用于车辆的顶板结构的制作方法

用于车辆的顶板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于运输车辆的顶板。该顶板包括：若干顶板片段，其连接在一起以形成单一的顶板结构；若干凸起，其从顶板片段的下表面悬垂；以及若干肋条，其横跨从顶板结构的第一侧边到顶板结构的第二侧边的距离。每个凸起可以沿着相应顶板片段的全部长度或部分长度纵向延伸。每个顶板片段可以包括沿着顶板片段的纵向延伸的若干凸起片段。每个凸起可以是倒置的T形结构。每个凸起可以包括一个或多个紧固件孔，一个或多个紧固件孔用于经由一个或多个适当的紧固件将一个肋条连接到该凸起上。
【专利说明】用于车辆的顶板结构

【技术领域】
[0001]本实用新型一般地涉及用于运输车辆的顶板，更具体地涉及具有从顶板的下表面悬垂的一个或多个凸起的顶板。

【背景技术】
[0002]在本领域中众所周知的是:用于运输车辆的顶板结构例如包括但不限于旅客自动输送机(APM)。现有的顶板结构采用横跨从运输车辆的一个侧面到运输车辆的相反侧面的距离的多个肋条。这样，在各肋条的顶部轧制钢板或铝板并且相应地安装。这种顶板结构重量轻但是需要的组装量大。另一种已知的顶板结构在各肋条的顶面和底面上包括复合材料而形成夹层式顶板结构。这种顶板结构重量轻且刚性好但是安装很费力且代价高昂。还一种已知的顶板结构包括安装在运输车辆的壁结构上的双层挤出件。与其他顶板结构相比，这种顶板结构虽造价低廉却比较沉重。
[0003]鉴于上述情况，存在对用于运输车辆的顶板的需要，该顶板与现有的顶板结构相比设计简化且制造经济。还存在对能够以更有效的方式连接到运输车辆的各肋条上的改进顶板的需要。
实用新型内容
[0004]在一个实施例中，提供了一种用于运输车辆的顶板。所述顶板具有上表面和下表面、从所述顶板的所述下表面向下延伸的多个凸起以及从所述顶板的第一侧边延伸到所述顶板的第二侧边的多个肋条。每个所述肋条的上表面与一个或多个所述凸起连接。
[0005]在一个实施例中，所述顶板可以包括连接起来以使所述顶板形成为单一整体的多个顶板片段。每个所述顶板片段可以包括至少一个所述凸起。每个所述凸起可以沿着相应顶板片段的全部长度或部分长度纵向延伸。每个所述顶板片段可以包括沿着所述顶板片段的纵向延伸的多个凸起片段。每个所述顶板片段可以由铝制挤出件构成。每个所述凸起可以是倒置的T形结构。在另一个实施例中，每个所述凸起可以是L形结构。每个所述凸起可以包括一个或多个紧固件孔，所述一个或多个紧固件孔用于经由一个或多个适当的紧固件将一个所述肋条连接到所述凸起上。每个所述倒置的T形结构可以包括从所述顶板的所述下表面向下延伸的支脚以及从所述支脚的底部向外朝所述顶板的所述第一侧边和所述第二侧边横向延伸的基部。每个所述L形结构可以包括从所述顶板的所述下表面向下延伸的支脚以及从所述支脚的底部向外朝所述顶板的所述第一侧边或所述第二侧边横向延伸的基部。

【专利附图】

【附图说明】
[0006]图1是具有根据本实用新型的一个实施例的顶板结构的运输车辆的侧视图。
[0007]图2是图1所示顶板结构的独立透视图。
[0008]图3A和3B是示出从底部悬垂的凸起(或悬挂件)的不同布置方式的图1所示顶板结构的仰视图。
[0009]图4是图1所示顶板结构的俯视图。
[0010]图5是图1所示顶板结构的单个片段的剖视图。
[0011]图6A是沿着图2中的线A-A截取的剖面。
[0012]图6B和6C是图6A所示顶板结构的一部分的放大独立视图。

【具体实施方式】
[0013]为了在下文中进行描述，本实用新型中的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”及其派生词按照在附图中的朝向(方位)来表达含义。然而，应当理解的是:本实用新型具有可选(可替换)的变型和步骤顺序，除非有相反的明文规定。还应当理解的是:在附图中示出并在后面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是本实用新型的示例性实施例。因此，与在本文中披露的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应当被认为是限制性的。
[0014]本实用新型一般地涉及一种用于运输车辆的顶板结构，更具体地涉及一种具有用于将顶板与多个肋条连接的多个凸起的顶板。
[0015]参照图1，顶板10在应用的背景下被示出为设置在运输车辆20上。运输车辆20优选适于公路或铁路行驶。运输车辆20可以具有预定路径上的自动导向或者可以具有操作者，该操作者沿着预定路径或操作者选择的路径控制运输车辆20的导向。在图1所示的一个实施例中，运输车辆20包括多个车轮30。每个车轮30可以与转向架(未示出)连接以限定车轮组。多个车轮30中的每一个具有充气轮胎40，充气轮胎40与路面接触并给运输车辆20提供牵引力。在可选实施例中，多个车轮30中的每一个可以是适于在铁路的铁轨(未示出)上使用的凸缘车轮。多个运输车辆20可以连接在一起。
[0016]多个车轮30支撑车辆底盘50，车辆底盘50转而支撑车身60，车身60可以包括用于接纳车门80的一个或多个门洞70，车门80可以打开和关闭以提供受控制的向车身60的内部的进入和从车身60的内部的外出。门洞70和车窗90可以设置在运输车辆20的两个侧面中的一个侧面或两个侧面上。
[0017]参照图2至图4和图6A，顶板10被示出为与运输车辆20分离开。在平面图中，顶板10具有大致矩形形状并且由接合在一起以使顶板10形成为单一整体的多个细长的顶板片段10aUOOb构成。顶板片段10b也称为上侧梁。相邻的顶板片段10a和10b可以通过本领域的普通技术人员所知的焊接、铆接、紧固或其他机械连接方式来接合在一起。每个顶板片段10aUOOb可以使用金属挤出工艺来形成。在可选实施例中，顶板10也可以形成为单一的整体结构。在图6A中可以最好地看出，顶板10具有顺着从顶板10的第一侧边到顶板10的第二侧边的拱形路径的弯曲或拱形的横截面。
[0018]顶板10优选具有相反的上表面110和下表面120。顶板10优选由铝、铝合金或其他轻质材料制成。本领域的普通技术人员会了解:顶板10可以使用任何金属材料、复合材料或其组合来构成。
[0019]如图6A所示，顶板10包括具有相等的长度和宽度且接合在一起的第一顶板片段10a0第一顶板片段10a的外侧边与第二顶板片段10b接合在一起，第二顶板片段10b的横向尺寸与第一顶板片段10a的横向尺寸不同。第二顶板片段10b在第一顶板片段10a的最外面的侧边上与第一顶板片段10a接合在一起。第二顶板片段10b从顶板10沿着大致弯曲或拱形的路径分步向外下方延伸并且设计为与车辆侧壁连接。
[0020]如图3和图6A所示，顶板10包括多个肋条140，这些肋条140安装在顶板10的一个或多个凸起150上并且沿着从顶板10的第一侧边到顶板10的第二侧边的拱形路径延伸。在一个实施例中，各肋条140根据需要沿着顶板10的纵向轴线间隔开以便为将顶板10保持在运输车辆20顶部的适当位置提供支撑。然而，本领域的普通技术人员会了解:肋条140的多种布置方式和间隔都是可行的，例如，肋条140可以沿着顶板10均匀地间隔开。在运输行业中，肋条140也称为车顶横梁。肋条140向顶板10提供增加的强度。肋条140由从顶板10的第一侧边沿横向延伸到顶板10的第二侧边的梁构成。每根梁的横截面形状可以是矩形，但是本领域的普通技术人员会了解:也可以使用其他封闭或敞开的形状，例如圆形、Z形、L形或U形。
[0021]参照图5和图6A至6C，顶板10包括多个凸起150，这些凸起150与顶板10成一体并且从顶板10的下表面120向下延伸。如图3A所示，每个凸起150可以沿着顶板10的全部长度或者作为选择沿着顶板10的部分长度纵向延伸。凸起150也可以称为悬挂件。每个第一顶板片段10a包括至少一个凸起或悬挂件150。虽然每个顶板片段10a被示出为具有单个凸起或悬挂件150，但是本领域的普通技术人员会了解:每个第一顶板片段10a可以包括一个或多个凸起或悬挂件150。在图3B所示的可选变型中，每个第一顶板片段10a可以包括沿着每个第一顶板片段10a的纵向延伸的多个凸起片段150。虽然每个第一顶板片段10a被示出为具有三个凸起片段150，但是本领域的普通技术人员会了解:每个第一顶板片段10a也可以包括以不同长度延伸的多于三个或少于三个的凸起片段150。在图6B所示的实施例中，每个凸起150是倒置的T形结构，该倒置的T形结构包括从顶板10的下表面120向下延伸的支脚170以及从支脚170的底端朝顶板10的第一侧边和第二侧边向外或横向延伸的基部180。可选的示例性凸起150’(见图6C)可以是L形结构，该L形结构包括从顶板10的下表面120向下延伸的支脚170’以及从支脚170的底端朝顶板10的第一侧边或第二侧边向外延伸的基部180’。每个示例性凸起150、150’用作增加顶板的截面惯量的梁。凸起150的基部180和/或凸部150’的基部180’分别用作位于顶板10下面的肋条140的安装位置。基部180和/或180’的与每个肋条140接触的底面优选顺着顶板10和肋条140的拱形路径。每个示例性凸起150和/或150’优选包括一个或多个紧固件孔160，一个或多个紧固件孔160允许一个肋条140经由一个或多个适当的紧固件紧固在基部180和/或180’上，从而每个肋条140顺着顶板10的拱形路径。本领域的普通技术人员会了解:可以使用包括将肋条140铆接或焊接到凸起150上的其他方式将肋条140安装到凸起150上。
[0022]虽然在以上描述中提供了用于运输车辆的顶板结构的各个实施例，但是本领域的技术人员可以在不背离本实用新型的范围和要旨的情况下对这些实施例做出变型和修改。例如，应当理解的是:本实用新型设想任何实施例的一个或多个特征能够在可行的范围内与其他任何实施例的一个或多个特征组合。相应地，上文中描述的意图在于说明而非限制。在上文中描述的本实用新型的范围由所附的权利要求限定，并且根据由权利要求的等同内容的含义做出的所有变化都应当包括在本实用新型的范围内。
【权利要求】
1.一种用于运输车辆的顶板结构，所述顶板结构包括:顶板，其具有上表面和下表面；多个凸起，其从所述顶板的所述下表面向下悬垂；以及多个肋条，其从所述顶板的第一侧边延伸到所述顶板的第二侧边，其特征在于，每个所述肋条的上表面与一个或多个所述凸起连接。
2.根据权利要求1所述的顶板结构，其特征在于，所述顶板包括连接起来以使所述顶板形成为单一整体的多个顶板片段。
3.根据权利要求2所述的顶板结构，其特征在于，每个所述顶板片段包括至少一个所述凸起。
4.根据权利要求3所述的顶板结构，其特征在于，每个所述凸起沿着相应顶板片段的至少部分长度纵向延伸。
5.根据权利要求2所述的顶板结构，其特征在于，每个所述顶板片段包括沿着所述顶板片段的纵向延伸的多个凸起片段。
6.根据权利要求3所述的顶板结构，其特征在于，每个所述顶板片段由铝制挤出件构成。
7.根据权利要求1所述的顶板结构，其特征在于，每个所述凸起是倒置的T形结构。
8.根据权利要求7所述的顶板结构，其特征在于，每个所述倒置的T形结构包括一个或多个紧固件孔，所述一个或多个紧固件孔用于经由一个或多个紧固件将一个所述肋条连接到所述倒置的T形结构上。
9.根据权利要求8所述的顶板结构，其特征在于，每个所述倒置的T形结构包括从所述顶板的所述下表面向下延伸的支脚以及从所述支脚的底部向外朝所述顶板的所述第一侧边和所述第二侧边横向延伸的基部，并且每个所述肋条与一个或多个所述基部连接。
10.根据权利要求1所述的顶板结构，其特征在于，每个所述凸起是L形结构。
11.根据权利要求10所述的顶板结构，其特征在于，每个所述L形结构包括紧固件孔，所述紧固件孔用于经由紧固件将一个所述肋条连接到所述L形结构上。
12.根据权利要求11所述的顶板结构，其特征在于，每个所述L形结构包括从所述顶板的所述下表面向下延伸的支脚以及从所述支脚的底部向外朝所述顶板的所述第一侧边或所述第二侧边横向延伸的基部，并且每个所述肋条与一个或多个所述基部连接。
【文档编号】B61D17/12GK203832574SQ201420111234
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2013年3月12日
【发明者】斯科特·穆尔 申请人:勃姆巴迪尔运输有限公司