一种活动式铁路车辆止停装置制造方法

一种活动式铁路车辆止停装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，它包括一导向板，所述导向板的前端呈由前至后逐渐变厚的楔形结构，且所述楔形结构的宽度不大于轨道的宽度；所述导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构，且所述导槽状结构的宽度略大于轨道的宽度；所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板，两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接，两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接；所述弧形止轮板为一弧形板，其弧心位于所述导向板的楔形结构上方。本实用新型可以在铁路货车车辆制造及检修中广泛应用。
【专利说明】一种活动式铁路车辆止停装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆止停装置，尤其涉及一种活动式铁路车辆止停装置。
【背景技术】
[0002]铁路车辆在生产制造及调度过程中需要随时停放在轨道上，但是轨道不是绝对的水平，往往会存在一定的坡度，而此时铁路车辆因尚未与机车连接而无法对车辆进行制动操作，这样停放在轨道上的铁路车辆就可能在重力的作用下沿着轨道滑行，即溜车，具有造成安全事故的潜在危险。

【发明内容】

[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够使铁路车辆停放在任何指定的轨道上而阻止其滑行的活动式铁路车辆止停装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，它包括一导向板，所述导向板的前端呈由前至后逐渐变厚的楔形结构，且所述楔形结构的宽度不大于轨道的宽度；所述导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构，且所述导槽状结构的宽度大于轨道的宽度；所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板，两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接，两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接；所述弧形止轮板为一弧形板，其弧心位于所述导向板的楔形结构上方。
[0005]所述弧形止轮板的弧形面与所述车轮的踏面相吻合。
[0006]所述导向板楔形结构采用5°?12°的楔形倾角。
[0007]在所述导向板上部设置一倒U形提钩，所述提钩的两端与所述导向板紧固连接。
[0008]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型结构简单、小巧轻便，不仅制造成本低，而且使用方便，对使用环境也没有特殊要求，具有较强的通用性。
2、本实用新型的弧形止轮板的踏面采用与车轮相吻合的弧形面，既能够对车轮产生直接的阻力，又能够减少车轮与弧形止轮板接触时因压力相互造成损伤。3、本实用新型的导向板前端采用由前向后逐渐变厚的楔形结构，便于车轮平滑地滚上导向板，减小了车轮上滚过程中的振动幅度，同时车轮滚上导向板后对导向板产生压力，进而使导向板与轨道间产生巨大的摩擦阻力，阻止车辆运行。本实用新型可以在铁路货车车辆制造及检修中广泛应用。
【专利附图】

【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型的俯视图；
[0011]图3是本实用新型导向板的主视图；
[0012]图4是本实用新型导向板的左视图；[0013]图5是本实用新型导向板的俯视图；
[0014]图6是本实用新型提钩的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0016]如图1?图5所示，本实用新型包括一导向板1，导向板I的前端呈由前至后逐渐变厚的楔形结构12，且楔形结构12的宽度不大于轨道7的宽度，便于车轮6平滑地滚上导向板I。导向板I的后端两侧向下弯折呈导槽状结构11，且导槽状结构11的宽度略大于轨道7的宽度，便于导向板I的后端卡住轨道7并引导导向板I沿着轨道7进行移动。导向板I的导槽状结构11上部焊接一纵向布置的矩形连接板2和两横向布置的侧板3，两侧板3对称设置在矩形连接板2的前部且其后侧分别与矩形连接板2焊固，两侧板3的前侧上部与一弧形止轮板4焊固。弧形止轮板4为一弧形板，其弧心位于导向板I的楔形结构12上方。
[0017]本实用新型在使用时，放置在铁路车辆车轮6前方的轨道7上，并通过导向板I后端的导槽状结构11卡在轨道上7，当车轮6因轨道7不水平而在重力作用下向前滚动即溜车时，车轮6将在导向板I的楔形结构12的引导下滚上导向板I并与弧形止轮板4接触，此时车轮6会对弧形止轮板4和导向板I产生巨大的压力。弧形止轮板4上的压力通过侧板3和矩形连接板2传递给导向板1，导致导向板I与轨道7之间产生巨大的摩擦力，导向板无法向前滑动，进而致使弧形止轮板4对车轮6产生巨大的阻力，使车辆在滑行极短的距离后停止。本实用新型使用时，当连挂车辆较少时在轨道一侧放置即可，连挂车辆较多时需在轨道两侧同时放置。
[0018]在上述实施例中，弧形止轮板4可以采用与车轮6的踏面相吻合的弧形面，以减少车轮6与弧形止轮板4接触时因彼此间的压力相互造成损伤。
[0019]在上述实施例中，导向板I的楔形结构12可以采用5°?12°的楔形倾角。
[0020]在上述实施例中，如图6所示，还可以在矩形连接板2后侧的导向板I上部设置一倒U形提钩5，提钩5的两端与导向板I焊固，以增强本实用新型的便携性。
[0021]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，它包括一导向板，所述导向板的前端呈由前至后逐渐变厚的楔形结构，且所述楔形结构的宽度不大于轨道的宽度；所述导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构，且所述导槽状结构的宽度大于轨道的宽度；所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板，两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接，两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接；所述弧形止轮板为一弧形板，其弧心位于所述导向板的楔形结构上方。
2.如权利要求1所述的一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，所述弧形止轮板的弧形面与所述车轮的踏面相吻合。
3.如权利要求1所述的一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，所述导向板楔形结构采用5°?12°的楔形倾角。
4.如权利要求2所述的一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，所述导向板楔形结构采用5°?12°的楔形倾角。
5.如权利要求1至4中任一项所述的一种活动式铁路车辆止停装置，其特征在于，在所述导向板上部设置一倒U形提钩，所述提钩的两端与所述导向板紧固连接。
【文档编号】B61K7/20GK203793365SQ201420111224
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2014年3月12日
【发明者】牛建利, 张守军, 孙蕾, 曲丛辉, 张娇, 韩晓彬 申请人:南车二七车辆有限公司