铰接的车辆部分间过渡部装置的折棚或飞机登机桥的折棚的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铰接的车辆部分间过渡部装置的折棚（10）或飞机登机桥的折棚（10），其中该折棚（10）设计为隧道形，其中该折棚（10）具有多个相继布置的折棚框架（13），其中在折棚框架（13）之间布置有由折棚材料制成的第一、第二条带（23，25），其中，由折棚材料制成的第二条带（25）至少在一侧上被折棚廓型件（18）抓紧，其中折棚廓型件（18）被折棚框架（13）以可拆松的方式接收。
【专利说明】铰接的车辆部分间过渡部装置的折棚或飞机登机桥的折棚
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于两个彼此铰接的车辆或车辆部分间过渡部装置的折棚或用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的折棚，其中该折棚设计为隧道形，其中该折棚具有多个相继布置的折棚框架，其中在折棚框架之间布置有由折棚材料制成的条带。
【背景技术】
[0002]两个彼此铰接的车辆之间的过渡部装置通常包含折棚，该折棚隧道形地包围着过渡部，例如平台或过道。
[0003]此外已知飞机乘客舷梯和飞机登机桥，其中飞机乘客舷梯和飞机登机桥在其顶侧具有折棚，其中该折棚设计为遮棚(Vordach)形式，并且保护人们在从飞机乘客舷梯或者飞机登机桥走到飞机内部中时免受天气影响。不仅过渡部装置的折棚，而且作为飞机乘客舷梯或飞机登机桥的遮棚的折棚也能设计为折纹折棚或者波纹折棚。波纹折棚和折纹折棚的共同之处在于，各个折纹部或波纹部是通过环绕的折棚框架抓紧的。该折棚框架具有稳定折棚的作用，特别是该折棚框架要阻止折棚的下垂。
[0004]这种折棚(其可以是波纹折棚或者折纹折棚)能够具有很大的尺寸。这特别适用于下述飞机登机桥的折棚，即通过这样的飞机登机桥要用唯一的折棚服务于两个上下叠置的飞机入口，如A380中的情况那样。两个彼此铰接的车辆、特别是轨道车辆之间的过渡部装置也可以具有很大的尺寸；这例如是运输客车的列车的情况，其中在各个封闭的列车车厢之间，在两个车厢层上延伸的折棚设置在车厢之间。也就是说，在运输这种折棚时部分地显现出很大的逻辑上的挑战。
[0005]此外已知，该折棚在其长度方面被整体成形。即，取决于两个彼此铰接的车辆之间的行驶运动，特别是在轨道车辆的领域中，折棚可能具有完全不同的长度。
实用新型内容
[0006]现在对折棚有一个要求，即:模块化地构建该折棚，确切地说在折棚运输的背景下，特别是当这种折棚如之前所说的具有相当大的尺寸时。当然折棚的这种模块化结构之所以受期待不仅仅是鉴于它的尺寸，而且此外也由于人们追求能够提供不同长度的折棚，而无需为此分别新构造折棚。
[0007]根据本实用新型，过渡部装置或者飞机乘客舷梯或飞机登机桥的模块化构建的折棚的突出之处在于:由折棚材料制成的条带至少在一侧上被折棚廓型件抓紧，其中该折棚廓型件能可拆松地由折棚框架接收。现有技术中到目前为止是这样设计的:通过横截面被设计为U形的折棚框架，以夹紧的方式抓紧折纹部或波纹部的织物的两端。为此设计为:U形折棚框架在其腿部区域中，在相应折纹部或者波纹部的两块织物上发生变形，从而通过折棚框架力锁合地抓紧织物。为此需要专业的工具，因此这种折棚结构只能在专门的生产过程中制造。
[0008]由于接收由折棚材料制成的条带的折棚廓型件是一种与折棚框架分开的、能与折棚框架可拆松地连接的构件，从而实现了:能够由单个的元件构建这种折棚。因此实现了这种折棚例如也在现场的模块化构建，而不仅仅在生产线上。
[0009]折棚廓型件有利地在至少一侧上具有翼形的凸出部，该凸出部用于连接由折棚材料制成的条带。
[0010]此外特别设计为:折棚廓型件由弹性体形成。与之相比，如由现有技术已知的，折棚框架由金属、特别是由铝制成。在此，折棚框架本身在横截面中示出了两个相互成L形布置的腿部，其中第一腿部具有用于折棚廓型件的接收口。该接收口在横截面中设计成大致呈C形，其中，如已经说过地由弹性体形成的折棚廓型件与此相应地具有一相应形成的头部，以便以封条的形式压入或打入折棚廓型件的C形接收口中。此外还规定:折棚廓型件为插入接收口中而具有隙部，其中该隙部用于当折棚廓型件放入接收口中之后接收胀式封条。也就是说，通过把胀式封条打入到隙部中而使折棚廓型件被固定在折棚框架内。此外由此还可知:如已经说过地设计为隧道形即至少呈U形的折棚必要时也能设计成箱形环绕的，该折棚具有多个同样为隧道形的折棚框架，其中，每个折棚框架相应于隧道形轮廓地接收相应设计的折棚廓型件。
[0011]所述折棚廓型件至少在一侧上具有一翼形的凸出部，在该凸出部上固定一例如粘接或缝接一有由折棚材料制成的第二条带。另一个折棚廓型件相对置地接收该由折棚材料制成的第二条带的自由端部。
[0012]根据本实用新型另一个有利的特征，为使折棚与车辆或车辆部分相连接，车辆或车辆部分或飞机乘客舷梯或飞机登机桥在端侧配备有一隧道形环绕的固定框架，其中该固定框架接收折棚的端部廓型件，其中该端部廓型件与由折棚材料制成的条带连接。
[0013]已经指出:折棚框架在横截面中具有两个相互成L形布置的腿部。第一腿部具有用于折棚廓型件的接收口，而另一腿部即第二腿部与由折棚材料制成的第一条带连接。为此，用于接收由折棚材料制成的第一条带的第二腿部设计成横截面为U形的夹子的形式，其中在夹子的内侧上布置有齿部，该齿部用于当横截面为U形的夹子的两个腿部朝向折棚材料变形时固定该由折棚材料制成的条带。
[0014]根据本实用新型的另一个特征，为了被横截面为U形的夹子接收，由折棚材料制成的第一条带本身也设计成在横截面中大致呈U形。这一点的实现方式为:由折棚材料制成的第一条带由两个腿部和一使所述腿部相连接的连接部形成，其中腿部和连接部之间彼此缝接或粘接。其中可设计为，U形设计的材料条带的腿部长度可变化。这在例如在低架车辆特别是低架巴士中这种折棚的底部区域必须保持非常平的背景下尤其有利。对此设计为:在这种折棚的底部区域中，使由折棚材料制成的第一条带的在横截面中呈U形的形状保持非常平，而在折棚的侧壁区域和顶部区域中，横截面为U形的材料条带的腿部长度完全可以更长。由此表明:折棚廓型件接收由折棚材料制成的条带，折棚框架也是一样。如在别处已经说过地，这能实现这种折棚的模块化结构。
[0015]已经指出:当所谓的低架车辆装配这种折棚时，在折棚的底部区域中材料条带设计得较平。在此特别设计为:折棚含有外形为U形的底部部件和外形为U形的顶部部件，其中底部部件和顶部部件能通过折棚廓型件以可拆松的方式相互连接。也就是说，不仅顶部部件的折棚框架而且底部部件的折棚框架都设计为一个构件。底部部件的折棚框架和顶部部件的折棚框架通过折棚廓型件相联接，其中，在优选位于侧壁下部区域中的从底部部件到顶部部件的过渡区域中设有元件，以便在折棚廓型件一方与底部部件的和顶部部件的折棚框架一方之间产生形状锁合的连接。这种形状锁合的连接元件例如可以是栓件，其既可以形状锁合地抓紧折棚廓型件也可以形状锁合地抓紧折棚框架，对此例如设计为通孔，所述通孔用于接收螺钉，该螺钉然后既穿过折棚廓型件，又穿过折棚框架。
[0016]根据本实用新型的另一个特征，折棚材料具有至少一个加强底布/加强支承件的层，该加强底布至少在一侧上涂覆有弹性体。例如要提供一个提高的伸展长度，则可以设想使用一种能在至少一个空间方向上、优选在两个空间方向上弹性屈曲的加强底布。尤其双弹性的加强底布以及进而也是双弹性的折棚材料的这种应用特别是在折棚的角部区域中有优势，这是因为无论是在折棚的顶部区域还是在底部区域内在角部区域中都必须能够提供非常大的伸展长度。此外，当如在低架车辆中的情况那样在底部部件中折纹部或波纹部的高度减小时，双弹性的折棚材料的使用非常普遍地出现在底部部件中。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1:示出了具有两个彼此铰接连接的车辆部分的铰接车辆；
[0018]图2:示出了根据图1线II/II的剖面；
[0019]图3:示出了折棚侧壁的纵剖面；
[0020]图4:示出了折棚底部的纵剖面；
[0021]图5:在放大的视图中示出了带有折棚廓型件的折棚框架；
[0022]图6:示出了折棚的底部部件和顶部部件之间的过渡部连同示出了固定栓(图2中的细节VI)；
[0023]图7:示出了图6中根据线VII/VII的剖面；
[0024]图7a:示出了类似于图7的视图；
[0025]图8:示出了中间框架的变型方案。
[0026]附图标记列表:
[0027]I 铰接车辆
[0028]2 车辆部分
[0029]3 车辆部分
[0030]10 折棚
[0031]11 顶部部件
[0032]12 底部部件
[0033]13 折棚框架
[0034]14 第一腿部
[0035]14a C 形接收口
[0036]15 第二腿部
[0037]16 第二腿部的夹子
[0038]17 隙部
[0039]18 折棚廓型件
[0040]18a胀式封条
[0041]18b折棚廓型件的脚部[0042]20 翼形凸出部
[0043]23 由折棚材料制成的第一条带
[0044]23a由折棚材料制成的第一条带的腿部
[0045]23b由折棚材料制成的第一条带的连接部
[0046]25 由折棚材料制成的第二条带
[0047]26 折棚遮盖廓型件
[0048]30 固定框架
[0049]31 端部廓型件
[0050]33 U形夹子
[0051]40 中间框架
[0052]40a 中间框架
[0053]41 凹槽
[0054]41a C 形接收口
[0055]51 折棚廓型件中的孔
[0056]52 固定栓
[0057]53 开口销
[0058]55 连接廓型件
[0059]57 用于螺栓的孔
[0060]58 螺钉
[0061]59 用于螺钉的锁紧条带/防松条带【具体实施方式】
[0062]由图1可看到一铰接车辆I，该铰接车辆具有两个彼此铰接连接的车辆部分2和3，其中在车辆部分2和3之间具有整体用10表示的折棚。
[0063]由图2可看到，折棚10具有一个顶部部件11和一个底部部件12，如之后在别处所解释的，顶部部件和底部部件彼此连接。
[0064]图3展示了折棚10的顶部部件11的纵剖视图。该折棚10的顶部部件11在此包括多个折棚框架13，其中这种折棚框架13具有第一腿部14和第二腿部15，所述腿部彼此成L形布置(图5)。第一腿部具有截面呈C形的接收口 14a，该接收口用于接收一由弹性体制成的折棚廓型件18。折棚廓型件18具有一个脚部18b，该脚部放在C形的接收口 14a内。另一腿部、即第二腿部15具有一截面呈U形的夹子16，该夹子用于接纳由折棚材料制成的第一条带23。折棚材料具有至少一加强底布，例如涂覆有弹性体的织物。
[0065]折棚廓型件18示出了一个翼形的凸出部20，其中该翼形的凸出部20与由折棚材料制成的第二条带25连接。由折棚材料制成的第二条带25要么如图3所示的与另一个折棚廓型件的翼形的凸出部20相连接，要么当第二条带25在第一车辆部分2或第二车辆部分3的车厢上终止时，与一端部廓型件31相连接，其中该端部廓型件31为接收由折棚材料制成的第二条带25而具有截面呈U形的夹子33。由金属例如铝制成的端部廓型件31被固定框架30接收，该固定框架布置在相应车辆部分的车厢的端侧上。
[0066]已经指出:折棚框架13的第二腿部15接收由折棚材料制成的第一条带23。该由折棚材料制成的条带23可以设计为在截面中呈U形，或者它在从腿部23a过渡到连接部23b的过渡区域中具有缝裥/缝摺23c，该缝裥使得由折棚材料制成的第一条带23获得了直角的外观。
[0067]如同样在图3中可看到的，由折棚材料制成的第一条带23总是与折棚框架13的第二腿部15相连接。
[0068]图4示出了底部部件12的纵剖视图，图4与图3的区别仅在于:在这里由折棚材料制成的第一条带23的腿部23a设计得短得多，以便避免底部部件12中的由折棚材料制成的第一条带23沿着街道摩擦。如已经说过的，由折棚材料制成的第一条带23的其余设计都与顶部部件11的相同。
[0069]如果折棚10由两个折棚半部组成，则在这两个折棚半部之间居中地设有一个所谓的中间框架40，其中该中间框架在两侧分别具有一个凹槽41，该凹槽用于接纳端部廓型件31，该端部廓型件在将由折棚材料制成的第二条带25接收在到各个车辆部分2、3的车厢的过渡区域中这方面已作说明。
[0070]选择性地可根据图8设计一个中间框架40a，该中间框架在两侧各具有一个截面为C形的接收口 41a，该接收口与图5所示的C形接收口 14a相当。该C形接收口 41a用于接收折棚廓型件18。中间框架40、40a可由金属例如铝制成或也可由弹性体制成。
[0071]由图5可看到折棚框架13的放大视图，其中可看到折棚廓型件18具有隙部17，该隙部位于接收口 14a的C形端的区域中。这使得折棚廓型件18能够打入C形接收口 14a中。为了防止折棚廓型件18从C形接收口 14a中滑出，设有胀式封条(Spreizkeder) 18a,该胀式封条楔入到所述隙部17中。
[0072]由图2可见:折棚由一个顶部部件11和一个底部部件12组成。折棚的这两个部件在折棚框架13上通过各一个连接廓型件55保持在一起。对此可参见图6，其中由图6和图7可看到:折棚框架13和连接廓型件55在折棚框架13的从顶部部件11过渡到底部部件12的过渡区域中在两侧具有贯通的孔51，其中在孔51中分别安置有固定栓52，该固定栓由开口销53固定。通过固定栓52，折棚的两个部件(即顶部部件11的和底部部件12的折棚框架13)通过连接廓型件55保持在一起。
[0073]通常折棚廓型件18的脚部18b伸入到折棚框架13的C形接收口中。为接收连接廓型件55，折棚廓型件18在连接廓型件55的长度上留出了空隙。为了使该折棚在总体高度上形成一个统一的平面，在连接廓型件55的区域中设有折棚覆盖廓型件26，该折棚覆盖廓型件26除了缺少脚部18和用于胀式封条18a的开口 17以外基本上与折棚廓型件18设计得相同(图7a)。也就是说，在此也设有用于由折棚材料制成的条带25的翼形凸出部20。为连接折棚覆盖廓型件26和折棚框架，设有螺纹连接装置，其中，用于将螺钉58接纳在连接廓型件55中的孔用57表示。所述孔57 —直伸入到由金属例如铝制造的连接廓型件55中(图7、图7a)。此外从图7a还可看到端部条带59，该端部条带用作为螺钉58的锁紧条带/防松条带。
【权利要求】
1.一种用于两个彼此铰接的车辆或车辆部分间过渡部装置的折棚(10)或用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯的折棚(10)，其中，该折棚(10)被设计为隧道形的，其中，该折棚(10)具有多个相继布置的折棚框架(13)，其中，在折棚框架(13)之间布置有由折棚材料制成的第一条带(23)和第二条带(25)， 其特征在于， 由折棚材料制成的第二条带(25)至少在一侧上通过折棚廓型件(18)抓紧，其中，该折棚廓型件(18)能被折棚框架(13)以可拆松的方式接收。
2.根据权利要求1所述的折棚(10)，其特征在于，所述折棚廓型件(18)由弹性体形成。
3.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，所述折棚框架(13)具有两个在截面中彼此成L形布置的腿部，即第一腿部(14)和第二腿部(15)。
4.根据权利要求3所述的折棚(10)，其特征在于，所述第一腿部(14)具有用于所述折棚廓型件(18)的接收口(14a)。
5.根据权利要求3所述的折棚(10)，其特征在于，所述第二腿部(15)与所述由折棚材料制成的第一条带(23)相连接。
6.根据权利要求5所述的折棚(10)，其特征在于，所述第二腿部(15)被设计为截面呈U形的夹子(16)的形式，用以接收所述由折棚材料制成的第一条带(23)。
7.根据权利要求6所述的折棚(10)，其特征在于，所述由折棚材料制成的第一条带(23)在被U形的夹子(16)接收时设计为截面大致呈U形。
8.根据权利要求4所述的折棚(10)，其特征在于，所述接收口(14a)被设计为截面呈C形。
9.根据权利要求4所述的折棚(10)，其特征在于，所述折棚廓型件(18)为进入所述接收口(14a)中而具有一隙部(17)。
10.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，所述折棚廓型件(18)在至少一侧上具有用于与所述由折棚材料制成的第二条带(25)相连接的翼形的凸出部(20)。
11.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，所述折棚材料具有至少一个加强底布的层，所述加强底布至少在一侧涂覆有弹性体。
12.根据权利要求11所述的折棚(10)，其特征在于，所述加强底布被设计为在至少一个空间方向上能弹性屈曲。
13.根据权利要求12所述的折棚(10)，其特征在于，所述加强底布被设计为在两个空间方向上能弹性屈曲。
14.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，为连接所述折棚(10)与车辆或车辆部分(2，3)或飞机乘客舷梯或飞机登机桥，所述车辆或车辆部分(2，3)或飞机乘客舷梯或飞机登机桥在端侧具有一隧道形环绕的固定框架(30)，其中，该固定框架(30)接收所述折棚(10)的端部廓型件(31)，其中，该端部廓型件(31)与所述由折棚材料制成的第二条带(25)连接。
15.根据权利要求1或2所述的折棚(10)，其特征在于，所述折棚(10)包括一在外观上呈U形的底部部件(11)和一在外观上呈U形的顶部部件(12)，其中，所述底部部件(11)和所述顶部部件(12)通过一连接廓型件(55)以可拆松的方式彼此连接。
16.根据权利要求15所述的折棚(10)，其特征在于，所述连接廓型件(55)通过形状锁合的连接元件(52)与所述底部部件(11)的折棚框架(13)以及所述顶部部件(12)的折棚框架( 13)相连接。
【文档编号】B61D17/22GK203611666SQ201320704443
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】M·海因里希 申请人:虎伯拉铰接系统（上海）有限公司