一种有轨电车转向架抬起装置的制作方法

本实用新型涉及一种有轨电车转向架抬起装置。

背景技术：

储能式现代有轨电车车辆是国内最新引进的一种介于地铁和公交之间的新型轨道交通工具，通过了解，国内引进的低地板车辆转向架抬起装置均是利用转向架与车体连接的垂向减震器来抬起转向架，可在短的时间内吊起转向架，能满足车辆复轨和运输吊车的要求。

如果长期使用垂向减震器吊挂转向架，将会对垂向减震器造成损伤，减少了垂向减震器寿命，同时因垂向减震器并非受力部件，在带转向架的架车作业时也存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

基于以上不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种有轨电车转向架抬起装置，可长时间吊起转向架，满足长时间的架车作业要求。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种有轨电车转向架抬起装置，包括吊挂座、第一连接杆、第二连接杆以及插销，所述吊挂座中心设置有插孔，所述第一连接杆穿过所述插孔，所述第二连接杆成对设置，分别固定在第一连接杆的两端，所述插销也成对设置，并分别与第二连接杆固定连接，相互连接的第二连接杆与插销之间的角度相等，并均为锐角。

所述第二连接杆与所述第一连接杆通过螺母固定连接，插销与第二连接杆通过螺栓固定连接。

第二连接杆端部设置有连接耳板，连接耳板上设置有安装孔，插销与第二连接杆相连接的一端端部间距设置有连接板，连接板的间距与连接耳板的宽度相等，连接板上也均设置有安装孔。

连接耳板设置在第二连接杆的端部中心位置，第二连接杆端部的两侧位置与连接耳板之间形成用于安装连接板的安装台。

所述插销与所述第二连接杆相连接的端部的侧面与所述安装台底部相顶抵。

所述插销与所述第二连接杆之间形成的锐角为60°-90°。

采用以上技术方案，本实用新型取得了以下技术效果：

(1)本实用新型有轨电车转向架抬起装置，可长时间吊起转向架，满足长时间的架车作业要求；

(2)本实用新型有轨电车转向架抬起装置可拆卸，不使用时可作为专用工装存放，不会增加车辆的重量；

(3)本实用新型有轨电车转向架抬起装置受力合理，螺栓不容易失效。

附图说明

图1为本实用新型有轨电车转向架抬起装置的主视图；

图2为本实用新型有轨电车转向架抬起装置的侧视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型有轨电车转向架抬起装置包括吊挂座1、第一连接杆2、第二连接杆3以及插销4，所述吊挂座1中心设置有插孔，所述第一连接杆2穿过所述插孔，所述第二连接杆3为两个，分别与所述第一连接杆2的端部固定连接，插销4也设置为两个，并分别与第二连接杆3固定连接，相互连接的第二连接杆3与插销4之间的角度相等，并均为锐角。

进一步的，第二连接杆3与第一连接杆2通过螺母5固定连接，插销4与第二连接杆3通过螺栓6固定连接。具体的，第二连接杆3端部设置有连接耳板31，连接耳板31上设置有安装孔，插销4与第二连接杆3相连接的一端端部间距设置有连接板41，所述间距与连接耳板31的宽度相等，连接板41上也均设置有安装孔。进一步的，连接耳板31设置在第二连接杆3的端部中心位置，第二连接杆3端部的两侧位置与连接耳板31之间形成用于安装连接板41的安装台32。插销4与所述第二连接杆3相连接的端部的侧面与所述安装台32底部相顶抵，防止抬起转向架时插销4相对第二连接杆3转动。插销4与第二连接杆3之间形成的锐角为60°-90°，这样插销4在水平方向受到朝向转向架的力，防止插销4受力从转向架脱出，并且抬起时转向架时螺栓6受到的剪力比较小。

安装时，将吊挂座1焊接在车体上，将第一连接杆2插入吊挂座1的插孔中，将第二连接杆3安装在第一连接杆2的两端，并通过螺母5拧紧，将插销4分别与第二连接杆3通过螺母5连接，再将插销4与转向架固定连接，达到抬起转向架目的。

本发明设计的结构简单、安装方便的储能式现代有轨电车转向架抬起装置，能够满足低地板车辆长期带转向架架车作业的需求。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。