用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置。

背景技术：

横向止挡装置是一种常用的减振限位元件，主要用来缓冲跨坐式单轨车辆的车体与转向架之间的横向冲击，同时限制二者之间发生过大横向位移。横向止挡装置通常设置在车辆的转向架上，传统的横向止挡装置具有金属底座和橡胶元件，当车体向横向止挡装置发生横向位移时，橡胶元件发生大变形，导致橡胶元件容易磨损、破损。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置，通过设置限位结构，避免了橡胶元件的过度变形，并且即使当橡胶元件磨损严重时，也便于更换磨损件，从而保障了车辆运行的平稳性与安全性。

根据本实用新型的用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置包括：基板；第一柔性体和第二柔性体，所述第一柔性体与所述第二柔性体之间夹设有第一金属件，所述第一柔性体与所述基板的距离大于所述第二柔性体与所述基板的距离，所述第二柔性体与所述基板固定；第二金属件，所述第二金属件设置在所述第二柔性体与所述基板之间。

根据本实用新型的用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置，能够发挥横向止挡作用，通过设置第二金属件可以提高横向止挡装置的安全性，同时，第二柔性体与基板分离设置，有利于更换磨损的第二柔性体，节约横向止挡装置的维护成本。

另外，根据本实用新型的用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述第一金属件为第一金属板，所述第一金属板为平板。

在本实用新型的一些示例中，所述第一柔性体和所述第二柔性体均为橡胶体。

在本实用新型的一些示例中，所述第一柔性体、所述第一金属件和所述第二柔性体硫化成一体。

在本实用新型的一些示例中，所述第二柔性体为筒形且与所述基板之间限定出空腔结构，所述第二金属件设置在所述空腔结构内。

在本实用新型的一些示例中，所述第二柔性体包括：柔性体顶壁和柔性体周壁，所述柔性体顶壁与所述第一金属件固定，所述柔性体周壁的远离所述第一金属件的端部与所述基板固定。

在本实用新型的一些示例中，所述柔性体周壁具有褶皱结构。

在本实用新型的一些示例中，所述第二金属件为筒形且包括：金属件顶壁和金属件周壁，所述金属件顶壁与所述柔性体顶壁贴合，所述金属件周壁的端部与所述基板贴合。

在本实用新型的一些示例中，所述柔性体周壁的端部设置有沿径向向外延伸的环形的周壁凸缘。

在本实用新型的一些示例中，所述第二金属件与所述基板螺纹连接或焊接。

附图说明

图1是用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置的立体图；

图2是用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置的分解图；

图3是用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置的剖视图。

附图标记：

横向止挡装置10、基板1、第一柔性体2、第二柔性体3、柔性体顶壁31、柔性体周壁32、周壁凸缘321、第一金属件4、第二金属件5、金属件顶壁51、金属件周壁52、空腔结构6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置10。

参照图1、图2所示，该横向止挡装置10可以包括基板1、第一柔性体2、第二柔性体3、第一金属件4和第二金属件5。

具体地，第一柔性体2与第二柔性体3之间夹设有第一金属件4，第一金属件4在一定程度上提高了第一柔性体2与第二柔性体3的刚度，从而提高了横向止挡装置10在横向止挡时的可靠性。第一柔性体2与基板1的距离大于第二柔性体3与基板1的距离，第二柔性体3与基板1固定。需要指出的是，第二柔性体3与基板1之间优选为可拆卸固定方式，这样一来，当第一柔性体2、第二柔性体3磨损严重或破损时，便于更换易损件，而基板1和第二金属件5可以保留并重复利用，从而节约了成本。

进一步地，第二金属件5设置在第二柔性体3与基板1之间，第二金属件5可以限制第二柔性体3的横向位移，设置第二金属件5可以提高横向止挡装置10的使用安全性，具体而言，当第一柔性体2、第二柔性体3发挥横向止挡作用时，可以有效避免第二柔性体3直接贴附在基板1上，造成第二柔性体3变形较大而发生损坏。

本实用新型的用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置10可以设置在车辆的转向架上，当车体与横向止挡装置10接触时，第一柔性体2能减小二者相对摩擦产生的噪音，第二柔性体3在车体的冲击作用下发生弹性变形，从而缓解车体与转向架之间的横向冲击，此外，第二金属件5能够限制车体的进一步横向位移，同时为第一柔性体2、第二柔性体3提供保护作用，防止其发生过度变形而损坏。需要指出的是，横向止挡装置10也可以设置在车体上。当转向架与横向止挡装置10接触时，横向止挡装置10发挥横向止挡作用。

根据本实用新型的用于跨坐式单轨车辆的横向止挡装置10，既能减小车体和横向止挡装置10相对摩擦产生的噪音，又能缓解车体和转向架的横向冲击，即能够发挥良好的横向止挡及减振作用。此外，通过设置具备限位作用的第二金属件5，可以提高横向止挡装置10的使用安全性，保证了横向止挡装置10的可靠性，使用本实用新型的横向止挡装置10有利于提高车辆运行的平稳性和安全性。同时，第二柔性体3与基板1分离设置，有利于更换磨损的第二柔性体3，从而节约了维护成本。

优选地，第一金属件4为第一金属板，第一金属板为平板。第一金属件4可以通过粘合剂与第一柔性体2和第二柔性体3连接。

在具体实施例中，第一柔性体2和第二柔性体3可以均为橡胶体。

第一柔性体2、第一金属件4和第二柔性体3硫化成一体，形成一个具有缓冲作用的弹性部件，该弹性部件用于限制被止挡部件的横向位移，削弱车体对转向架的横向冲击，从而提高车辆的运行平稳性。

参照图3所示，第二柔性体3为筒形且与基板1之间限定出空腔结构6，第二金属件5设置在空腔结构6内。当车体对横向止挡装置10冲击时，第二柔性体3有向空腔结构6变形的趋势，此时第二金属件5阻碍了第二柔性体3的过度变形，从而防止车体与转向架距离太近而影响行车安全。

第二柔性体3可以包括柔性体顶壁31和柔性体周壁32，柔性体顶壁31与第一金属件4固定，柔性体周壁32的远离第一金属件4的端部与基板1固定。当第一柔性体2和第二柔性体3磨损严重时，可以将第二柔性体3与基板1分离开，从而更换磨损件。

柔性体周壁32具有褶皱结构，褶皱结构可以更多地吸收车体与转向架之间冲击能量，从而进一步提高车辆运行的平稳性和安全性。

第二金属件5为筒形且可以包括金属件顶壁51和金属件周壁52。其中，金属件顶壁51与柔性体顶壁31贴合，金属件周壁52的端部与基板1贴合。当车体与横向止挡装置10接触时，柔性体顶壁31在车体作用下发生弹性变形，缓解了车体和转向架的横向冲击，同时，金属件顶壁51与柔性体顶壁31贴合，能够限制柔性体顶壁31的过度变形，防止空腔结构6被压溃，从而有效限制车体的进一步位移，也可以避免第二柔性体3发生过度变形而损坏。

柔性体周壁32的端部设置有沿径向向外延伸的环形的周壁凸缘321。周壁凸缘321的径向尺寸大于柔性体周壁32的径向尺寸，这样，第二柔性体3与基板1的连接更加可靠。

可选地，第二金属件5与基板1螺纹连接或焊接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。