铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，包括挖掘底梁、拐角底梁、上升导槽、下降导槽、挖掘扒链，其通过对挖掘扒链结构的改进，使其宽度尺寸可以适当缩小，上升导槽内部设置调节导槽宽度的调节槽钢，使上升导槽一槽多用，可以使用多种规格尺寸的挖掘扒链，而不用破坏清筛机的基础构造，拐角底梁与挖掘底梁采用凹凸体连接方式，能够在50厘米的狭小空间内安装，2.14米的挖掘底梁配合向里收缩的拢碴板，使得铁路清筛机的清筛宽度降低为3.5米，实现了在隧道内枕木头离线路障碍物最小距离0.45米的情况下进行机械清筛作业。
【专利说明】铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路养护机械【技术领域】，尤其涉及一种铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构。
【背景技术】
[0002]铁路线路经过长期的车辆运行，道床石碴直接的摩擦产生了粉末和碎小石碴及自然的粉尘加剧了线路石碴的脏污板结，会造成轨道弹性降低，线路翻浆冒泥，加快了钢轨伤损的形成，降低了钢轨的使用寿命，也影响列车的行车安全，对线路进行道床破底清筛，是解决道床脏污板结和翻浆冒泥问题，提高线路质量唯一途径。
[0003]铁路隧道清筛施工由于其环境的特殊性，历来是靠人工清筛，由于粉尘污染十分严重，导致清筛人员无法作业，洒水降尘又导致出土量低清筛不净，其效率低、进度慢、质量不易控制，导致人工清筛的质量达不到理想效果，是线路清筛工程的难点。
[0004]要解决铁路线路隧道清筛问题，采用机械清筛较为理想，清筛机上的震动筛最大激振力很大，提前适量洒水降尘的道床对机械清筛质量没有影响，清筛质量远比人工清筛高，可以确保达到铁路行业标准。然而现有技术中清筛机挖掘机构的最小挖掘宽度为3.9米，要求枕木头距离侧面障碍物大于0.7米，由于受铁路隧道内两侧空间的限制，既有隧道内枕木头距离侧面障碍物经常小于0.7米，因此现有清筛机不能在铁路隧道内机械清筛，如能对现有的清筛机械的挖掘机构进行改进，可有效解决上述技术问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型所解决的技术问题在于提供一种铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，其不破坏清筛机的基础结构，即可实现清筛机在空间较窄的隧道内机械清筛作业。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，包括挖掘底梁、连接于挖掘底梁两端的两个拐角底梁、与拐角底梁连接的上升导槽、下降导槽、浮动运转于上升导槽、下降导槽、挖掘底梁之间的挖掘扒链，其特征在于:所述上升导槽包括方管形的导槽本体、位于导槽本体内部的内侧耐磨板、位于导槽本体内底部的底部耐磨板、位于导槽本体内部的外侧耐磨板，所述外侧耐磨板与导槽本体之间设有调节槽钢，所述导槽本体外部设有加强板。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述拐角底梁与挖掘底梁采用凹凸销体连接方式，所述拐角底梁包括拐角底梁槽架、位于拐角底梁槽架上方的凹体方销及拐角轴孔，所述挖掘底梁包括焊接组合底梁本体、位于焊接组合底梁本体两端的凸体方销，所述凸体方销与焊接组合底梁本体连接处设有凸体方销加强板；所述挖掘底梁的凸体方销插入拐角底梁凹体方销中，将两个拐角底梁与挖掘底梁连接为一体。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述挖掘扒链由76节扒链节通过销轴链接而成，每节扒链节包括:链节板、位于链节板上的扒板及安装于扒板上的扒齿，所述链节板内侧设有销轴孔，所述扒板一端折弯30-45度，扒板后方设有挡圈，扒齿后端通过挡圈固定于扒板
的折弯一端。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述挖掘扒链的厚度小于上升导槽的外侧耐磨板与内侧耐磨板之间的距离。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述挖掘底梁的整体长度为2.14米。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述上升导槽和下降导槽的底端与拐角底梁连接处设有拢碴板，所述拢碴板向内收缩一定角度。
[0012]本实用新型铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，通过对挖掘扒链结构的改进，使其宽度尺寸可以适当缩小，上升导槽内部设置调节导槽宽度的调节槽钢，使上升导槽一槽多用，可以使用多种规格尺寸的挖掘扒链，而不用破坏清筛机的基础构造，拐角底梁与挖掘底梁采用凹凸体连接方式，使本挖掘机构能够在50厘米的狭小空间内安装，2.14米的挖掘底梁配合向里收缩的拢碴板，使得铁路清筛机的清筛宽度降低为3.5米，实现了在隧道内枕木头离线路障碍物最小距离0.45米的情况下进行机械清筛作业。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型所述铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型所述上升导槽的截面示意图。
[0015]图3为本实用新型所述拐角底梁的结构示意图。
[0016]图4为本实用新型所述挖掘底梁的结构示意图。
[0017]图5为本实用新型所述挖掘扒链的扒链节结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]请参阅图1-图5所示，本实用新型提供一种铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，包括挖掘底梁1、连接于挖掘底梁I两端的两个拐角底梁2、与拐角底梁2连接的上升导槽3、下降导槽4、连接于上升导槽3、下降导槽4，浮动运转于上升导槽、下降导槽、挖掘底梁之间的挖掘扒链5，所述上升导槽3包括方管形的导槽本体31、位于导槽本体内侧的内侧耐磨板32、位于导槽本体内部底部耐磨板33、位于导槽本体内部的外侧耐磨板34，所述外侧耐磨板34与导槽本体之间设有调节槽钢35，所述导槽本体外部设有加强板36。所述挖掘扒链5由76节扒链节通过销轴链接而成，每节扒链节包括:链节板51、位于链节板上的扒板52及安装于扒板上的扒齿53，所述链节板内侧设有销轴孔54，所述扒板一端折弯30-45度，扒板后方设有挡圈55，扒齿后端通过挡圈固定于扒板的折弯一端；所述上升导槽和下降导槽的底端与拐角底梁连接处设有拢碴板6。所述挖掘扒链5的厚度小于上升导槽3的外侧耐磨板34与内侧耐磨板32之间的距离，使挖掘扒链5能够通过安装有调节槽钢35的上升导槽，将石碴向上输送至输送至清筛机的碴土分离机构，挖掘底梁I的整体长度降低为2.14米，并且将拢碴板向内收缩一定角度，通过对挖掘扒链5结构的改进，使其宽度尺寸可以适当缩小，上升导槽内部设置调节导槽宽度的调节槽钢，使上升导槽一槽多用，可以使用多种规格尺寸的挖掘扒链，而不用破坏清筛机的基础构造。
[0019]所述拐角底梁2与挖掘底梁I采用凹凸体销体连接方式，所述拐角底梁2包括拐角底梁槽架21、位于拐角底梁槽架21上方的凹体方销22及拐角轴孔23，所述挖掘底梁I包括焊接组合底梁本体11、位于焊接组合底梁本体两端的凸体方销12，所述凸体方销与焊接组合底梁本体连接处设有凸体方销加强板13 ;所述挖掘底梁的凸体方销12插入拐角底梁凹体方销22中，将两个拐角底梁2与挖掘底梁I连接为一体。拐角底梁与挖掘底梁采用凹凸体连接方式，使本挖掘机构能够在50厘米的狭小空间内安装，2.14米的挖掘底梁配合向里收缩的拢碴板6，使得铁路清筛机的清筛宽度降低为3.5米，实现了在隧道内枕木头离线路障碍物最小距离0.45米的情况下进行机械清筛作业。
[0020]以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。
【权利要求】
1.一种铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，包括挖掘底梁、连接于挖掘底梁两端的两个拐角底梁、与拐角底梁连接的上升导槽、下降导槽、浮动运转于上升导槽、下降导槽、挖掘底梁之间的挖掘扒链，其特征在于:所述上升导槽包括方管形的导槽本体、位于导槽本体内部的内侧耐磨板、位于导槽本体内底部的底部耐磨板、位于导槽本体内部的外侧耐磨板，所述外侧耐磨板与导槽本体之间设有调节槽钢，所述导槽本体外部设有加强板。
2.根据权利要求1所述的铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，其特征在于:作为本技术方案的进一步改进，所述拐角底梁与挖掘底梁采用凹凸销体连接方式，所述拐角底梁包括拐角底梁槽架、位于拐角底梁槽架上方的凹体方销及拐角轴孔，所述挖掘底梁包括焊接组合底梁本体、位于焊接组合底梁本体两端的凸体方销，所述凸体方销与焊接组合底梁本体连接处设有凸体方销加强板；所述挖掘底梁的凸体方销插入拐角底梁凹体方销中，将两个拐角底梁与挖掘底梁连接为一体。
3.根据权利要求2所述的铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，其特征在于:所述挖掘扒链由76节扒链节通过销轴链接而成，每节扒链节包括:链节板、位于链节板上的扒板及安装于扒板上的扒齿，所述链节板内侧设有销轴孔，所述扒板一端折弯30-45度，扒板后方设有挡圈，扒齿后端通过挡圈固定于扒板的折弯一端。
4.根据权利要求3所述的铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，其特征在于:所述挖掘扒链的厚度小于上升导槽的外侧耐磨板与内侧耐磨板之间的距离。
5.根据权利要求4所述的铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，其特征在于:所述挖掘底梁的整体长度为2.14米。
6.根据权利要求5所述的铁路线路清筛机的隧道内清筛专用挖掘机构，其特征在于:所述上升导槽和下降导槽的底端与拐角底梁连接处设有拢碴板，所述拢碴板向内收缩一定角度。
【文档编号】E01B27/06GK203411869SQ201320436070
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】罗振环, 谢朝旋, 尹慧桥, 聂铁军, 齐发民, 王水建, 马俊峰, 苏庆民, 李继强, 王新让 申请人:河北铁建工程有限公司