车站设备运行控制方法、客户端、服务器和系统的制作方法
【专利摘要】本申请提供了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法、装置及服务器，该方法应用于客户端上，该方法包括：响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示；响应于学员用户触发的设备控制操作，对当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。另一种方法应用于服务器上，服务器与客户端相连，该方法包括：响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示；接收教练用户针对客户端设置的故障场景。采用本申请实施例，不仅可以实现与实际中的计算机联锁系统完全一致的车站电子示意界面供学员用户进行模拟演练，还可以实现在故障情况下办理列车进路和发车等。
【专利说明】车站设备运行控制方法、客户端、服务器和系统
【技术领域】
[0001]本申请涉及计算机联锁系统【技术领域】，特别涉及一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法、客户端、服务器和系统。
【背景技术】
[0002]随着计算机、网络、通信、控制等领域科学技术的不断进步，铁路通信信号系统发生着巨大的变化。铁路系统的车站、区间、列车的控制越来越趋于一体化，铁路通信信号正向着数字化、智能化、网络化、一体化的方向发展。计算机联锁系统是铁路信号的重要组成部分，主要用于控制车站进路的操作，实现列车的安全运行和作业。高速铁路信号当然也离不开计算机联锁系统，高速铁路车站的计算机联锁系统在多数情况下处于自律模式，由调度集中控制(CTC)系统进行控制。例如，高铁车站进路由调度中心控制，并且取消地面信号，由车载信号控制列车运行。
[0003]发明人在研究过程中发现，针对高速铁路车站的计算机联锁系统的由CTC集中进行控制的时候，车务应急值守人员日常工作只监不控，实际操作机会非常少，而如果在遇到突发情况需要处理时，加上现有的高速铁路车站的计算机联锁系统又无法向值守人员提供一个与实际车站运行情况完全一致的界面供值守人员进行控制，从而导致对计算机联锁系统的车站运行的控制不够及时有效。
【发明内容】
[0004]因此，针对现有的计算机联锁仿真实训系统大多还是针对普通铁路车站的计算机连锁系统的，不能适应高铁车站进路由调度中心控制，取消地面信号，由车载信号控制列车运行的特点的现状，本申请提供一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法，用以尽量避免现有技术中对高度铁路的车站运行情况的控制不够及时有效的情况，并且通过本申请的控制方法的实施，也能够提高车务应急值守人员的操作技能和非正常应急水平，增加高铁车站车务应急值守人员的实际操作机会，而且通过本申请对车站运行情况的及时有效的控制，还可以达到提高车站车务应急值守人员综合业务素质的目的。
[0005]本申请还提供了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制服务器及系统，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。
[0006]为了解决上述问题，本申请公开了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法，应用于当前客户端上，该方法包括:
[0007]响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示；
[0008]响应于学员用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0009]可选的，所述响应于用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体包括:
[0010]获取当前车站的列车运行计划数据，所述列车运行计划数据包括:所述当前车站的车次和时间信息；
[0011]在用户触发了设备控制操作的情况下，基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0012]可选的，所述设备控制操作包括:进路操作、道岔操作、简单故障恢复操作、站间闭塞操作和非正常情况下演练操作；
[0013]其中，所述进路操作包括:排列进路操作、取消进路操作和人工解锁进路操作，所述道岔操作包括:单操操作、单封操作、解封操作、单锁操作和单解操作，所述简单故障恢复操作包括:重开信号操作，区段事故解锁操作、钮封操作、引导按钮的延时抬起操作和辅助按钮和闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:区间有车占用情况下的接、发辅助操作和区间无车占用情况下的接、发辅助操作，所述非正常情况演练操作包括:道岔故障演练操作、信号机故障演练操作进和轨道电路故障演练操作。
[0014]可选的，所述基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体包括:
[0015]依据排列进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现排列进路；
[0016]依据取消进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现取消进路；
[0017]依据人工解锁进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的轨道实现解锁；
[0018]依据单操操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现道岔变更；
[0019]依据单封操作或单锁操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现封锁；
[0020]依据解封操作或单解操作，以及，列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关道盆实现解封；
[0021]依据重开信号操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的进路轨道恢复正常；
[0022]依据区段事故解锁操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的区段的解锁；
[0023]依据钮封操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的信号机实现封锁；
[0024]依据引导按钮的延时抬起操作和列车运行计划数据，实现所述当前车站的进、出站信号机内方在第一区段故障情况下的进路引导；
[0025]依据辅助按钮和闭塞操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关车辆的区间进路；
[0026]依据区间有车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车；
[0027]依据区间无车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现所述当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车；
[0028]依据道岔故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在道岔故障的情况下实现车辆进路和发车；
[0029]依据信号机故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在信号机故障的情况下实现车辆进路和发车；
[0030]或者，
[0031]依据轨道电路故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在轨道电路故障的情况下实现车辆进路和发车。
[0032]可选的，还包括:
[0033]所述当前客户端向其他客户端、服务器或者自身触发邻站请求命令，以触发邻站模块的建立；
[0034]所述当前客户端与所述邻站模块交互实现站间闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:改方操作、总辅助操作、发辅助操作、接辅助操作和建立径路操作。
[0035]可选的，还包括:
[0036]获取影响当前车站的列车行走的行车参数，所述行车参数包括:行车方向、列车初始位置、列车长度占用轨道电路的数量和列车占用到发线号；
[0037]则，所述对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体为:
[0038]依据所述行车参数实现所述当前车站的相关列车的模拟行车。
[0039]本申请还提供了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法，应用于当前服务器上，所述当前服务器与至少一个客户端相连；该方法包括:
[0040]响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示；
[0041]接收教练用户针对所述客户端设置的故障场景，所述故障场景包括:信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景。
[0042]可选的，还包括:
[0043]记录所述至少一个客户端对应的至少一个学员用户在客户端上的操作信息，所述操作信息包括:登录时间和设备控制操作信息。
[0044]本申请还提供了一种客户端，该客户端包括:
[0045]界面展示模块，用于响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示；
[0046]控制模块，用于响应于学员用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0047]可选的，所述控制模块包括:
[0048]获取子模块，用于获取当前车站的列车运行计划数据，所述列车运行计划数据包括:所述当前车站的车次和时间信息；
[0049]控制子模块，用于在用户触发了设备控制操作的情况下，基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0050]可选的，所述控制子模块具体包括:
[0051]排列进路子模块，用于依据排列进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现排列进路；
[0052]取消进路子模块，用于依据取消进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现取消进路；
[0053]解锁子模块，用于依据人工解锁进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的轨道实现解锁；
[0054]道岔变更子模块，用于依据单操操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现道岔变更；
[0055]封锁子模块，用于依据单封操作或单锁操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现封锁；
[0056]解封子模块，用于依据解封操作或者单解操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现解封；
[0057]依据重开信号操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的进路轨道恢复正常；
[0058]恢复子模块，用于依据区段事故解锁操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的区段的解锁；
[0059]信号机封锁子模块，用于依据钮封操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的信号机实现封锁；
[0060]进路引导子模块，用于依据引导按钮的延时抬起操作和列车运行计划数据，实现所述当前车站的进、出站信号机内方在第一区段故障情况下的进路引导；
[0061]区间进路子模块，用于依据辅助按钮和闭塞操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关车辆的区间进路；
[0062]第一站间闭塞控制子模块，用于依据区间有车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车；
[0063]第二站间闭塞控制子模块，用于依据区间无车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现所述当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车；
[0064]道岔故障控制子模块，用于依据道岔故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在道岔故障的情况下实现车辆进路和发车；
[0065]信号机故障控制子模块，用于依据信号机故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在信号机故障的情况下实现车辆进路和发车；
[0066]轨道电路故障控制子模块，用于依据轨道电路故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在轨道电路故障的情况下实现车辆进路和发车。
[0067]可选的，还包括:
[0068]发送命令模块，用于向其他客户端、服务器或者自身触发邻站请求命令，以触发邻站模块的建立；
[0069]交互模块，用于与所述邻站模块交互实现站间闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:改方操作、总辅助操作、发辅助操作、接辅助操作和建立径路操作。
[0070]可选的，还包括:
[0071]获取参数模块，用于获取影响当前车站的列车行走的行车参数，所述行车参数包括:行车方向、列车初始位置、列车长度占用轨道电路的数量和列车占用到发线号；
[0072]贝1J，所述控制模块，具体用于:
[0073]依据所述行车参数实现所述当前车站的相关列车的模拟行车。
[0074]本申请还提供了一种服务器，所述服务器与至少一个客户端相连，所述服务器包括:
[0075]展示模块，用于响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示；
[0076]接收模块，用于接收教练用户针对所述客户端设置的故障场景，所述故障场景包括:信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景。
[0077]可选的，还包括:
[0078]记录模块，用于记录所述至少一个客户端对应的至少一个学员用户在客户端上的操作信息，所述操作信息包括:登录时间和设备控制操作信息。
[0079]本申请还提供了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制系统，所述系统包括前述的客户端，以及，前述的服务器。
[0080]与现有技术相比，本申请包括以下优点:
[0081 ] 在本申请实施例中，不仅可以实现与实际中的计算机联锁系统完全一致的车站电子示意界面供学员用户进行模拟演练，在该界面上信号设备状态的显示也与实际的车站情况完全一致，还可以实现在故障情况下办理列车进路和发车等，并且本申请实施例还通过设置邻站模块的方式实现了接发列车时办理闭塞的流程，使得需要邻站配合的操作可以方便、直观地模拟实现，且操作简单，和实际情况操作一致。
[0082]此外，本申请实施例还支持通过设置列车的各种运行参数来模拟列车走行，这样学员用户就可以根据设置，在系统设备发生各种故障或者非故障的情况下，对应不同的列车走行情况，进行相应的设备控制操作。不仅使得学员用户的故障模拟更接近当前车站的实际情况，而且便于学员进行有针对性的实训操作。并且，本申请实施例中的站内信号设备的基本操作模拟、需要邻站配合的站间闭塞办理操作模拟、信号设备的故障情况设置、列车参数设置和列车走行模拟，也都因为采用了列车运行数据而与实际情况完全一致。
[0083]当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0084]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0085]图1是本申请的车站设备运行控制方法实施例的一个流程图；
[0086]图2是本申请的步骤102的流程图；
[0087]图3是本申请的方法实施例中改方按钮的一个界面示意图；
[0088]图4是本申请的方法实施例中改方按钮的另一个示意图；
[0089]图5是本申请的方法实施例中模拟邻站模块的一个界面示意图；
[0090]图6是本申请的方法实施例中对话框的一个界面示意图；
[0091]图7是本申请的车站设备运行控制实施例的另一个方法流程图；
[0092]图8是本申请的客户端实施例的结构示意图；
[0093]图9是本申请的服务器实施例的结构示意图；
[0094]图10是本申请的系统实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0095]下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0096]本申请可用于众多通用或专用的计算装置环境或配置中。例如:个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器装置、包括以上任何装置或设备的分布式计算环境等等。
[0097]本申请可以在由计算机执行的计算机可执行指令的一般上下文中描述，例如程序模块。一般地，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。也可以在分布式计算环境中实践本申请，在这些分布式计算环境中，由通过通信网络而被连接的远程处理设备来执行任务。在分布式计算环境中，程序模块可以位于包括存储设备在内的本地和远程计算机存储介质中。
[0098]参考图1，示出了本申请一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法实施例的流程图，该方法应用于当前客户端上，本实施例可以包括以下步骤:
[0099]步骤101:响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示。
[0100]本申请实施例可以采用客户端-服务器模式的主从网络架构，这种网络体系结构的可伸缩特性使其能够灵活改变规模，满足了不同层次用户的需求。对于实训建设用户来说，需要作为教学授课设备，那么就采用一个服务器对多个客户端的典型布局。而对于单站用户来说，一个服务器和一个客户端构成的系统即可满足要求。当然，在实际应用中也可以把客户端和服务器布署在一台机器上构成最小规模系统。
[0101]本实施例可以应用于高铁车站的计算联锁系统的客户端上，学员用户即是进行模拟演练的职教部门的车务人员。例如，车站值守人员。那么，学员用户使用的客户端即是学员机，学员用户启动学员机后，会根据预先为本学员机设置的IP地址去连接对应的服务器，在实际应用中若需要建立连接，则可以先启动教师机(即是教师用户使用的服务器)，再启动学员机。
[0102]此外，客户端还可以在本机上记录学员用户的登陆身份、登陆时间、退出时间以及学员用户所触发的模拟操作内容等信息，并能够传给服务器。学员用户登陆之后，可以提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示在客户端上。本申请实施例采用与当前车站现场的实际计算机联锁系统完全一致的仿真界面，通过在系统底图上刷新信号设备的方法实现当前车站设备实时状态的模拟显示。
[0103]在本申请实施例中，学员用户登陆学员机之后，在学员机上操作信号设备的方法与当前车站的计算机连锁系统的操作台的操作方法完全一致。而对于道岔、区段和信号灯信号设备的一般操作可以采用先选操作命令，再选操作对象的方法。操作命令例如可以包括:道岔的总定、总反、单锁、单解、岔封、岔解；按钮的钮封、钮解；信号机的点灯、灭灯；进路的取消、人解；以及，区段事故解锁，等等。
[0104]步骤102:响应于学员用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0105]学员用户登录学员机之后，可以在客户端提供的仿真界面上触发各种设备控制操作，从而实现对当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。具体的，设备控制操作可以包括:进路操作、道岔操作、简单故障恢复操作、站间闭塞操作和非正常情况下演练操作。其中，所述进路操作可以包括:排列进路操作、取消进路操作和人工解锁进路操作，道岔操作可以包括:单操操作、单封操作、解封操作、单锁操作和单解操作，简单故障恢复操作可以包括:重开信号操作，区段事故解锁操作、钮封操作、引导按钮的延时抬起操作和辅助按钮和闭塞操作，站间闭塞操作可以包括:区间有车占用情况下的接、发辅助操作和区间无车占用情况下的接、发辅助操作，非正常情况演练操作可以包括:道岔故障演练操作、信号机故障演练操作进和轨道电路故障演练操作。
[0106]具体的，参考图2所示，在实际应用中，步骤102，具体可以包括:
[0107]步骤201:获取当前车站的列车运行计划数据，所述列车运行计划数据包括:所述当前车站的车次和时间信息。
[0108]在本申请实施例中，可以实现与全路列车运行图编制系统的连接，可以从全路列车运行图编制系统中导入当前车站的列车运行计划数据，来指导车务应急值守人员系统地进行与日常运行情况完全一致的模拟训练活动，以提高模拟演练的效率。
[0109]其中，当前车站的列车运行计划数据可以以二维的方式呈现为列车运行图，一维是时间信息，另一位是车次信息，表示了当前车站的所有到发车的信息。当前车站的列车运行计划数据还可以是列表的形式呈现，即是列车运行表。在实际应用中，可以通过文件提取的方式，将当前车站列车运行计划数据导入到当前客户端中，从而可以转化成控制模拟练习的流程信息加以利用。
[0110]在本申请实施例中，在导入当前车站运行计划数据之后，需要将该数据转换为提示信息、设备信息及设备动作信息、指导演练过程。其中，转换当前车站运行计划数据为提示信息和设备控制信息这一部分，各个车站的配线设置和进路数据千差万别，而本申请借用现场计算机联锁设备管理进路的方法，建立一个类似联锁表的时刻表，可以通过编辑修改时刻表中的数据项，例如到发车的时间信息，将列车、信号设备和时间联系起来，从而清楚示意控制对象和动作。
[0111]步骤202:在用户触发了设备控制操作的情况下，基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0112]获取当前车站的列车运行计划数据之后，可以基于当前车站的到发车的时间信息，并参考用户触发的设备控制操作来对当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。具体的，车站涉及的相关车站设备包括:各次列车，轨道，道岔等等。那么本步骤具体可以是以下任意一个子步骤或任意多个子步骤:
[0113]子步骤1:依据排列进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关列车实现排列进路。
[0114]其中，排列锦路分为以下几种情况:排列一般进路，则需要学员用户顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮；排列变更进路，需要学员用户顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。对于界面显示来讲，在学员用户按压始端按钮后，信号机名可以闪烁，进路建立过程中，在界面上可以显示出有关道岔的动作情况。而进路则呈白色光带，信号机名称可以呈白色稳定显示，信号复式器给出相应显示。
[0115]子步骤2:依据取消进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关列车实现取消进路。
[0116]其中，在学员用户点击用户界面上实现取消进路的“总取消”按钮后，学员用户点击要取消进路的始端信号机按钮。而对于界面显示的情况来讲，点击“总取消”按钮后，按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时。10秒钟之内，学员用户没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后学员用户再点击进路的始端信号按钮无效。而执行取消进路操作后在界面上对应的显示状态，可以是信号关闭，进路白光带消失。在点击总取消按钮后，对于通过进路，需要针对组成通过进路的每条基本进路进行取消操作。
[0117]子步骤3:依据人工解锁进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的轨道实现解锁。
[0118]点击“总人解”按钮后，点击要人解进路的始端信号按钮。点击“总人解”按钮后，弹出密码确认框，输入密码后，按钮会处于按下状态并且开始10秒钟延时。10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。操作后对应显示:自信号关闭后，在信号灯后显示黄色延迟倒计时数字，延迟到规定时间后，进路白光带消失。
[0119]子步骤4:依据单操操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现道岔变更。
[0120]对于道岔变更来讲，如果实现道岔单独操纵，学员用户可以首先点击界面上的道岔总定或总反按钮，在10秒钟延时内点击道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。在10秒钟延时内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，总定或总反按钮将会自动抬起，在这种情况下学员用户再点击道岔按钮无效。因此对于学员用户来讲，点击一次道岔单操按钮只能操纵一个道岔。
[0121]子步骤5:依据单封操作或单锁操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道盆实现封锁。
[0122]用户触发的单封操作或者单锁操作，可以实现道岔封锁。学员用户首先点击道岔封闭或道岔解封按钮，在10秒钟延时内点击道岔按钮，完成道岔封闭或解封的操作。在10秒钟延时时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔封闭或道岔解封按钮随之抬起。超过10秒不点击道岔按钮，道岔封闭或道岔解封按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。因此点击一次道岔封闭或道岔解封按钮只能封闭或解封一个道岔。
[0123]点击单封按钮，单封按钮会处于按下状态并且开始10秒延时。在延时期间点击待单封的道岔名称，完成道岔单封操作。
[0124]子步骤6:依据解封操作或单解操作，以及，列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关道岔实现解封。
[0125]在界面上学员用户点击“解封”按钮，解封按钮会处于按下状态并且开始10秒延时，在延时期间移动鼠标到待解封的道岔名称上，当光标变成小手状时可以点击鼠标左键，以触发道岔解封操作。
[0126]而需要实施道岔单独锁闭或单独解锁时，首先点击道岔单锁或道岔单解按钮，在10秒钟延时内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。在10秒钟延时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单锁或道岔单解按钮随之抬起。而超过10秒道岔按钮没有被触发，则道岔单锁或道岔单解按钮自动抬起，再点击道岔按钮就无效了。因此点击一次道岔单锁或道岔单解按钮只能单锁或单解一个道岔。
[0127]在实际应用中，在用户界面上移动鼠标到功能按钮单锁按钮上，当光标变成小手状时可以点击鼠标左键，单锁按钮会处于按下状态并且开始10秒延时。在延时期间移动鼠标到待单锁的道岔名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，以触发完成道岔单锁操作。
[0128]在实际应用中，在用户界面上移动鼠标到功能按钮单解按钮上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，单解按钮会处于按下状态并且开始10秒延时。在延时期间移动鼠标到待单解的道岔名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，以触发道岔单解操作。
[0129]子步骤7:依据重开信号操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的进路轨道恢复正常。
[0130]在实际应用中，存在信号因故关闭但开放条件仍然满足的情况，在这种情况下，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。
[0131]学员用户可以将鼠标移动到要排列的进路的始端信号机灯上，当光标变成小手形状时点击左键，完成信号重开操作，从而控制当前车站涉及的进路轨道恢复正常。在完成本操作后，用户界面是哪个的信号复式器显示开放信号。
[0132]子步骤8:依据区段事故解锁操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的区段的解锁。
[0133]因为计算机联锁系统中不设置区段事故解锁盘，因此可以在用户界面上展示的屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段事故解锁按钮。
[0134]在实际应用中，为了安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，那么自信号故障关闭起，一般情况下，进站信号机及正线出站信号机需240秒，其它列车信号机需60秒，调车信号机需30秒延时后，进行区段事故解锁的操作才生效。如在延时期间内进行区段事故解锁操作，操作无效，在CRT(使用阴极射线管的显示器)上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。
[0135]如果移动鼠标到功能按钮区区段事故解锁按钮上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，响应于该点击操作，界面上将弹出破封密码确认框。学员用户确认后区故解按钮会处于按下状态并且开始10秒延时。在延时期间移动鼠标到待区解的区段名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键，就可以触发区故解操作。
[0136]子步骤9:依据钮封操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的信号机实现封锁。
[0137]为了防止误操作，学员用户可以对信号机进行戴帽处理，来完成对信号机按钮的封锁。
[0138]如果移动鼠标到功能按钮区钮封按钮上，当光标变成小手状时学员用户点击鼠标左键，钮封按钮按下并开始10秒延时。在延时内移动鼠标到待钮封的信号机名称上，当光标变成小手状时点击鼠标左键。此后除了钮解操作，其它对该信号机按钮的操作都将失效，同时信号机会用一个黄色方框括起来，表示其处于钮封状态，完成钮封操作。以此类推，学员用户点击钮解按钮，完成解封操作，信号机操作和显示都恢复原样。
[0139]子步骤10:依据引导按钮的延时抬起操作和列车运行计划数据，实现所述当前车站的进、出站信号机内方在第一区段故障情况下的进路引导。
[0140]在本申请实施例中，引导按钮是自复式按钮。在进、出站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。由于鼠标操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本申请中可以采取引导按钮延时抬起的方法。
[0141]在进、出站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先学员用户点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号开放，也引导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。在此倒计时内，必须重复点击引导按钮(这种情况下不需再输入密码及确认)，使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。
[0142]而在进、出站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先学员用户点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号即可开放。引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。列车压入信号机内方后，引导信号随之关闭。
[0143]可以理解的是，办理引导进路作业完毕后，解锁引导进路须先点击人解按钮，出现密码框后输入密码(888)并点击确认按钮，人解按钮按下延时10秒。在延时内点击该引导按钮或其对应信号机列车按钮，出现密码框后输入密码(例如888)并点击确认按钮，此时引导进路解锁。
[0144]需要说明的是，当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证当前车站内的行车安全。
[0145]此外，引导进路延时解锁期间，CRT上可以显示其人工解锁倒计时。
[0146]子步骤11:依据辅助按钮和闭塞操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关车辆的区间进路。
[0147]在办理反方向发车时，需先按压改方按钮，改方按钮是铅封非自复式按钮，使用时移动鼠标到如图3所示的改方按钮上，当光标变成小手状时学员用户可以点击鼠标左键，出现密码框后输入密码并点击确认按钮，此时改方按钮会处于按下状态，并在其按钮旁显示黄闪灯光，这种情况表明可以办理反方向发车。
[0148]当使用完毕后，学员用户再次按压改方按钮，改方按钮转为抬起状态，在这种情况下则不能办理反向发车进路，如图4所示。
[0149]对于“区间辅助办理”来讲，在区间方向电路中，自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮、接车辅助按钮及发车辅助按钮，如图7所示。其中，“总辅助”按钮的含义是，在学员用户进行辅助办理时，必须首先点击该“总辅助”按钮，输入约定的密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，表示该按钮在按下状态，学员用户如果再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方框恢复为白色。“接车”辅助按钮的含义是，在总辅助按钮按下后学员用户点击该按钮，输入约定的密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(例如，可以预先设置为5秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。“发车”辅助按钮的含义是，在“总辅助”按钮按下后点击该按钮，输入预先约定的密码后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(例如，可以预先设置为25秒)。在此倒计时内该按钮保持按下状态；待倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色；而在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入约定的密码后点击确认按钮，该按钮则重新计时，可使其连续保持按下状态。
[0150]而在学员用户正常办理区间进路时，在通常情况下，复线自动闭塞区段的上、下行两条正线，基本固定在一个方向。如果当前方向为接车站状态，其接车箭头点亮；如果当前方向为发车站状态，其发车箭头点亮。例如，对于向正方向发车口办理发车进路的情况来说，当向点亮发车箭头的发车口排列发车进路，学员用户按下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放出站信号。而对于向反方向发车口办理发车进路的情况来说，当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入约定的密码后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车黄色箭头点亮，原接车站改为发车站状态，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。而运行方向改变过来之后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，区间方向进入另一个稳态。
[0151]因此，改变运行方向的主动权是在接车站一方。只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。
[0152]在学员用户进行辅助办理的情况下，当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象(即两个车站均点亮红色接车箭头)时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色箭头点亮纯因设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
[0153]无论是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了 “双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改成发车站一方的车站值班员首先办理。例如，本站作为发车站时，车站值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入约定的密码后点击确认按钮，“总辅助”按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后学员用户点击其发车辅助按钮，输入约定的密码后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时(例如预先设置的时间为25秒)，表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯可以按照预先设置的显示颜色和方式进行显示，例如亮白闪灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。此后，当前车站的值班员可以通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。当邻站值班员按钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白闪灯，几秒钟后，本站的发车箭头点亮，辅助灯熄灭，表示本站已经改变为发车站，此时学员用户可以办理发车进路，开放出站信号，至此表明发车站一次辅助办理结束。
[0154]子步骤12:依据区间有车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车。
[0155]其中，站间闭塞操作可以包括两种情况，区间有车占用情况下的接、发辅助操作和区间无车占用情况下的交替发车操作。
[0156]对于区间有车占用情况下的接、发辅助操作，可以参考列车运行计划数据，学员用户办理在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车。
[0157]子步骤13:依据区间无车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现所述当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车。
[0158]对于区间无车占用情况下的接、发辅助操作，可以参考列车运行计划数据，学员用户办理当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车。
[0159]子步骤14:依据道岔故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在道岔故障的情况下实现车辆进路和发车。
[0160]如果当前车站的道岔出现了故障，那么对于道岔故障的情况下的车辆进路和发车，可以依据学员用户触发的道岔故障演练操作进行。
[0161]子步骤15:依据信号机故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在信号机故障的情况下实现车辆进路和发车。
[0162]而如果当前车站的信号机出现了故障，在这种情况下，就需要学员用户触发信号机故障演练操作，实现在信号机故障的情况下的车辆进路和发车。
[0163]子步骤16:依据轨道电路故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在轨道电路故障的情况下实现车辆进路和发车。
[0164]还有一种是当前车站的轨道电路出现了故障，那么就需要学员用户触发轨道电路故障演练操作，实现在轨道电路故障的情况下的车辆进路和发车。
[0165]在不同的实施例中，在步骤102之后，还可以包括:
[0166]步骤103:所述当前客户端向其他客户端、服务器或者自身触发邻站请求命令，以触发邻站模块的建立。
[0167]在本申请实施例中，可以在客户端或者服务器上设置一个通用的邻站模块，该邻站模块可以通过收到其他车站发出的请求命令或者本站通过点击菜单激活。这个邻站模块只需实现用来配合建立站间闭塞的“改方、总辅助、发辅助、接辅助、建立径路”的五个功能，可以为此对应设置五个按钮，而不需要其他更多的信息。对于客户端来讲，可以通过设置IP地址的方式将某一个客户端甚至是自身，或者某一个服务器对应作为邻站模块，也就是说，对于学员机客户端来说，可以在不需知道邻站模块具体信息的情况下，指定任一个服务器或者其他客户端来充当邻站进而配合实现自己的站间闭塞和接发车操作。
[0168]参考图5所示，为模拟邻站模块的一个界面示意图。
[0169]步骤104:所述当前客户端与所述邻站模块交互实现站间闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:改方操作、总辅助操作、发辅助操作、接辅助操作和建立径路操作。
[0170]本申请中通用邻站模块的方式实现接发列车时办理闭塞的方式如下:根据学员机客户端的设置来选择本客户端、教师机(即服务器)或者其他学员机(客户端)来触发邻站模块，进而可以配合本客户端与邻站之间的区间在有车占用和无车占用情况下的改方、接辅助、发辅助等闭塞办理操作。而担任邻站角色的对象(教师机或者学员机)不需要设置或者存储任何邻站的信息，使得需要邻站配合的操作可以方便、直观地模拟实现，且操作简单，和实际情况的操作一致。
[0171]在不同的实施例中，在步骤102之前，还可以包括步骤:获取影响当前车站的列车行走的行车参数，所述行车参数包括:行车方向、列车初始位置、列车长度占用轨道电路的数量和列车占用到发线号。
[0172]则，所述步骤102中对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体可以为:依据所述行车参数实现所述当前车站的相关列车的模拟行车。
[0173]在本申请实施例中，将模拟行车和计算机联锁系统结合起来，依据预先设定的行车参数实现在当前车站的相关列车的模拟行车。在本申请中，可以将所有影响行车的因素都参数化，例如，列车长度占用轨道电路的数量，行车方向，初始位置，占用到发线号等。这样就可以把模拟行车参数和行车的速度、方向灯进行关联，利用计算机联锁系统内部的联锁数据制约关系，从而建立列车走行参数和信号设备之间的映射关系，从而实现当前车站的相关列车的模拟行车。
[0174]可见，在本申请实施例中，不仅可以实现与实际中的计算机联锁系统完全一致的车站电子示意界面供学员用户进行模拟演练，在该界面上信号设备状态的显示也与实际的车站情况完全一致，还可以实现在故障情况下办理列车进路和发车等，并且本申请实施例还通过设置邻站模块的方式实现了接发列车时办理闭塞的流程，使得需要邻站配合的操作可以方便、直观地模拟实现，且操作简单，和实际情况操作一致。
[0175]此外，本申请实施例还支持通过设置列车的各种运行参数来模拟列车走行，这样学员用户就可以根据设置，在系统设备发生各种故障或者非故障的情况下，对应不同的列车走行情况，进行相应的设备控制操作。不仅使得学员用户的故障模拟更接近当前车站的实际情况，而且便于学员进行有针对性的实训操作。并且，本申请实施例中的站内信号设备的基本操作模拟、需要邻站配合的站间闭塞办理操作模拟、信号设备的故障情况设置、列车参数设置和列车走行模拟，也都因为采用了列车运行数据而与实际情况完全一致。
[0176]为了方便本领域技术人员对车站电子示意界面上的各种按钮的设置有更详细的了解，下面举出一个具体的按钮的设置例子，当然，例子中的具体示意只是为了理解方便而设置的，这不应理解为本申请的限定。
[0177]在本实施例中，列车信号机灭灯状态可以显示为带“X”的圆形，亮灯状态可以显示为实心圆形。列车信号关闭状态可以显示红灯，开放时显示相应允许信号颜色的灯。调车信号机关闭状态可以显示蓝灯(或红灯)，开放时显示白灯。信号机的名称可以用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。列车信号机灯丝断丝报警可以只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，可以显示为闪烁的信号机状态。排列进路时，点击列车按钮是绿色文字闪烁同时信号机名称后力口“LA”或“A”字符，点击调车按钮是白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。进路锁闭后按钮名称可以恢复原状。
[0178]其中，轨道区段空闲状态可以显示为蓝色光带，区段锁闭状态可以显示为白色光带，区段占用状态可以显示为红色光带。
[0179]一般情况下，道岔的直向开通位置为定位，侧向开通位置为反位。处于定位的道岔图形显示为岔首位置基本轨和道岔正股连接成一条直线，表示道岔侧股的短线单独断开。处于反位的道岔图形显示为岔首位置基本轨和道岔侧股呈一定角度连接，而表示道岔正股的短线和基本轨断开。连接安全线的道岔等特殊情况下，道岔属性选择了“侧向定位”，则定反位显示和一般道岔相反。道岔名称可以指道岔的数字编号。道岔在定位时，道岔名可以显示绿色；道岔在反位时，道岔名可以显示黄色；道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。道岔单独或总锁闭或上电锁闭时，在道岔岔尖处可以显示一个圆圈。道岔锁闭在定位，圆圈可以为绿色；道岔锁闭在反位，圆圈可以为黄色；道岔解锁后圆圈可以消失。道岔封闭时，道岔名称上可以显示一个方框，颜色可以同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框可以消失。
[0180]其中，列车按钮封闭后，对应信号机灯外可以画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称可以显示红色。对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机灯外可以画一方框。无对应信号的按钮封闭后，按钮名称可以显示红色。
[0181]铅封按钮计数显示。铅封按钮的操作次数自动累计计数。点击菜单“操作”的“破封统计”按钮，系统弹出破封按钮统计对话框。该对话框的一个示意图可以参考图6所示。
[0182]对于信号按钮来讲，列车信号按钮可以用信号机的信号红灯灯位表示，调车信号按钮可以用信号机的名称表示。没有对应信号机的终端按钮、通过按钮和变更按钮，可以用画在轨道线旁的方框图形表示。
[0183]对于道岔按钮来讲，道岔按钮可以用道岔号的数字编号表示。
[0184]对于区段按钮来讲，区段按钮用轨道区段的名称表示。
[0185]对于功能按钮来讲，以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。具体按钮名称和作用如下:“总定、总反”可以用于单独操纵道岔；“单锁、单解”可以用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔的进路，但不能单操道岔。“岔封、岔解”可以在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。道岔封锁后不能排列经过此道岔的进路，可以单操道岔。“钮封、钮解”可以用于对信号按钮进行封闭/解封操作。信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路。“取消、人解”可以用于取消进路和人工解锁进路。“总锁”可以用于对相应咽喉的引导总锁闭(可以理解的是，办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路)。
[0186]对于区解来讲，“区解”按钮可以用于区段事故解锁。“点灯”按钮可以用于对不存在进路且处于灭灯状态的列车信号机进行点亮红灯操作。“灭灯”按钮可以用于对不存在进路且处于点亮红灯状态的列车信号机进行灭灯操作。
[0187]本申请实施例中的以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。
[0188]对于本申请实施例中的其他功能按钮，例如包括:非常站控、上电解锁、引导、四线制(二线制)改方、坡道解锁、尖轨心轨故障按钮等。在继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。而计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮，因此，为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段事故解锁等按钮采取延时抬起的方法。并且可以规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其它相关按钮。在上述功能按钮保持点击的延时期间内，图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，并有延时倒时计显示，在进行了后续按钮操作或倒计时结束后，上述功能按钮自动抬起；如需再次操作，可重复以上动作。
[0189]对于“非常站控”模式来讲，系统第一次启动默认为自律控制模式，如需进行站控操作，学员用户需首先按压“非常站控”按钮将控制权改为站控模式；当需转为自律控制时，抬起此按钮，并再次破铅封即可；如果自律控制模式满足，此按钮抬起，系统自动转为自律控制，如果自律模式条件不满足，此按钮无法抬起，联锁系统仍保持站控模式。
[0190]对于“上电解锁”模式来讲，计算机联锁系统重新上电后，将当前车站的所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。
[0191]对于“引导”模式来讲，根据列控系统需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理；而办理发车引导时，计算机联锁需检查区间第一离去区段为空闲状态，否则无法建立发车引导进路。
[0192]对于“允许改方”模式来讲，K5B联锁在反方向发车口设置了 “允许改方”按钮，此按钮为铅封非自复式，当需办理反方向发车进路(不论该发车口的区间方向是否为发车方向)时，需先将相关发车口的“改方”按钮按下，使用完毕后抬起此按钮即可。
[0193]对于“坡道解锁”模式来讲，当接车进路完全解锁并且人工确认列车完全进入股道后，先按下此按钮，在坡道解锁延时期间内点击延续进路始端按钮，延续进路不延时解锁。
[0194]对于“尖轨、心轨故障按钮”模式来讲，对于五机或五机以上牵引的道岔，根据电路需要，DS6-K5B计算机联锁系统对设置有尖轨、心轨故障按钮继电器的道岔设有相关的故障按钮，此按钮为铅封非自复式，对于尖轨故障按钮，在控显图形上用三角形的按钮表示，对于心轨故障按钮，用圆形按钮表示；当设有尖轨、心轨故障按钮的道岔中某转辙机出现故障导致本道岔无法动作时，确认此故障的转辙机属于尖轨还是心轨后，可根据实际情况按压尖轨或心轨故障按钮(若尖轨的转辙机故障需按压尖轨故障按钮，若心轨的转辙机故障需按压心轨故障按钮)，当某一故障按钮处于按下时，计算机联锁驱动相应的故障按钮继电器吸起，并安排人员去现场人工摇动此故障的转辙机至解锁位置，同时室内人员可通过单操道岔的手续配合室外人员对相应道岔进行转动操作，室外人员摇动故障转辙机到规的位置；待此道岔转换到需要位置或故障的转辙机恢复后，将相应的尖轨或心轨故障按钮抬起即可。
[0195]可以理解的是，使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，屏幕上弹出一个破封密码框，值班员输入正确的密码后，点击确认按钮，操作即可生效。
[0196]参考图7所示，本申请还提供了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法，应用于当前服务器上，所述当前服务器与至少一个客户端相连；该方法具体可以包括:
[0197]步骤701:响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示。
[0198]在本实施例中，教练机即是服务器，登录服务器的用户称为教练用户。如果教练用户登录，那么服务器会提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面进行展示，方便教练用户在该用户界面上进行故障场景设置等操作。
[0199]步骤702:接收教练用户针对所述客户端设置的故障场景，故障场景可以包括:信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景。
[0200]在本实施例中，教练用户可以针对当前车站设置故障场景，例如，信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景，等等。这样的话，对于服务器下的客户端来讲，学员用户登录之后，就可以根据服务器设置的故障场景，来在相应的故障场景下进行故障演练操作，从而提高学员用户在车站出现故障的突发状况的应对能力。
[0201]在不同的实施例中，在步骤402之后，还可以包括:
[0202]步骤703:记录所述至少一个客户端对应的至少一个学员用户在客户端上的操作信息，所述操作信息包括:登录时间和设备控制操作信息。
[0203]在本实施例中，服务器可以记录器对应的一个或多个客户端的一个活多个学员用户的操作信息，例如，对于学员用户的登录时间、在客户端上触发了何种设备控制操作信息，等等。对于教练用户来说，可以通过服务器记录的操作信息，从而实现对学员用户的管理和监控。
[0204]在服务器上，还可以针对用户或者针对故障根据记录的操作信息进行指标统计分析。可见本申请实施例提供的考核功能，不仅将针对车务的职教工作的形式由书面变成了具体的操作，而且记录、指标统计功能更是让职教工作的内容更具有针对性，使得职教工作的水平得到提升。
[0205]对于前述的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
[0206]与上述本申请一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法实施例所提供的方法相对应，参见图8，本申请还提供了一种客户端实施例，在本实施例中，该客户端可以包括:
[0207]界面展示模块801，用于响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示。
[0208]控制模块802，用于响应于学员用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0209]其中，所述控制模块802具体可以包括:获取子模块，用于获取当前车站的列车运行计划数据，所述列车运行计划数据包括:所述当前车站的车次和时间信息；和，控制子模块，用于在用户触发了设备控制操作的情况下，基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
[0210]其中，控制子模块具体可以包括:
[0211]排列进路子模块，用于依据排列进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现排列进路；
[0212]取消进路子模块，用于依据取消进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现取消进路；
[0213]解锁子模块，用于依据人工解锁进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的轨道实现解锁；
[0214]道岔变更子模块，用于依据单操操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现道岔变更；
[0215]封锁子模块，用于依据单封操作或单锁操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现封锁；
[0216]解封子模块，用于依据解封操作或者单解操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现解封；
[0217]依据重开信号操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的进路轨道恢复正常；
[0218]恢复子模块，用于依据区段事故解锁操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的区段的解锁；
[0219]信号机封锁子模块，用于依据钮封操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的信号机实现封锁；
[0220]进路引导子模块，用于依据引导按钮的延时抬起操作和列车运行计划数据，实现所述当前车站的进、出站信号机内方在第一区段故障情况下的进路引导；
[0221]区间进路子模块，用于依据辅助按钮和闭塞操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关车辆的区间进路；
[0222]第一站间闭塞控制子模块，用于依据区间有车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车；
[0223]第二站间闭塞控制子模块，用于依据区间无车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现所述当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车；
[0224]道岔故障控制子模块，用于依据道岔故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在道岔故障的情况下实现车辆进路和发车；
[0225]信号机故障控制子模块，用于依据信号机故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在信号机故障的情况下实现车辆进路和发车；
[0226]或者，轨道电路故障控制子模块，用于依据轨道电路故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在轨道电路故障的情况下实现车辆进路和发车。
[0227]在不同的实施例中，该客户端还可以包括:
[0228]发送命令模块803，用于向其他客户端、服务器或者自身触发邻站请求命令，以触发邻站模块的建立；和，交互模块804，用于与所述邻站模块交互实现站间闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:改方操作、总辅助操作、发辅助操作、接辅助操作和建立径路操作。
[0229]或者，在不同的实施例中，该客户端还可以包括:
[0230]获取参数模块，用于获取影响当前车站的列车行走的行车参数，所述行车参数包括:行车方向、列车初始位置、列车长度占用轨道电路的数量和列车占用到发线号；则，所述控制模块802，具体可以用于:依据所述行车参数实现所述当前车站的相关列车的模拟行车。
[0231 ] 在本申请实施例中，不仅可以实现与实际中的计算机联锁系统完全一致的车站电子示意界面供学员用户进行模拟演练，在该界面上信号设备状态的显示也与实际的车站情况完全一致，还可以实现在故障情况下办理列车进路和发车等，并且本申请实施例还通过设置邻站模块的方式实现了接发列车时办理闭塞的流程，使得需要邻站配合的操作可以方便、直观地模拟实现，且操作简单，和实际情况操作一致。
[0232]此外，本申请实施例还支持通过设置列车的各种运行参数来模拟列车走行，这样学员用户就可以根据设置，在系统设备发生各种故障或者非故障的情况下，对应不同的列车走行情况，进行相应的设备控制操作。不仅使得学员用户的故障模拟更接近当前车站的实际情况，而且便于学员进行有针对性的实训操作。并且，本申请实施例中的站内信号设备的基本操作模拟、需要邻站配合的站间闭塞办理操作模拟、信号设备的故障情况设置、列车参数设置和列车走行模拟，也都因为采用了列车运行数据而与实际情况完全一致。
[0233]本申请实施例还提供了一种服务器，参考图9所示，为该服务器的结构示意图，该服务器具体可以包括:
[0234]展示模块901，用于响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示。
[0235]接收模块902，用于接收教练用户针对所述客户端设置的故障场景，所述故障场景包括:信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景。
[0236]在不同的实施例中，该服务器具体还可以包括:
[0237]记录模块903，用于记录所述至少一个客户端对应的至少一个学员用户在客户端上的操作信息，所述操作信息包括:登录时间和设备控制操作信息。
[0238]本申请的服务器可以记录器对应的一个或多个客户端的一个活多个学员用户的操作信息，例如，对于学员用户的登录时间、在客户端上触发了何种设备控制操作信息，等等。对于教练用户来说，可以通过服务器记录的操作信息，从而实现对学员用户的管理和监控。
[0239]在服务器上，还可以针对用户或者针对故障根据记录的操作信息进行指标统计分析。可见本申请实施例提供的考核功能，不仅将针对车务的职教工作的形式由书面变成了具体的操作，而且记录、指标统计功能更是让职教工作的内容更具有针对性，使得职教工作的水平得到提升。
[0240]在本申请中，还提供了一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制系统，该系统可以包括本申请实施例中公开的客户端，以及，本申请中公开的服务器，参考图10所示，为本申请实施例的系统结构示意图。可以理解的是，客户端和服务器已经进行了详细介绍在此不再赘述。
[0241]需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
[0242]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0243]以上对本申请所提供的基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法、装置及服务器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
【权利要求】
1.一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法，其特征在于，应用于当前客户端上，该方法包括: 响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示； 响应于学员用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体包括: 获取当前车站的列车运行计划数据，所述列车运行计划数据包括:所述当前车站的车次和时间信息； 在用户触发了设备控制操作的情况下，基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述设备控制操作包括:进路操作、道岔操作、简单故障恢复操作、站间闭塞操作和非正常情况下演练操作； 其中，所述进路操作包括:排列进路操作、取消进路操作和人工解锁进路操作，所述道岔操作包括:单操操作、单封操作、解封操作、单锁操作和单解操作，所述简单故障恢复操作包括:重开信号操作，区段事故解锁操作、钮封操作、引导按钮的延时抬起操作和辅助按钮和闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:区间有车占用情况下的接、发辅助操作和区间无车占用情况下的接、发辅助操作，所述非正常情况演练操作包括:道岔故障演练操作、信号机故障演练操作进和轨道电路故障演练操作。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体包括: 依据排列进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现排列进路； 依据取消进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现取消进路； 依据人工解锁进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的轨道实现解锁； 依据单操操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现道岔变更； 依据单封操作或单锁操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现封锁； 依据解封操作或单解操作，以及，列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关道岔实现解封； 依据重开信号操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的进路轨道恢复正常； 依据区段事故解锁操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的区段的解锁； 依据钮封操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的信号机实现封锁； 依据引导按钮的延时抬起操作和列车运行计划数据，实现所述当前车站的进、出站信号机内方在第一区段故障情况下的进路引导； 依据辅助按钮和闭塞操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关车辆的区间进路； 依据区间有车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车； 依据区间无车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现所述当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车； 依据道岔故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在道岔故障的情况下实现车辆进路和发车； 依据信号机故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在信号机故障的情况下实现车辆进路和发车； 或者， 依据轨道电路故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在轨道电路故障的情况下实现车辆进路和发车。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 所述当前客户端向其他客户端、服务器或者自身触发邻站请求命令，以触发邻站模块的建立； 所述当前客户端与所述邻站模块交互实现站间闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:改方操作、总辅助操作、发辅助操作、接辅助操作和建立径路操作。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 获取影响当前车站的列车行走的行车参数，所述行车参数包括:行车方向、列车初始位置、列车长度占用轨道电路的数量和列车占用到发线号； 贝U，所述对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制，具体为: 依据所述行车参数实现所述当前车站的相关列车的模拟行车。
7.一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制方法，其特征在于，应用于当前服务器上，所述当前服务器与至少一个客户端相连；该方法包括: 响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示； 接收教练用户针对所述客户端设置的故障场景，所述故障场景包括:信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括: 记录所述至少一个客户端对应的至少一个学员用户在客户端上的操作信息，所述操作信息包括:登录时间和设备控制操作信息。
9.一种客户端，其特征在于，该客户端包括: 界面展示模块，用于响应于学员用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示； 控制模块，用于响应于学员用户触发的设备控制操作，对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
10.根据权利要求9所述的客户端，其特征在于，所述控制模块包括: 获取子模块，用于获取当前车站的列车运行计划数据，所述列车运行计划数据包括:所述当前车站的车次和时间信息； 控制子模块，用于在用户触发了设备控制操作的情况下，基于所述列车运行计划数据对所述当前车站涉及的相关车站设备进行运行控制。
11.根据权利要求10所述的客户端，其特征在于，所述控制子模块具体包括: 排列进路子模块，用于依据排列进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现排列进路； 取消进路子模块，用于依据取消进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现取消进路； 解锁子模块，用于依据人工解锁进路操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的轨道实现解锁； 道岔变更子模块，用于依据单操操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的相关火车实现道岔变更； 封锁子模块，用于依据单封操作或单锁操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现封锁； 解封子模块，用于依据解封操作或者单解操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关道岔实现解封； 依据重开信号操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的进路轨道恢复正常； 恢复子模块，用于依据区段事故解锁操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的区段的解锁； 信号机封锁子模块，用于依据钮封操作和列车运行计划数据控制所述当前车站涉及的信号机实现封锁； 进路引导子模块，用于依据引导按钮的延时抬起操作和列车运行计划数据，实现所述当前车站的进、出站信号机内方在第一区段故障情况下的进路引导； 区间进路子模块，用于依据辅助按钮和闭塞操作，以及，列车运行计划数据，控制所述当前车站涉及的相关车辆的区间进路； 第一站间闭塞控制子模块，用于依据区间有车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现在当前车站存在车辆的情况下的车辆进路和发车； 第二站间闭塞控制子模块，用于依据区间无车占用情况下的接、发辅助操作，以及，列车运行计划数据，实现所述当前车站不存在车辆的情况下的车辆进路和发车； 道岔故障控制子模块，用于依据道岔故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在道岔故障的情况下实现车辆进路和发车； 信号机故障控制子模块，用于依据信号机故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在信号机故障的情况下实现车辆进路和发车； 轨道电路故障控制子模块，用于依据轨道电路故障演练操作和列车运行计划数据，控制所述当前车站在轨道电路故障的情况下实现车辆进路和发车。
12.根据权利要求9所述的客户端，其特征在于，还包括: 发送命令模块，用于向其他客户端、服务器或者自身触发邻站请求命令，以触发邻站模块的建立； 交互模块，用于与所述邻站模块交互实现站间闭塞操作，所述站间闭塞操作包括:改方操作、总辅助操作、发辅助操作、接辅助操作和建立径路操作。
13.根据权利要求9所述的客户端，其特征在于，还包括: 获取参数模块，用于获取影响当前车站的列车行走的行车参数，所述行车参数包括:行车方向、列车初始位置、列车长度占用轨道电路的数量和列车占用到发线号； 贝U，所述控制模块，具体用于: 依据所述行车参数实现所述当前车站的相关列车的模拟行车。
14.一种服务器，其特征在于，所述服务器与至少一个客户端相连，所述服务器包括: 展示模块，用于响应于教练用户的登录请求，提供一个与当前车站的计算机联锁系统一致的用户界面以供展示； 接收模块，用于接收教练用户针对所述客户端设置的故障场景，所述故障场景包括:信号机故障场景、道岔故障场景或轨道电路故障场景。
15.根据权利要求14所述的服务器，其特征在于，还包括: 记录模块，用于记录所述至少一个客户端对应的至少一个学员用户在客户端上的操作信息，所述操作信息包括:登录时间和设备控制操作信息。
16.一种基于计算机联锁系统的车站设备运行控制系统，其特征在于，所述系统包括权利要求9?13任一项所述的客户端，以及，权利要求14和15任一项所述的服务器。
【文档编号】B61L23/00GK104260757SQ201410432331
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】王永成, 张振儒, 孙景强, 韩辉, 刘才兴, 申雪松, 李强, 张伦, 孙雪飞, 潘金山, 何洁, 马利, 赵志强, 吴海青, 张承嘏, 郭秀云, 李鹏, 李珂, 张忠, 姚健, 王金明 申请人:北京铁路局, 北京铁路局天津西站, 中铁进出口公司, 西南交通大学