一种仿古游览列车的制作方法

本发明涉及仿古游览列车。

背景技术：

随着科技的不断发展，新的产品层出不穷，传统的、古老的产品已经逐渐的消失，而有些人为了能享受到古老的产品，现有有些企业也在制造一些仿古的产品。

仿古游览列车主要被使用在旅游景区，备受游客的喜欢，因此，现在有些企业在研究此类产品，在中国专利申请号为201320470360.9的专利文献中公开了一种儿童仿古电动小火车，包括自前向后依次布置的：其内装有驱动电机的车头、供驾驶员乘坐的煤水车、以及若干节车厢，所述驱动电机为变频调速三相异步电机，且该变频调速三相异步电机的动力源为铁锂电池，这种儿童仿古电动小火车外形美观，载人量大，能够满足游乐场在客流高峰期的需求。上述小火车的动力设置在车头上，通过车头牵引煤水车和车厢，参见上述申请的说明书附图，煤水车和车厢上均安装转向架 ，使得结构复杂，成本高。虽然车头、煤水车和车厢均采用活动连接的方式连接，但连接关节可自由活动，因此，小火车在行走过程中，左右摆动的幅度不稳定。

在中国专利申请号为201220430729.9的专利文献中公开了一种仿古观光冷蒸汽小火车，包括火车车头和车体，火车车头上安装有烟囱，所述火车车头内安装有加湿器，加湿器具有一冷蒸汽出口端、一进水端和一电源输入端，冷蒸汽出口端与烟囱相连，进水端通过管道连接有储水箱，储水箱安装在火车车头上，所述电源输入端连接有时序开关，时序开关的另一端连接有供电电源，该结构通过加湿器实现了小火车的持续蒸汽排放功能，结构简单，通过时序开关的设定，可实现小火车持续排放蒸汽的效果，可最大程度的模仿传统蒸汽机车蒸汽排放的视觉效果，提高游客对蒸汽小火车的认可程度，提高仿真效果。

在中国专利申请号为201520585960.9的专利文献中公开了一种仿古蒸汽一体机车，包括车架、机车头、煤水车，所述车架1前端平台上设有机车头，所述车架1的后端平台上设有煤水车，所述车架1前端下端设有前转向架，后端下端设有后转向架。上述一体机车都采用转向架，结构复杂、成本高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、成本低、行驶稳定的仿古游览列车。

为达到上述目的，种仿古游览列车，包括从前到后依次连接的车头、煤水车和一节以上的车厢；

所述的车头包括车架、前部造型部分、非动力轮对和驾驶室，前部造型部分设在车架上且靠近前端，驾驶室设在车架上且位于车架的后端，驾驶室与前部造型部分连接，所述的非动力轮对包括非动力轴承座、弹性件、非动力轴和非动力轮，在非动力轴承座上设有弹性件，车头中的非动力轮对的弹性件的上端与车架连接，非动力轴设在非动力轴承座上，在非动力轴的两端分别安装有非动力轮；

所述的煤水车包括煤水车厢和设在煤水车厢底部的动力转向架；

所述的车厢底部设有非动力轮对；车厢底部的非动力轮对中的弹性件的上端与车厢连接；

在车头与煤水车之间设有连杆机构，在煤水车与车厢之间设有连杆机构；所述的连杆机构包括前连接座、后连接座、牵引关节、牵引杆和连接销；前连接座上设有前安装孔，后连接座上设有后安装孔；所述的牵引关节包括内套、外套和橡胶套，内套内设有安装孔，内套的中部外壁具有球形部，橡胶套套在球形部上，外套套在橡胶套上，橡胶套在内套与外套之间具有压缩的弹性变形；在牵引杆的两端分别安装有牵引关节，牵引关节的外套与牵引杆为过盈配合，位于牵引杆前端的牵引关节通过连接销与前连接座连接，连接销穿过前安装孔和位于牵引杆前端的牵引关节的安装孔，位于牵引杆后端的牵引关节通过连接销与后连接座连接，连接销穿过后安装孔和位于牵引杆后端的牵引关节的安装孔，连接销与安装孔为过盈配合；

位于车头与煤水车之间的连杆机构中的前连接座固定在车头上，后连接座固定在煤水车上；位于煤水车与车厢之间的连杆机构的前连接座固定在煤水车上，后连接座固定在车厢上。

上述结构，由于仅仅在煤水车厢下安装动力转向架，在其他的部分均安装非动力轮对，因此，结构简单、成本低。由于动力转向架安装的煤水车厢上，当仿古游览列车运行时，煤水车通过连杆机构推动车头运行，煤水车通过连杆机构牵引后面的车厢运行，列车运行的路径是由轨道与非动力轮和动力转向架上的动力轮的相互作用来确定，由于本发明的列车的动力在中间，车头承受的是推力，因此，列车行驶过程中车头具有左右偏离轨道的趋势，而在本发明中，由于内套的中部外壁具有球形部，橡胶套套在球形部上，外套套在橡胶套上，橡胶套在内套与外套之间具有压缩的弹性变形，因此，外套通过橡胶套始终给予内套一向内的弹力，从而限制内套的旋转角度，这样，车头和车厢在运行过程中，不容易偏摆，运行的路径更加的可靠，运行稳定。本发明的连杆机构是基于动力设置在中间而设置的，如果采用现有的驱动方式，驱动在车头上，通过车头牵引后面的煤水车和车厢，煤水车和车厢承受的是牵引力，即使连接车头、煤水车和车厢的连接机构活动角度加大，也可以让列车的运行平稳。

进一步的，所述的前部造型部分包括仿真锅胴、烟囱、仿真汽笛、仿真沙包、仿真汽包、气缸和连杆；仿真锅胴安装在车架上；烟囱安装在仿真锅胴上且位于仿真锅胴的前端，在烟囱内安装有发烟装置；仿真汽笛设在仿真锅胴上且位于烟囱的后方；仿真沙包安装在仿真锅胴上且位于仿真汽笛的后方；仿真汽包安装在仿真锅胴上且位于仿真沙包的后方；在车架的两侧且位于车架的前端分别固定有气缸；在同一侧的相邻非动力轮之间枢接有连杆，靠近气缸的非动力轮上固定有连接杆，连接杆与气缸的活塞杆连接。采用上述结构，让车头更加具有仿古的外观。

进一步的，所述的驾驶室包括钢骨架焊接总成、内饰板、顶盖、操作台和座椅；钢骨架焊接总成包括钢骨架、车窗窗框和外蒙皮，车窗窗框焊接在钢骨架上，外蒙皮焊接在钢骨架外，钢骨架上形成有门框；内饰板通过螺钉固定在钢骨架内，在内饰板的内侧设有凹孔，螺钉的螺钉头位于凹孔内，在凹孔内设有遮盖螺钉头的盖塞；顶盖安装在钢骨架的顶部；操作台和座椅安装在钢骨架焊接总成内；在车窗窗框上安装有车窗；在门框上安装有车门。所述的钢骨架能提高驾驶室的强度。所述的外蒙皮能让驾驶室的外观更加的美观，而且能更好的保护钢骨架。通过盖塞遮盖住螺钉头，一方面起到保护螺钉头的作用，另一方面，防止螺钉头外露刮伤驾驶员，再有能提高驾驶室内饰的美观度。

进一步的，靠近车窗窗框的内饰板具有弯折部，弯折部与车窗窗框的内壁垂直，在弯折部与车窗窗框之间设有密封条，所述的密封条包括卡置部和密封部，卡置部上设有卡槽，弯折部靠近外侧的边缘卡置在卡槽内，密封部连接在卡置部的外端，密封部与车窗窗框接触，密封部自内向外向车窗一侧弯曲。内装板中的弯折部压紧密封条，使密封条挤压变形，既可以起到一定的密封效果，还可用来遮盖车窗窗框内部因胶粘玻璃而出现的多余黑胶，达到内部装饰美观的效果。

进一步的，密封部从内到外截面逐渐减小。以提高密封性能。

进一步的，所述的顶盖包括异形主骨架折弯梁、连接梁和顶盖蒙皮，异形主骨架折弯梁纵向设置，在相邻的异形主骨架折弯梁之间焊接有连接梁，在由异形主骨架折弯梁和连接梁组成的顶盖骨架外焊接有车顶蒙皮。异形主骨架折弯梁能提高顶盖整体的强度，连接梁可用于安装司机室顶部的室内灯。

进一步的，在异形主骨架折弯梁上固定有固定座，固定座内具有容置腔，固定座上设有与容置腔相通的通孔，在固定座内活动的设有活动螺母座，活动螺母座与容置腔的内壁之间有间隙，活动螺母座上连接有穿过通孔的螺栓，螺栓与钢骨架焊接总成连接。设有活动螺母座，用于与驾驶室钢骨架连接，活动螺母座的尺寸比固定座中的容置腔小，内部有活动调节量，方便顶盖与钢骨架的安装。

进一步的，在前端外蒙皮上设有检修孔，在检修孔上设有检修板；在检修板的边缘上卡置有检修密封件，所述的检修密封件包括连接环和密封环，连接环的内侧设有卡置槽，卡置槽的两相对内壁上设有凸起，检修板的边缘卡置到卡置槽内，凸起与检修板作用；密封环连接在连接环上，密封环的截面包括弧形部和连接在弧形部两端的直线部，直线部与连接环连接，弧形部与外蒙皮接触，弧形部与直线部之间形成有空腔。在该结构中，通过设置检修孔和检修板方便对操作台内部进行检修。采用上述检修密封件，由于设置了卡置槽和凸起，当检修板卡置到卡置槽内，凸起会发生弹性变形，凸起对检修板具有一定的弹力，因此，检修板与检修密封件的连接可靠。由于采用上述密封环，当检修板连同检修密封件安装到外蒙皮上后，空腔给密封环提供了一定的变形空间，再加上密封环本身的弹性变形，使得密封环的变形量大，使得密封效果好。

进一步的，所述的煤水车厢包括箱体和设在箱体内的设备；所述的箱体由底架、侧墙、端墙、车顶连续焊接而成，箱体内具有容置空间，设备设在容置空间内；所述的底架包括边梁、端梁、枕梁、中部横梁、牵引梁、地板、牵引销轴安装座和旁承安装座；在左右两侧分别设有边梁，在边梁的两端设有端梁，在两端梁之间位于两边梁内设有牵引梁；在边梁与牵引梁之间设有枕梁，在边梁与牵引梁之间且位于牵引梁的中部设有中间横梁，地板安装在边梁、端梁、枕梁、中部横梁和牵引梁上；在牵引梁的底部固定有牵引销轴安装座，在牵引销轴安装座与动力转向架之间设有牵引销；在枕梁的底部设有旁承安装座。底架包括边梁、端梁、枕梁、中部横梁、牵引梁、地板、牵引销轴安装座和旁承安装座，这样，能整体提高底架的强度，使用牵引销轴安装座方便连接牵引销。

进一步的，所述的车顶包括车顶骨架、盖板、前部挡风罩、车顶密封条和装饰条；盖板设在车顶骨架上，前部挡风罩固定在车顶骨架的前端部分，车顶密封条设在车顶骨架的底部边缘，车顶密封条与侧墙和端墙顶部接触；装饰条固定在车顶骨架的边缘，装饰条的下边缘低于车顶密封条的下边缘。让装饰条低于车顶密封条，外界的水、尘不容易进入到车顶密封条内，不容易污染车顶密封条，因此，密封的性能好。

附图说明

图1为仿古游览列车的主视图。

图2为仿古游览列车的俯视图。

图3为仿古游览列车的左视图。

图4为车头的示意图。

图5为非动力轮对的示意图。

图6为驾驶室的立体图。

图7为驾驶室的后视图。

图8为驾驶室的侧面示意图。

图9为图7中A-A剖视图。

图10为驾驶室另一视角的立体图。

图11为图8中B-B剖视图。

图12为驾驶室前面的示意图。

图13为钢骨架焊接总成的示意图。

图14为安装内饰板的示意图。

图15为图11中U的放大图。

图16为图12中C-C剖视图。

图17为图16中V的放大图。

图18为顶盖的立体图。

图19为顶盖的另一视角的立体图。

图20为车顶的仰视图。

图21为图20中D-D剖视图。

图22为图21中W的放大图。

图23为煤水车厢的示意图。

图24为底架的示意图。

图25为车顶的仰视图。

图26为车顶的主视图。

图27为车顶的部分示意图。

图28为连杆机构的示意图。

图29为连杆机构的分解图。

图30为牵引关节的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，仿古游览列车包括从前到后依次连接的车头1、煤水车2和一节以上的车厢3。

如图4所示，所述的车头1包括车架11、前部造型部分12、非动力轮对13和驾驶室14。

在车架11的两侧设有走道板15，在走道板15的前端设有爬梯16，方便操作人员从爬梯16爬到走道板15上，在走道板15上安装有扶手杆。

前部造型部分12设在车架上且靠近车架的前端，所述的前部造型部分12包括仿真锅胴121、烟囱122、仿真汽笛123、仿真沙包124、仿真汽包125、气缸126和连杆127。仿真锅胴121安装在车架11上且位于两走道板之间；烟囱122安装在仿真锅胴121上且位于仿真锅胴121的前端，在烟囱122内安装有发烟装置，发烟装置属于现有的技术，在此不再赘述，当发烟装置工作时，发出的烟气从烟囱冒出，起到仿真的作用；仿真汽笛123设在仿真锅胴121上且位于烟囱122的后方；仿真沙包124安装在仿真锅胴121上且位于仿真汽笛123的后方；仿真汽包125安装在仿真锅胴121上且位于仿真沙包124的后方。在车架11的两侧且位于车架11的前端分别固定有气缸126；在同一侧的相邻非动力轮之间枢接有连杆127，靠近气缸的非动力轮上固定有连接杆128，连接杆128与气缸的活塞杆连接。

如图5所示，所述的非动力轮对13包括非动力轴承座131、弹性件132、非动力轴133和非动力轮134。所述的弹性件132为橡胶弹簧。在非动力轴承座131的前后顶面上分别安装有弹性件132，车头1中的非动力轮对的弹性件的上端与车架11连接，非动力轴133设在非动力轴承座132上，在非动力轴133的两端分别安装有非动力轮134。

如图4所示，在本发明中，车头上安装有四对非动力轮对13。在同一侧，相邻的非动力轮之间枢接有连杆，从前到后，在第一个非动力轮上枢接有连接座，在连接座和第三个非动力轮之间枢接有连杆，在连接座上设有连接杆，连接杆与气缸的活塞杆连接。当列车在运行时，非动力轮会旋转，非动力轮旋转后带动连杆运动，连杆带动气缸运动，从而达到模拟传统蒸汽机的目的。

如图1所示，驾驶室14设在车架11上且位于车架11的后端。如图6至图9所示，所述的驾驶室14包括钢骨架焊接总成141、内饰板142、顶盖143、操作台144和座椅145。

如图10所示，钢骨架焊接总成141包括钢骨架1411、车窗窗框1412和外蒙皮1413，车窗窗框1412焊接在钢骨架1411上，在本实施例中，在钢骨架1411的前后左右分别安装有车窗窗框1412。在钢骨架1411的前后左右处车窗窗框和门框以外的部分均焊接有外蒙皮1413。在钢骨架1411的左右两侧和后侧上形成有门框1414。所述的钢骨架1411能提高驾驶室14的强度。所述的外蒙皮1413能让驾驶室的外观更加的美观，而且能更好的保护钢骨架1411。

在门框上安装后车门146，考虑到室内空间小，车门146采用双合页结构，车门只可以向内折入。

如图10和图14所示，在钢骨架的前后左右内壁上安装有内饰板142，内饰板142通过螺钉147固定在钢骨架1411上，在内饰板142的内侧设有凹孔，螺钉147的螺钉头位于凹孔内，在凹孔内设有遮盖螺钉头的盖塞148。通过盖塞148遮盖住螺钉头，一方面起到保护螺钉头的作用，另一方面，防止螺钉头外露刮伤驾驶员，再有能提高驾驶室内饰的美观度。

在钢骨架的内底部安装有地板。地板边缘安装有3mm铝压条，用以填补安装地板时出现的缝隙。

如图11和图15所示，靠近车窗窗框1412的内饰板具有弯折部1421，弯折部1421与车窗窗框1412的内壁垂直，在弯折部1421与车窗窗框1412之间设有密封条149，所述的密封条149包括卡置部1491和密封部1492，卡置部1491上设有卡槽14911，弯折部1421靠近外侧的边缘卡置在卡槽14911内，密封部1492连接在卡置部1491的外端，密封部1492从内到外截面逐渐减小，密封部1492与车窗窗框接触，密封部1492自内向外向车窗一侧弯曲。内装板142中的弯折部1421压紧密封条149，使密封条149挤压变形，既可以起到一定的密封效果，还可用来遮盖车窗窗框内部因胶粘玻璃而出现的多余黑胶，达到内部装饰美观的效果。

如图10、12、13和16所示，在前端外蒙皮上设有检修孔14131，在检修孔14131上设有检修板1410；在检修板1410的边缘上卡置有检修密封件14a，所述的检修密封件14a包括连接环14a1和密封环14a2，连接环14a1的内侧设有卡置槽14a11，卡置槽14a11的两相对内壁上设有凸起14a3，检修板1410的边缘卡置到卡置槽14a11内，凸起14a3与检修板1410作用；密封环14a2连接在连接环14a1上，密封环14a2的截面包括弧形部14a21和连接在弧形部两端的直线部14a22，直线部14a22与连接环14a1连接，弧形部14a21与外蒙皮1413接触，弧形部14a21与直线部之间形成有空腔14a23。在该结构中，通过设置检修孔和检修板方便对操作台内部进行检修。采用上述检修密封件，由于设置了卡置槽和凸起，当检修板卡置到卡置槽内，凸起会发生弹性变形，凸起对检修板具有一定的弹力，因此，检修板与检修密封件的连接可靠。由于采用上述密封环，当检修板连同检修密封件安装到外蒙皮上后，空腔给密封环提供了一定的变形空间，再加上密封环本身的弹性变形，使得密封环的变形量大，使得密封效果好。

如图18至图21所示，所述的顶盖143包括异形主骨架折弯梁1431、连接梁1432和顶盖蒙皮1433。在本实施例中，异形主骨架折弯梁1431包括四根，中间的两根的截面呈U型，两侧的两根呈L型。异形主骨架折弯梁1431纵向设置，在相邻的异形主骨架折弯梁之间焊接有连接梁1432，连接梁1432为角钢，在由异形主骨架折弯梁1431和连接梁1432组成的顶盖骨架外焊接有车顶蒙皮1433。异形主骨架折弯梁1431能提高顶盖整体的强度，连接梁1432可用于安装司机室顶部的室内灯。

在车顶蒙皮1433上焊接有吊耳1434，以方便吊装。在顶盖骨架的内壁上通过螺钉固定有内饰板。在顶部的内饰板上有通孔，使得散热性能好，同时，吸音的效果好。

如图21和图22所示，在异形主骨架折弯梁1431上固定有固定座1435，固定座1435内具有容置腔，固定座1435上设有与容置腔相通的通孔14351，在固定座1435内活动的设有活动螺母座1436，活动螺母座1436与容置腔的内壁之间有间隙，间隙一般设置为5mm，活动螺母座1436上连接有穿过通孔的螺栓1437，螺栓1437与钢骨架焊接总成连接。设有活动螺母座1436，螺栓用于与驾驶室钢骨架连接，活动螺母座1436的尺寸比固定座1435中的容置腔小，内部有活动调节量，方便顶盖与钢骨架的安装。

所述的驾驶室与锅胴连接。

如图1所示，所述的煤水车2包括煤水车厢21和设在煤水车厢21底部的动力转向架22。

如图23和图24所示，所述的煤水车厢21包括箱体201和设在箱体内的设备。所述的箱体201由底架211、侧墙212、端墙213、车顶214连续焊接而成，箱体201内具有容置空间，设备设在容置空间内；所述的底架211包括边梁2111、端梁2112、枕梁2113、中部横梁2114、牵引梁2115、地板2116、牵引销轴安装座2117和旁承安装座2118；在左右两侧分别设有边梁2111，在边梁2111的两端设有端梁2112，在两端梁之间位于两边梁2111内设有牵引梁2115；在边梁2111与牵引梁2115之间设有枕梁2113，在边梁2111与牵引梁2115之间且位于牵引梁的中部设有中间横梁2114，地板2116安装在边梁、端梁、枕梁、中部横梁和牵引梁上；在牵引梁2115的底部固定有牵引销轴安装座2117，在牵引销轴安装座2117与动力转向架之间设有牵引销；在枕梁2113的底部设有旁承安装座2118。底架包括边梁、端梁、枕梁、中部横梁、牵引梁、地板、牵引销轴安装座和旁承安装座，这样，能整体提高底架的强度，使用牵引销轴安装座方便连接牵引销。

如图25和图26和图27所示，所述的车顶214包括车顶骨架2141、盖板2142、前部挡风罩2143、车顶密封条2144和装饰条2145。盖板2142设在车顶骨架2141上，前部挡风罩2143固定在车顶骨架2141的前端部分，车顶密封条2144设在车顶骨架的底部边缘，车顶密封条2144与侧墙和端墙顶部接触；装饰条2145固定在车顶骨架的边缘，装饰条2145的下边缘低于车顶密封条的下边缘。让装饰条2145低于车顶密封条，外界的水、尘不容易进入到车顶密封条内，不容易污染车顶密封条，因此，密封的性能好。

如图1和图2所示，在车头1与煤水车2之间设有连杆机构8，在煤水车2与车厢3之间设有连杆机构8，在车厢之间设有连杆机构8。

如图28至图30所示，所述的连杆机构8包括前连接座81、后连接座82、牵引关节83、牵引杆84和连接销85；前连接座81上设有前安装孔811，后连接座82上设有后安装孔821；如图30所示，所述的牵引关节83包括内套831、外套833和橡胶套832，内套831内设有安装孔8311，内套831的中部外壁具有球形部8312，橡胶套832套在球形部8312上，外套833套在橡胶套832上，橡胶套832在内套与外套之间具有压缩的弹性变形。如图28和图29所示，在牵引杆84的两端分别安装有牵引关节83，牵引关节83的外套与牵引杆84为过盈配合，位于牵引杆84前端的牵引关节83通过连接销85与前连接座81连接，连接销85穿过前安装孔和位于牵引杆84前端的牵引关节83的安装孔，位于牵引杆84后端的牵引关节83通过连接销85与后连接座82连接，连接销85穿过后安装孔和位于牵引杆84后端的牵引关节83的安装孔，连接销85与安装孔为过盈配合。

位于车头1与煤水车2之间的连杆机构中的前连接座81固定在车头上，后连接座82固定在煤水车上；位于煤水车2与车厢3之间的连杆机构的前连接座81固定在煤水车上，后连接座82固定在车厢上。

在本发明中，由于仅仅在煤水车厢2下安装动力转向架22，在其他的部分均安装非动力轮对，因此，结构简单、成本低。由于动力转向架22安装的煤水车厢2上，当仿古游览列车运行时，煤水车通过连杆机构8推动车头运行，煤水车2通过连杆机构8牵引后面的车厢运行，列车运行的路径是由轨道与非动力轮和动力转向架上的动力轮的相互作用来确定，由于本发明的列车的动力在中间，车头承受的是推力，因此，列车行驶过程中车头具有左右偏离轨道的趋势，而在本发明中，由于内套831的中部外壁具有球形部8312，橡胶套832套在球形部8312上，外套833套在橡胶套832上，橡胶套832在内套与外套之间具有压缩的弹性变形，因此，外套通过橡胶套始终给予内套一向内的弹力，从而限制内套的旋转角度，这样，车头和车厢在运行过程中，不容易偏摆，运行的路径更加的可靠，运行稳定。本发明的连杆机构是基于动力设置在中间而设置的，如果采用现有的驱动方式，驱动在车头上，通过车头牵引后面的煤水车和车厢，煤水车和车厢承受的是牵引力，即使连接车头、煤水车和车厢的连接机构活动角度加大，也可以让列车的运行平稳。