墙位于车内的侧面上。侧墙型材也采用带有空腔的结构，可进ー步减小车厢内的噪声，提高高速动车组使用的舒适性。另外，上述带空腔结构的侧墙还可以提高车体侧墙的强度和刚度。參见图3f_图3h，下面介绍门框组成的优选实现方式所述门框组成5包括顺次首尾固定以围成框型的第一门框梁51、第二门框梁52、第三门框梁53和第四门框梁54，所述第一门框梁51、第二门框梁52、第三门框梁53和第四门框梁54都为挤压铝型材。其中，第一门框梁作为第一侧柱，第三门框梁作为第二侧柱，第二门框梁作为顶端门型梁，第四门框梁作为底端门型梁。采用上述结构的门框组成，刚度和強度好，质量轻便、且能有效隔音隔热防寒。參见图3g_图3h，为了提高旅客上下车的安全性，进ー步地，所述第四门框梁54的一侧设置有凸台55，处于安装状态时，所述凸台55位于车体和站台之间。凸台能够减小车体和站台之间的孔隙，防止旅客因不慎而踩到孔隙中，提供高速动车组使用的安全性。上述技术方案提供的车体，车厢内部的噪声小，使用的安全性高，塞拉门附近区域的强度和刚度好。本发明另ー实施例还提供ー种高速动车组，其中包括本发明任意实施例所提供的车体。上述技术方案提供的高速动车组，其车厢内部的噪声小，使用的安全性高，塞拉门附近区域的強度和刚度好。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管參照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其 依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种辅助侧墙，其特征在于，包括， 中空型材，数量为多块，多块所述中空型材拼凑焊接形成所述辅助侧墙。
2.根据权利要求I所述的辅助侧墙，其特征在于， 每块所述中空型材包括两块基板以及夹设在两块所述基板之间的加强筋板，两块所述基板和加强筋板围成封闭的中空结构。
3.根据权利要求I所述的辅助侧墙，其特征在于，所述中空型材的数量为五块，顺次依上至下密封焊接固定。
4.根据权利要求I所述的辅助侧墙，其特征在于，所述辅助侧墙的下部开设有阶梯孔，所述阶梯孔内固定有检查框，所述检查框内枢接有检查门。
5.一种车体，其特征在于，包括侧墙、门框组成和权利要求1-4任一所述的辅助侧墙； 其中，所述侧墙上开设有通孔，所述门框组成和所述辅助侧墙焊接固定，以封堵在所述通孔上。
6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于， 所述侧墙包括第一侧墙板、第二侧墙板以及夹设在所述第一侧墙板和第二侧墙板之间的加强板，所述第一侧墙板、第二侧墙板和加强板形成封闭且带有空腔的结构。
7.根据权利要求5所述的车体，其特征在于， 所述门框组成包括顺次首尾固定以围成框型的第一门框梁、第二门框梁、第三门框梁和第四门框梁， 所述第一门框梁、第二门框梁、第三门框梁和第四门框梁都为挤压铝型材。
8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于， 所述第四门框梁的一侧设置有凸台，处于安装状态时，所述凸台位于车体和站台之间。
9.一种高速动车组，其特征在于，包括权利要求5-8任一所述的车体。
全文摘要
本发明提供一种辅助侧墙、车体及高速动车组，其中，辅助侧墙包括中空型材，数量为多块，多块所述中空型材拼凑焊接形成所述辅助侧墙。中空型材因为其中空部位夹有空气，故能起到良好的隔音减噪的作用。
文档编号B61D19/02GK102785673SQ201210304010
公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者付一娜, 姚世明, 张元波, 张锦华, 朱炜, 范乐天, 陈树娟, 高峰 申请人:唐山轨道客车有限责任公司