一种铁路客车209型转向架弹簧托梁安全钢索装置的制作方法

本发明涉及铁路客车安全结构技术，尤其涉及一种铁路客车209型转向架弹簧托梁安全钢索装置。

背景技术：

为了列车的行车安全，当前铁路客车通常在转向架弹簧托梁处设置多个固定于车体上的安全吊，现有技术中的安全吊一般由钢板折弯成型制成，用来保护转向架弹簧托梁发生意外造成的坠落，但这种弹簧托梁安全吊由普通钢板折弯组成，本身是刚性的虽然具有较高的强度，但是其连接无伸缩性，在行车产生的高频振动时，安全吊与安装座之间容易造成应力集中，长时间使用会产生裂纹，在收到冲击时甚至发生断裂，失去保护弹簧托梁的作用，这时若转向架弹簧托梁发再生意外脱落时就会坠地，容易引起行车事故。

技术实现要素：

为了克服现有的制动梁安全吊这种无伸缩性，应力集中，高频振动后易导致安装座断裂的不足，本实用新型提供一种铁路客车转向架弹簧托梁安全钢索，这种安全钢索质地柔软，能很好地吸收行车时产生的冲击能量和应力集中问题，保护安装座不易断裂，且安装方便简单，安全又可靠。

本实用新型通过如下技术方案实现的：

一种铁路客车209型转向架弹簧托梁安全钢索装置，包括套环、固结管、弯卡、钢丝绳和固结管；所述钢丝绳的两端分别穿过两个套环，钢丝绳的两端在任意一个弯卡下方位置通过固结管压接；所述于钢丝绳与套环的连接处设置有防止套环脱落的固结管；所述钢丝绳通过嵌套于其上的弯卡进行形状固定，钢丝绳中部设置有中固结管；所述安全钢索装置通过两个套环固定于客车的车体上。

优选的，所述弯卡包括主体板、卡环和加强筋；所述主体板为圆角弯曲形状，其底部两端设置有两个卡环，主体板的顶部设置有加强筋。

优选的，所述套环为倒水滴形结构，其顶部设置有安装环，正面设置有两个通孔。

本实用新型中提供的铁路客车209型转向架弹簧托梁安全钢索装置，采用钢丝绳作为主体结构，钢丝绳质地柔软，能很好地吸收行车时产生的冲击能量和应力集中问题，可以二次保护转向架弹簧托梁，在转向架弹簧托梁发生意外脱落时，本实用新型中的安全钢索装置可以有效防止弹簧托梁坠地。

附图说明

图1为本实用新型中路客车转向架弹簧托梁安全钢索装置的侧视图；

图2为本实用新型中路客车转向架弹簧托梁安全钢索装置的结构示意图；

图3为本实用新型中路客车转向架弹簧托梁安全钢索装置中弯卡的的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，但是本实用新型的范围不受这些实施例的限制。

实施例1

如图1和2所示，本实施例提供了一种铁路客车209型转向架弹簧托梁安全钢索装置，包括套环1、固结管2、弯卡3、钢丝绳4、固结管2、中固结管5和固结管6；所述钢丝绳4的两端分别穿过两个套环1，钢丝绳4的两端在任意一个弯卡下方位置通过固结管6压接；所述于钢丝绳4与套环1的连接处设置有防止套环脱落的固结管2；所述钢丝绳4通过嵌套于其上的弯卡3进行形状固定，钢丝绳4中部设置有中固结管5固定两股钢丝绳；所述安全钢索装置通过两个套环1固定于客车的车体上。

实施例2

如图1、2和3所示，本实施例提供了一种铁路客车209型转向架弹簧托梁安全钢索装置，所述弯卡3包括主体板31、卡环32和加强筋33；所述主体板31为圆角弯曲形状，其底部两端设置有两个卡环32，主体板的顶部设置有加强筋33；所述套环1为倒水滴形结构，其顶部设置有安装环，正面设置有两个通孔12。

以上的实施例仅为本实用新型的优选实施方案，需要指出，对于本领域普通技术人来说，在不脱离本实用新型的前提下进行的部分改进，仍处于本实用新型的保护范围之中。