一种防滑排风阀的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，具体地，本发明涉及一种防滑排风阀。

背景技术：

轨道车辆制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨间作用力使列车减速的。然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。

专利号为201220236509.2，授权公告号为CN 202669842 U，名称为一种防滑排风阀的中国实用新型专利，采用三位 ( 充气、保压、排气 ) 三通 ( 通制动控制单元、制动缸、大气 )、双电磁铁的结构形式，通过排气、保压、充气来控制制动缸的压力，实现防滑作用。阀座设有压力空气进口和压力空气出口。中间体与两侧体之间的气路设有进气膜板和排气膜板，排气膜板与侧体之间设有 膜板弹簧；电磁线圈位于两侧体与中间体形成的凹槽中，导线与电磁线圈接线端子联接；电磁阀和先导阀体的周围设有励磁铁芯和端部设有保压弹簧，但是该专利并不适用于轨道车辆防滑系统，存在一定的安全隐患，也没有解决体积较大、制动响应时间较长、效果较差等问题。

专利号为201410853903.4的中国发明专利公开了一种带单向阀的铁路列车防滑排风阀，包括壳体、电磁控制组件和调整组件，电磁 控制组件和调整组件通过连接管连通，电磁控制 组件包括封装线圈和铁芯总成，铁芯总成安装在 封装线圈内，调整组件包括阀体、进口网罩、膜片 和复位弹簧，壳体上开设有进气口，进口网罩安装 在进气口处，复位弹簧位于膜片与壳体之间，阀体 上开设有输出口，输出口与进口之间设有单向阀， 单向阀的进口与输出口相对应，单向阀的出口与 进气口相对应，输出口与连接管连通。本发明在输 出口与进气口之间设置单向阀，当防滑排风阀处于缓解状态时，与输出口相连的制动缸内的残留 压缩空气可从此单向阀进入到进气口，从而完全排空，但是该专利结构比较复杂，在不打滑的前提下制动效果相对较差。

专利号为201610143645.X 的中国发明专利公开了一种双联线圈大通径板式安装轨道车辆防滑排风阀。该排风阀包括中间阀体、进气侧板和排气侧板，中间阀体与进气侧板和排气侧板之间分别安装有进气膜片和排气膜片；中间阀体底部依次设有预控压力入口P、进风口D、出风口C和排大气口O通路结构，排气侧板处设有排气口T，进气侧板和排气侧板之间安装双联线圈冗余结构，由四只线圈组成，分两组控制响应动铁芯励磁与否，且两组线圈之间互为冗余备份，均可控制防滑排风阀工作，提高系统可靠性；排大气口O、进风口D和出风口C采用大口径端口且水平布置于中间阀体底部，可快速对制动缸进行充排风作业，同时采用平板结构，可方便拆卸更换，便于维护，但是该专利结构比较复杂，在不打滑的前提下制动效果相对较差。

技术实现要素：

为了克服以上现有技术中存在的问题，本发明提供一种防滑排风阀，包括电磁阀和阀体，所述电磁阀设置在两端盖板之间，盖板内侧设有衬圈，膜片设置在盖板和衬圈之间，膜片与阀体配合开启，从而实现进气功能。

优选的是，所述电磁阀包括线圈、静铁芯和动铁芯，电磁阀通过两端的盖板紧固。

上述任一方案中优选的是，所述线圈由进气端线圈和排气端线圈组成。

上述任一方案中优选的是，所述进气端线圈和排气端线圈分别设置在动铁芯以及静铁芯的外侧。

上述任一方案中优选的是，所述膜片的一端设有凸起的阀口。

上述任一方案中优选的是，阀口能够与阀体的平面进行密封。

上述任一方案中优选的是，所述膜片与盖板之间有间隙，从而保证膜片的阀口与阀体的平面能够开启，进而实现进气功能。

上述任一方案中优选的是，所述盖板上设有进气小孔，进气小孔能够保证膜片进气顺畅。

上述任一方案中优选的是，所述进气小孔的数量为一个以上。

上述任一方案中优选的是，所述进气小孔的数量为两个，进气小孔使膜片进气快且顺畅。

上述任一方案中优选的是，所述防滑排风阀还设有排气座。

上述任一方案中优选的是，所述排气膜片卡在排气座上。

上述任一方案中优选的是，所述排气座上设有R口排气口。

上述任一方案中优选的是，所述防滑排风阀还设有D口输入口和C口输出口。

上述任一方案中优选的是，所述D口输入口和C口输出口相对设置。

有益效果

本发明提供一种防滑排风阀，包括电磁阀和阀体，所述电磁阀设置在两端盖板之间，盖板内侧设有衬圈，膜片设置在盖板和衬圈之间，膜片与阀体配合开启，从而实现进气功能，本发明的防滑排风阀具有以下优点：

（1）、结构紧凑、利于安装维护；

（2）、为保证最大的制动效果，通过防滑防滑阀的阶冲实现制动缸的升压，在不打滑的前提下实行最大的制动效果；

（3）、当车轮即将发生打滑时通过该防滑排风阀的阶排来实现制动缸的压降，从而防止车轮打滑；

（4）、装配、检修方便。

附图说明

图1是本发明的防滑排风阀一优选实施方式的结构示意图；

图2为图1的一局部结构放大示意图；

图3为图1的A-A向剖视图；

图4为图1的一局部结构示意图；

图5为图1的另一局部结构示意图；

图6为本发明的防滑排风阀一优选实施方式的原理图。

1、排气座； 2、排气膜片； 3、排气线圈 ； 4、静铁芯；5、动铁芯； 6、进气线圈； 7、阀体； 8、盖板 ；9、膜片； 10、衬圈。

具体实施方式

为了更好理解本发明的技术方案和优点，以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明做进一步说明。

实施例1.1

如图1-图4所示，本发明提供一种防滑排风阀，包括电磁阀和阀体7，所述电磁阀设置在两端盖板8之间，盖板8内侧设有衬圈10，膜片9设置在盖板8和衬圈10之间，膜片9与阀体7配合开启，从而实现进气功能。

本发明进一步优化的技术方案，所述电磁阀包括线圈、静铁芯4和动铁芯5，电磁阀通过两端的盖板8紧固。线圈由进气端线圈6和排气端线圈3组成，进气端线圈6和排气端线圈3分别设置在动铁芯5以及静铁芯4的外侧。

所述盖板8上设有进气小孔，进气小孔能够保证膜片9进气顺畅。

本发明进一步优化的技术方案，还设有排气座1，排气膜片2卡在排气座1上，所述排气座1上设有R口排气口，如图5所示。

本发明进一步优化的技术方案，所述防滑排风阀还设有D口输入口和C口输出口。

本发明的工作原理如下：

随着轨道车辆向高速重载等方向发展，采用有效的防滑系统可解决车辆制动时出现踏面擦伤及黏着利用率低等问题。防滑系统的作用是在轨道车辆制动时，根据速度传感 器检测的车轮转速变化及控制要求，控制防滑排风阀对制动缸进行排风、保压、充风等，实 现对制动力的有效调节。防滑系统主要有速度传感器、控制装置、防滑排风阀等组成，防滑排风阀作为防滑系统的执行机构，响应迅速、可靠性高、寿命长是其应具备的基本能力

轨道车辆制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨间作用力使列车减速的。然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。

本发明公开的一种防滑排风阀，适用于轨道车辆防滑系统。它由电磁阀、阀体4等多个配合零部件构成；制动过程中，来自制动中继阀的控制气压，流经防滑排风阀到制动缸，当车轮即将发生打滑时通过该防滑排风阀的阶排来实现制动缸的压降，从而防止车轮打滑，避免对车轮打滑造成的磨损;为保证最大的制动效果通过防滑排风阀的阶冲实现制动缸的压升，在不打滑的前提下实行最大的制动效果。

本发明公开的一种防滑排风阀，主要通过改进电磁阀的结构、排气结构以及盖板结构来实现最大的制动效果。

通过以下实现方式：

（1）.电磁阀：主要由线圈（由进气端线圈6和排气端线圈3组成）、静铁芯4、动铁芯5，通过两端的盖板8安装、紧固。放置在两端盖板8之间，通过更改电磁阀结构，如在排气端线圈3和进气端线圈6长度变长，从而使同样的电阻下绕的圈数增加，从而增加吸力。

（2）.排气结构：将排气膜片2卡在排气座1，使膜片处于自然状态，当排气时能够使压缩空气顺利排出。

（3）.盖板结构：可以看出盖板8上增加两个小孔，使膜片进气快且顺畅，如图4所示。

本发明的防滑排风阀，工作过程如下：

本发明的附图中的D、C、和R分别代表D口输入口、C口输出口、R口排气口。

如图1、图3和图6所示，当电磁阀线圈两端不通电时，D口输入口进气，相应的C口输出口马上有压缩空气输出;此时，通过给进气端线圈6通电，使膜片9移动至与阀体 7的平面接触，从而实现D口输入口与C口输出口截断;当要降低C口输出口的压力时，可接着给排气端线圈3通电，使膜片9脱离阀体7的平面，使C口输出口压缩空气通过排气膜片2排向大气；但若要增加C口输出口压力时，进气端线圈6和排气端线圈3断电，D口输入口的压缩空气流向C口。

本发明提供一种防滑排风阀，包括电磁阀和阀体，所述电磁阀设置在两端盖板之间，盖板内侧设有衬圈，膜片设置在盖板和衬圈之间，膜片与阀体配合开启，从而实现进气功能，本发明的防滑排风阀具有以下优点：

（1）、结构紧凑、利于安装维护；

（2）、为保证最大的制动效果，通过防滑防滑阀的阶冲实现制动缸的升压，在不打滑的前提下实行最大的制动效果；

（3）、当车轮即将发生打滑时通过该防滑排风阀的阶排来实现制动缸的压降，从而防止车轮打滑，整体结构比较加单，在不打滑的前提下制动效果较好。

（4）、装配、检修方便。

实施例2.1

一种防滑排风阀，与实施例1.1不同的是，包括电磁阀和阀体7，所述电磁阀设置在两端盖板8之间，盖板8内侧设有衬圈10，膜片9设置在盖板8和衬圈10之间，膜片9与阀体7配合开启，从而实现进气功能，所述膜片9 的一端设有凸起的阀口，阀口能够与阀体7的平面进行密封，同时膜片9与盖板8之间有缝隙，保证膜片9的阀口与阀体7的平面可以开启实现进气功能。

实施例2.2

一种防滑排风阀，与实施例1.1不同的是，包括电磁阀和阀体7，所述电磁阀设置在两端盖板8之间，盖板8内侧设有衬圈10，膜片9设置在盖板8和衬圈10之间，膜片9与阀体7配合开启，从而实现进气功能，所述膜片9与盖板8之间有间隙，从而保证膜片9的阀口与阀体7的平面能够开启，进而实现进气功能。

实施例3.1

一种防滑排风阀，与实施例1.1不同的是，包括电磁阀和阀体7，所述电磁阀设置在两端盖板8之间，盖板8内侧设有衬圈10，膜片9设置在盖板8和衬圈10之间，膜片9与阀体7配合开启，从而实现进气功能，盖板8上设有进气小孔，所述进气小孔的数量为一个，进气小孔使膜片9进气快且顺畅，从而保证膜片9能够顺利移动与阀体7平面接触密封。

实施例4.1

一种防滑排风阀，与实施例1.1不同的是，包括电磁阀和阀体7，所述电磁阀设置在两端盖板8之间，盖板8内侧设有衬圈10，膜片9设置在盖板8和衬圈10之间，膜片9与阀体7配合开启，从而实现进气功能，盖板8上设有进气小孔，所述进气小孔的数量为一个，进气小孔使膜片9进气快且顺畅，从而保证膜片9能够顺利移动与阀体7平面接触密封。防滑排风阀还设有D口输入口和C口输出口，D口输入口和C口输出口相对设置，本发明公开的一种防滑排风阀，适用于轨道车辆防滑系统。制动过程中，来自制动中继阀的控制气压，流经防滑排风阀到制动缸，当车轮即将发生打滑时通过该防滑排风阀的阶排来实现制动缸的压降，从而防止车轮打滑，避免对车轮打滑造成的磨损;为保证最大的制动效果通过防滑排风阀的阶冲实现制动缸的压升，在不打滑的前提下实行最大的制动效果。

需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。